Zio87

Io mi sono rivolto ad una carrozzeria dove riverniciano camion ed hanno la stanza di sabbiatura... con 60 euro ho risolto la situazione

Dai un'occhiata a questa guida!!! Documento1.pdf

di norma la vite dovrebbe essere impanata di una via mezzo... nè troppo nè troppo poco... Il fatto che la vespa ti và di più quando la vite non c'è vuol dire che in quella posizione (senza vite) la vespa ha una carburazione migliore. Per questo ti consiglio di ritoccare di poco il getto del massimo, così da ottenere una carburazione migliore e puoi rimontare la vite giocandoci un pò su quanto impanarla per ottenere una buona carburazione anche nel ciclo del minimo... P.S.: non è facile, parliamo di carburazione di fino. Per ottenere una carburazione buona ci vuole un buon "orecchio"!!!

Dalle foto, per quel che si vede, non sembrerebbe messa male. Però la mia la dico lo stesso, se la rifarai dello stesso colore e la carrozzeria non è messa male, opta per il metodo manuale. Se invece vuoi cambiare colore ti consiglio di portarla a sabbiare (con €60 la fai tutta)

Quella è la vite della benzina per il circuito del minimo. Praticamente quando la ghigliottina del carburatore è chiusa (gas rilasciato) la stessa resta lievemente alzata per far passare l'aria necessaria a tenere in moto la vespa, e questa si regola con la vite del minimo. Però per mantenere la vespa accesa non serve solo l'aria, ma anche la benzina: questa passa in un condotto particolare all'interno del carburatore e viene regolata con la "vite bianca". La regolazione del circuito del minimo influisce però anche sulla carburazione finale e non solo quando la vespa sta al minimo. Ciò mi fa presumere che dovresti rimettere la vite ed intervenire sul getto del massimo, magari sostituendolo con uno più grande di 3/4 punti.

Secondo me l'hanno ricostruita con qualche pezzo rimediato qua e là per gli sfasci!!!

Non stare a turbarti troppo per la guarnizione e lo spessore della stessa. Porta il GT ad una rettifica e fatti ripassare la testa che dopo un pò di tempo che scalda si deforma leggermente ed il risultato sono le perdite. Lo spessore non serve e anche se servisse non arriva comunque mai a sbattere in testa... fidati. Considera che sulla vespa che ho comprato qualche tempo fa avevano montato il cilidro del 100 polini con la testata della 75 e ha sempre funzionato (anzi... funziona ancora!!!)

TRIBUTO A CALABRONE

Marmitta arrivata e montata... ora aspetto che mi torni il telaio verniciato e si rimonta il tutto. Le foto di seguito

FAR DELIRIUM acquistata... dovrebbe essere in direttura d'arrivo!!! Più guardo le foto e più mi convinco che farà un bordello assurdo... appena la monto vi faccio sapere di che morte si muore. Se non avete più mie notizie per più di un mese vuol dire che m'hanno ingabbiato co tutta la vespa!

Io ho una vespa PK50S... e la marmitta è identica a quella in foto. Ho il dubbio che magari possa appartenere ad una XL... ma non sò che attacco hanno quei modelli di vespa.

Ho una richiesta da fare piuttosto urgente... A breve mi scade un'asta per una marmitta Far Delirium. La stessa indica che è per special e per essere montata su pks necessita di apposito collettore. Qualcuno sà dirmi se è possibile adattare una marmitta per Special su una PKS? Quali sono le modifiche da apportare??

Ho una domandina per i più esperti del settore o per chi ha avuto a che fare almeno una volta con i silent block. Ho la necessità di cambiare gli stessi sulla mia PK50S perchè il banco rimane decisamente storto e quando sono andato dal ricambista ad ordinarli mi ha detto che non li fanno più di quel modello (il modello per 50, cioè quello con i due gommini e l'asta centrale sana, identificati nell'immagine al N.1) ma sono disponibili solo quelli identificati nell'immagine al N.2 (con due gommini ed il tubolare centrale diviso in due). Quello che volevo sapere da voi è se sono perfettamente intercambiabili tra loro e quindi posso comperare anche il N.2 (che se non erro dovrebbero essere per il 125cc). Grazie

Ho la vaga impressione che tu abbia colto nel segno... Infatti ho ricercato un pò e dovrebbe essere proprio la delirium pk. Dicono però che dovrebbe fare abbastanza rumore, e lo presumo anche dal fatto che non ha silenziatore. Ma dovrebbe essere un bell' "accessorio" per una vespetta, dato che non se ne vedono molte in giro, o sbaglio? che ne pensate? Acquisto?

