Zio87

Ho sostituito puntine e condensatore ma.... La Lambretta non ne vuole sapere di partire. La corrente la candela arriva a tratti e non riesco a capire da cosa può dipendere. La scintilla è bella forte, quando la fa, ma ci sono pedalate che sembra scintillare regolarmente, pedalate che fa solo una scintilla alla fine e pedalate che non ne fa per niente. Quello che sono riuscito a notare è che è più probabile che faccia la scintilla se la pedalata la dò molto veloce.

Grazie per i consigli Gian. Sempre ben accetti - La bobina HT esterna l'ho già sostituita con una nuova, pensando che dipendesse solo da quella. - Il GT ha 17.000 km, che poi sono quelli originali percorsi dal mezzo, ed ha una compressione perfetta! Non posso dire però che però non possa aver preso mai qualche scaldata, anche se chi conosceva il padrone del mezzo mi ha detto che lo teneva davvero bene! - La fase dovrebbe essere ok visto che non ho toccato per niente lo statore, però un controllino lo faccio lo stesso dato che ora vado a cambiare sia condensatore che puntine!

Qualche news per chi interessa: - Questione ricambi: ho sostituito i copertoni e camere d'aria, ho comprato e montato la staffa per lo specchietto, anche lo specchietto che però non và bene è troppo corto e troppo "dritto" quindi l'unica cosa che riesco a vedere dallo specchietto montato è il cassettino portaoggetti . Ho sostituito gommini vari ed anche il rubinetto della benzina che non chiudeva bene. Ho iniziato a fare i ritocchi della carrozzeria (discretamente riusciti!) - Questione carburatore: ho comprato e montato il nuovo spillo conico con testa rossa (cioè quello per benzina verde) e kit guarnizioni ma non riesce a chiudere bene. Allora per prova ho rimontato il vecchio ma non chiude neanche quello Quando apro la benzina, inizia ad uscire sia dal buco del circuito del minimo, sia dal circuito del massimo, ingolfando di conseguenza il mezzo. C'ho perso un' intera serata senza trovare soluzione, ho provato anche a rettificare la sede di battuta dello spillo conico con la testa di un fiammifero, ma niente. A fine serata (e in piena voglia di prendere tutto a mazzettate) credo di aver risolto il problema incurvando un pochino lo spillo che fissa il galleggiante al corpo del carburatore così che quando sale il livello della benzina all'interno della vaschetta, il galleggiante sale un pochino prima e spinge di più sullo spillo. In effetti il problema così sembra essersi risolto ma a me non è sembrata la maniera migliore per risolverlo - Questione corrente: dopo l'ennesima limatella alle puntine, alla candela si vede una bella scintilla. A volte riesce ad andare in moto anche con la pedivella ma non regge più di un paio di secondi. Per una frazione di tempo sembra tenere anche un minimo regolare, poi si spegne come se qualcuno girasse la chiave. Ho ordinato di conseguenza un nuovo condensatore interno + puntine che cambierò nel fine settimana!

P.S.: comunque quando è in moto frulla che è un amore

Aggiorno la situation: Sabato passato interamente al rimontaggio della Lambra Sostituire parti rotte e malfunzionanti, gomme e camere d'aria, candela, condensatore, pulito tutto il resto, etc etc .... Non ho fatto i ritocchi alla carrozzeria ma ho già preso la vernice! Domenica ho preso 5 neuri di miscela ed ho iniziato a..... bestemmiare Nonostante il condensatore nuovo, la candela faceva 1/2 scintille alla prima pedalata e poi nulla. Dopo aver giocherellato con le puntine per una mezz'oretta finalmente una scintilla decente!!!! Però a forza di provare si era ingolfata ben bene Dopo una energica soffiata col compressore al cilindro e circa 3/4 trasporti a spinta in salita per accendere all'americana, la Lambra fa il primo scoppio! Alla prova successiva si mette in moto e la lascio stare un quarticello a minimo alticcio tanto per farla sgranchire. Spengo e riaccendo! Tutto ok! Lascio freddare! Riaccendo! Non parte Al chè ho deciso che per questo finesettimana si può fare basta! Ora riflettendo a posteriori: ho intensione di ridare una limatina alle puntine per sicurezza ma non capisco come mai a freddo non parte. Penso dipenda dalla carburazione. Ho settato il carburatore proprio come l'avevo trovato ma una cosa mi ha destato sospetto: la vite dell'aria del circuito del minimo era (ed è tuttora) svitata di 6 giri e mezzo. Questa cosa è normale??? Quelle delle vespa si aggirano di norma tra i 2 ed i 3 giri e per quanto ne sò anche sugli scooter più o meno è quella! Questa invece l'ho trovata svitata di più di 6 giri... magari può dipendere da quella che la fa ingolfare e non parte?

