Zio87

Bene.... finalmente la mia cocciutagine mi ha aiutato a portare a termine un restauro davvero impegnativo. La maledetta è tornata a casina!!! ma non pensiate che sia stato così facile Infatti proprio qualche settimana fa l'ho portata a casa da Viterbo (stava dal carrozziere), sarà un tratto di circa 20 km. Su un rettilineo procedevo alla velocità di circa 70 km/h quando improvvisamente si blocca la ruota dietro. Fortunatamente sono stato pronto a tirare la frizione ed a recuperare la vespa che stava prendendo di traverso. Vi assicuro che non è una sensazione piacevole da provare a fine restauro. Insomma accosto in una stradina di campagna e mi accendo una sigaretta con la sicurezza di aver grippato e di dover chiamare qualcuno per farmi venire a prendere. Dopo circa 10 minuti provo a riaccendere la vespa che, gira bene e parte al primo colpo. Da una controllo del GT a posteriori non ho riscontrato alcun tipo di grippata nè sul cilindro nè sul pistone Ho dedotto che la deformazione della testata dovuta alla temperatura del motore abbia causato delle infiltrazioni d'aria. Per stare più sicuro ho preso un pezzo di vetro e della carta da 800 e ho dato una bella spianata alla testata. Ecco un paio di foto Per il momento è di nuovo tutto ok!

Gira che ti rigira per il forum ho trovato una discussione che parla di un regolatore di tensione che dovrebbe evitare il bruciarsi continuo delle lampadine per sbalzi di tensione. Soprattutto per le Vespe con impianto a 6 volt ho sentito dire spesso che danno questi problemi. Visto che lo schema è molto semplice ho ben pensato di realizzarlo... magari mi farà comodo. Eccolo qua, in tutta la sua semplicità

Hai dato un'occhiata nel serbatoio? Magari è sporco e di tanto in tanto di intasa il carburatore... anche se in tal caso la carburazione dovrebbe essere magra e non grassa. In alternativa potrebbe dipendere dal passaggio di benzina da qualche guarnizione rovinata-messa male o magari il pistoncino del circuito dell'aria sporco che non chiude bene il relativo condotto. In ogni caso ti consiglio di rismontare il carburatore e controllare ogni pezzetto che potrebbe causare piccole infiltrazioni!!! P.S. il buco sotto la sella è libero???? non vorrei che perdi troppo tempo sul carburatore pensando che passa troppa benza e magari il problema è che c'è qualcosa che ostruisce il passaggio d'aria!!!

Quoto sopra!

ah... allora niente puntine! Comunque ti consiglio di usare il tester a ritroso a partire dalla bobina (questa esclusa) verso lo statore

Opterei per bobina o puntine... o magari è solo il cavo candela rovinato! Vedi se c'è corrente sul cavo che dallo statore và verso la bobina ed inizi a vedere da cosa dipende per esclusione! Buon lavoro

Grazie... ma non posso prendermi dei meriti che non mi spettano. L'idea è stata di Calabrone, trovi le discussioni nella sezione faidate del forum

Ecco il banco completamente rimontato e pulito in attesa che arrivi il telaio, pronto a fare il suo nuovo esordio. Come ho detto in precedenza, ho realizzato i due cateteri "calabronestyle". Quello del carburatore è stato fissato con un pò di resina per vetroresina (ho provato con il metallo liquido ma non reggeva abbastanza, si staccava alla minima sollecitazione). Quello dello sfiato frizione è realizzato con un semplice tubicino in rame filettato ed un filo di pasta rossa per sicurezza.

E voi uscite fuori adesso???? Queste risposte mi avrebbero fatto comodo qualche settimana fa Ora il banco è riassemblato e non ho voglia di ricominciare da capo Comunque, ad eccezione dei cuscinetti, dei quali non contesto il fatto che andrebbero cambiati, la meccanica dovrebbe essere ed ho dato una bella pulita con benzina a getto. Per il momento resterà così, ci sto spendendo un sacco di soldi e ad oggi risulta essere ancora un "demolito". Magari l'anno prossimo, quando sarò a posto burocraticamente (spero), penserò a ritirare giù il carter... A breve carico le nuove foto del banco con i due cateteri "calabronestyle" ed in settimana voglio fare un salto a vedere come procedono i lavori alla carrozzeria da Simone...