Che fosse una piccola espansione non ne avevo dubbi!!! Effettivamente dovrebbe impegnare davvero poco spazio.... ma funge sta roba???

Qualcuno conosce questa marmitta?? Marmitta per Piaggio Vespa PK 50 su eBay.it Vespa, Ricambi Moto d'Epoca, Moto ricambi e accessori E' la prima volta che la vedo... sapete chi la produce? Certo che è strana forte!!!!

PARAFANGO VESPA PK 50S IN FERRO PK125S su eBay.it Vespa, Ricambi Moto d'Epoca, Moto ricambi e accessori Dopo molte ricerche... eccolo qua!

Oggi ho aperto nuovamente il carter frizione per contemplarlo un pò e vedere se si poteva fare qualcosa... Ho visto che effettivamente lo spingidisco è un pò consumato e lo sostituirò! Poi... dato che anche il carterino ha una piccola crepa e non sta messo benissimo, andrò a sostituire anche quello. Volevo sapere se il carter vecchio modello (a leva corta) è perfettamente intercambiabile con quello a leva lunga (che monta adesso) o bisogna apportare qualche modifica. Grazie!!!

Si.... già fatto... ma non ha reso risultati soddisfacenti. Infatti il problema si è solo risolto di poco... diciamo che adesso se metto in prima da fermo riesco a reggere la vespa senza appuntare i piedi a terra E poi ritengo personalmente che questa soluzione non sia la più comoda in quanto per ottenere buoni risultati ti troveresti a tirare una leva della frizione che ha 20 cm di escursione.... vale a dire prendere la rincorsa per tirare la frizione!!! Intendevo affrontare il problema alla radice... nessuno ha mai montato quel tipo di disco???

Signori tutti, come è consuetudine, nel modificare la mia vespa ho avuto la necessità di montare la frizione a 4 dischi (monomolla) per evitare slittamenti. Mi rode assai però che con la 4 dischi, per quanto ci si passa il tempo a tararla, la frizione non stacca mai bene dando problemi con il folle e trascinando un poco quando si infila la prima. Ho fatto un pò di ricerche ed ho trovato un disco bombato della DRT (potete trovarlo sul sito) che permette alla frizione di staccare bene. Qualcuno di voi l'ha già provato e può lasciare qualche feedback??? Grazie

Grande Vints! Se pubblichi un immagine mi faresti un grandissimo piacere!!! Altrimenti puoi anche spedirmela a olimpieri87@libero.it. Grazie!

Fermo... nn le comprà!!!! Io l'ho ordinato nel rivenditore piaggio della mia città.... e infatti m'è arrivato uno identico a quello del link! Putroppo non è come quello originale... vedi la modanatura laterale (che sulla s non c'è), vedi la saldatura centrale (che in questo parafango non c'è) e poi la linea della s è più squadrata, quello invece è più bombato e termina a stringere! Praticamente non è quello! Infatti quello in vendita è identico a quello della pk xl! Purtroppo al giorno d'oggi è più complicato restaurà la pk piuttosto che la special!!!

Ciao dalmata... sarebbe ottimo restare in contatto durante il restauro... io ho già spedito tutto il materiale al carroziere per la verniciatura (previa sabbiatura di tutti i pezzi - troppo sbattimento con lo sverniciatore ). Per tutto il resto me ne occupo da solo! quindi mi assicuri che il bordoscudo è grigio e non nero?! perchè quando l'ho comprata montava quello ricoperto in plastica nera ma ho visto molte foto di pk che montano il bordoscudo in alluminio! Altra domanda: dovrei cambiare il parafango anteriore ma nn c'è verso di trovarlo! anche la piaggio ti manda quello della xl e non della s! tu sai niente di ciò? Resto a disposizione per qualsiasi dubbio sperando di esserti utile! Ciao ciao

Ragazzi ho bisogno di voi per risolvere un dubbio che mi blocca il restauro della mia pk 50s dell' 84. Il bordo scudo è in plastica o in alluminio? Sarei molto grato a chi riuscisse a darmi una risposta efficace...