Zio87

Questa qui!

se hai capacità di non rovinare i materiali potresti provare con una prussiana... con quella viene di certo!!!

La leva del freno posteriore ha un taglio nella parte alta verso l'anteriore (verso lo scudo). Lì dentro c'è un pernetto che devi far venire fuori aiutandoti con un cacciavite oppure un chiodo ricurvo. Estratto quello, la leva si sfila normalmente. Il nottolino del bloccasterzo viene via solo con la chiave, devi provare a girare proprio come quando metti il bloccasterzo e invece di spingere, tiri. Se non hai la chiave devi trapanare. Prima di tutto devi però togliere la piastrina di protezione che viene via semplicemente facendo leva con qualcosa perchè è messa a pressione. Per quanto riguarda l'interruttore, bisognerebbe capire su quale cavo dell'impianto và ad operare... se ti scarichi lo schema dell'impianto elettrico lo recuperi dai colori.... molto probabilmente sarà un ulteriore sicurezza che staccava l'alimentazione al motore.

Come molti di voi già sanno perchè hanno seguito la mia discussione, sto restaurando una sprint veloce 1* serie del "71. Voglio aprire questa nuova discussione perchè vorrei affrontare questo problema con gli utenti esperti in meccanica. Nel rimontare il volano mi capita che l'albero rimane troppo interno (le foto spiegano meglio). Ho eseguito le misurazioni che potete vedere ed il diametro è diverso... (deve esserlo o c'è qualcosa che non và?) Verificando da alcune immagini trovate su internet però la forma delle spalle dell'albero sembrerebbe coincidere :mah: Partendo dal presupposto che la vespa l'ho comprata usata e completamente da restaurare e quindi non posso sapere chi e come ci hanno messo le mani, secondo voi l'albero non è il suo?

Questo è quello che prevede la procedura o quello che fanno realmente? con tutte le pratiche che hanno in carico gli esaminatori in questo periodo si mettono a fare il giro per visionare tutti i demoliti?

se conti di tenerle incrociate da qui a che mi arrivi una risposta penso proprio che ti ritroverai con l'artrosi

Ho consegnato questa sera la pratica per l'FMI... ora restiamo in attesa

Ancora no... volevo essere sicuro che non mi facessero storie, quindi metterò le nuove foto e la farò partire!

:orrore: Cell'ho nuovo quel soffietto!!!!!! L'ho cambiato perchè pensavo che la sprint veloce montasse quello che invece ho adesso :rabbia: vedo di rimetterci il suo!! La marma non và bene neanche questa??? la forma dovrebbe essere la sua o sbaglio?

Così và meglio?

Si possono trovare da qualche parte i valori medi per l'anticipo di motori elaborati tipo polini, malossi, dr, etc...? così da partire da un qualcosa che abbia un senso per poi aggiustarlo in funzione della resa del motore...

Eh... la fai facile Io sto a combattere con le puntine.... altro che elettronica!!! E gli strumenti più evoluti che ho per vedere i gradi di anticipo sono un goniometro di cartone e mezza cartina da sigaretta per verificare quando staccano le puntine! :mrgreen: Meno male che la vespa offre grossi margini di errore

OK Echospro! ti seguo a pieno regime E questo è valido se, prendendo un motore e conoscendo il valore dell'anticipo, mi metto a giocarci se voglio farlo andare meglio agli alti o ai bassi..... ma nel caso in cui sostituisco un GT originale con uno elaborato che aumenti i soliti 30 cc di cilindrata quale sarà l'accorgimento da eseguire? Aumentare o diminuire l'anticipo rispetto a quello originale?

Ciao Alex vorrei farti una domanda, è un offtopic ma basterà un botta e risposta... Sto leggendo "Elaboriamo il 2 Tempi" per rafforzare tutto quello che ho imparato in questi tempi da autodidatta e fin qui tutto ok. Sono arrivato al punto in cui si parla di regolazione dell' anticipo di accensione rispetto al PMS. Il libro dice (fondo pag. 72) che quando viene aumentato l'anticipo si privilegia la resa a giri medi e bassi e viceversa quando invece viene diminuito si privilegia la resa a giri alti:mah::mah: A questo punto il cervello mi è andato in palla perchè ho sempre creduto che fosse il contrario.... cioè se ho un motore che gira alto allora il tempo per l'accensione e l'espansione dei gas è minore rispetto ad un motore che lavora a giri bassi e quindi devo aumentare l'anticipo della scintilla della candela per far bruciare bene tutta la benzina prima che il pistone non sia arrivato già alla discesa Fammi fare un pò di chiarezza ti prego.... sono in crisi esistenziale

Scusa Alex... era la prima volta che lo vedevo!

Guardare con cautela!

Secondo la vostra esperienza, il volano della GTR può essere montato su Sprint Veloce?? Sembrerebbe uguale ed è l'unico disponibile che ho trovato originale!

Colletta???

qualcuno di voi l'ha già acquistato? lo conoscete? E' valido come libro e ne vale la spesa? Motoclub 2000, pranzo sociale 14 marzo 2010

ha detto che dovrebbe andar bene se ci scrivo come ho detto sopra!

Venerdì presento la pratica all'FMI.... speriamo bene.... visto che non sono riuscito a recuperare i codici di omologazione scriverò per tutti "come da certificato di omologazione 6936 OM", spero che gli vadano bene lo stesso!

Diciamo che ho capito che queste fascia bianca proprio non ti piacciono L'ho comprate ad inizio restauro immaginando che su una vespa di quel colore e soprattutto con le guarnizioni bianche sarebbero state bene.................................. ma sinceramente ora mi sto ricredendo anch'io N.B.: visto che hai una vespa uguale alla mia non potresti aiutarmi dicendomi i codici di omologazione dei gruppi ottici e della marmitta??? :Ave_2: Tanto quelli sono per tutte uguali, giusto?

Elettrolitica giusto?

e credo sia lo stesso anche per quelli dei gruppi ottici!

Vorrei capire una cosa... il fatto dei pneumatici fascia bianca, zincature varie, dadi testa a spacco o esagonali etc... sono sottigliezze da "puristi" o sono cose che potrebbero bocciare la pratica all'FMI? Quali sono quelle che potrebbero pregiudicarla, onde evitare perdite di tempo e di soldi?