:risata: ma si!!!! dal pizzicagnolo sotto casa!!!! :risata:

Di pratiche burocratiche ingarbugliate ne ho viste molte ma questa :mah: è davvero incasinata!!! Hai chiesto l'estratto cronologico delle targhe o solo la visura? io posso provare a buttare giù una versione: se la targa vecchia è stata radiata d'ufficio evidentemente la vespa è stata ferma (o non hanno più fatto i bolli) per diverso tempo. Probabilmente per rimetterla su strada invece di reiscriverla al PRA hanno aperto una pratica di reimmatricolazione che non è andata a buon fine o non è stata portata a termine. Questa potrebbe essere una versione... se vieni a sapere qualcosa di più approfondito, facci sapere

io invece ne ho conosciuta un'altra che è andata sul guinnes!!!

AHAHAH!!! questa non è proprio credibile!!! Ma la sella è in plexiglass????!!!!!

Officina Tonazzo :: dal 1963 - Pagina Principale - Kit Revisione - KIT REVISIONE MOTORE CON CUSCINETTO A SFERE LATO VOLANO VESPA 50- PRIMAVERA 40€ + 5€ di spedizione contro gli 80€ del tuo amico E' vero che bisogna cercarla la roba che costa poco da officinatonazzo ma ci sono anche buone offerte e spese di spedizione basse anche con contrassegno!!! P.S.: non lavoro lì ;-P

e non parliamo solo di originalità... ne ho preso uno di cerchio di quelli da 10 € solo per riempire il buco della ruota di scorta... sono fatti di carta stagnola!!!!

Se devi aprire i banchi ti conviene comperare i kit completi di guarnizioni e paraoli da officina tonazzo. Fatti un giro sul sito. Sono veramente professionali!

In un anno tutta quella ruggine!!!!!!!!!!! altro che vernici all'acqua, quelle erano vernici alla cacca!!!!!

Può anche spedirlmela in contrassegno!!! Sà, per mio figlio.... se mai ne avrò uno Nel frattempo mi ci trastullo io mentre la mia è in restauro

Girando per google mi imbatto in questa vespa tutta accroccata stile MOD, mi soffermo a guardarla e mi accorgo che .......... ma c***o è uno scooter plasticone!!!! Sò rimasto un pò così, indeciso se o

E' la Diva della Isomoto Personalmente mi piace molto e se ne trovano poche in giro Cerca qualche foto di mezzi restaurati su google immagini. Però a quel prezzo ed è pure demolita!!!

Ma come è possibile che non riusciate a leggere la scritta VESPA

Nel frugare nel kit di gommini ho trovato dei tappini evidenziati in foto che non saprei proprio dove metterli (risparmiatevi le battutacce ) Cosa mi sapete dire?

I lavori procedono piuttosto alla svelta. E' arrivato il GT! DR 177 Alcune foto del montaggio: A breve arriverà anche lo statore e la bobina nuovi di zecca ed una miriade di altri pezzetti per la carrozzeria. Problemone: nè nei rivenditori di zona, nè su internet riesco a trovare i getti del max per il carburatore SI 20/20 (quello che monta la mia). Lo devo assolutamente sostituire perchè ora monta il 102, che poi sarebbe quello originale, e con il GT modificato avrei sicuramente una carburazione magra. Ho cercato sul forum ma non ho trovato niente a riguardo. Qualcuno riuscirebbe a procurarmeli o indirizzarmi per dove acquistarli???

Il font non mi sembra errato. Forse è un pò troppo "grassetto" e la E l'avrei fatta meno inclinata. Comunque io la leggo bene!!!

Giusto, lasci il seeger e sviti il dado e continui a svitare finché vien via il volano!