Dopo una mezza giornata di compressore, benzina e sgrassatore si inizia trovare il verso al restauro La sella è in ottime condizioni se non fosse per un topaccio maledetto che a suo tempo decise di utilizzarla come casa!!! Per il resto credo che gli interventi da fare siano minimi. Ho già ciffato la parte anteriore ed i fianchetti, credo che il fianchetto sinistro ed altri piccoli punti abbiano bisogno di ritocchi con vernice a tono, prima però voglio fare un trattamento di Fertan Ho iniziato a fare anche la lista della spesa che per il momento si ferma a: - gomme e camere d'aria - gommini cavalletto - kit guarnizioni carburatore - bobina e cavo candela - specchietto Sono molto incerto su come adattare lo specchio retrovisore, ci stanno dei supporti dedicati per questo tipo di lambretta o devo andare con lo specchio allo scudo? P.S.: conoscete qualche negozio valido per acquistare online?

Ieri sera con un pò di calma ho smontato tutto quello che ho trovato sotto la sella (filtro, carburatore, serbatoio, pedane dietro, etc...), ho iniziato a ciffare e catalogare il tutto. Ma per smontare la cuffia del motore devo per forza calare giù il banco e smontare la marmitta? Poi ho staccato la bobina e con un tester ho provato il funzionamento delle puntine, tutto oooook!!! Ho attaccato alla meglio la vecchia bobina fesma della mia SV et volià!!! una bella scintilla degna della più sofisticata centrale nucleare In ogni caso intendo ordinarla una identica sempre del tipo cilindrico. Nel finesettimana faccio la lista della spesa ed anche un pò di foto per non buttarla tutta in chiacchiere!

non ha il mio benellino magnum :mrgreen:

E cosa c'è da conservare? E' messa benissimo di suo!

A dir poco appariscente

No... "purtroppo" ha nazionalità nemica: TR

A dirla tutta è perché mi infastidiva il pensiero di passare un'altra estate con un mezzo fermo in magazzino senza targa ed essere costretto ad andare in giro in PK (senza nulla togliere alle PK)

nel senso che anche tu hai una lambretta o che hai fatto coming out?

Dovrebbe essere una prima serie. E' del "69. Purtroppo non ho i documenti perchè stanno ancora all'agenzia che si sta occupando del passaggio e non ti posso dare conferma. Ma posso dirti con sicurezza che ha ancora la bobina cilindrica.

Esatto, è una 150 macchia nera proprio come la tua! Si... è da farne un buon conservato! Ha solo della ruggine superficiale sotto le pedane ma con il metodo CIF dovrebbe tornare come nuova. E' ferma da una decina d'anni ma con doc a posto. Purtoppo l'altro giorno ho notato che non arriva corrente alla candela ma l'impianto elettrico su certi mezzi non credo sia una preoccupazione

Per quanto riguarda il disallinemento delle sedi delle molle è normale, deve essere così, non capisco il perchè ma è così! Per quanto riguarda i dischi condotti non noto nessuna stranezza ma presumo che quel pacco frizione abbia qualcosa che lavora fuori asse. Di solito è la campana che tende a deformarsi.

Ebbene si... la tentazione è stata forte!! Su consiglio di alcuni miei amici che hanno provato e mi hanno assicurato che non sia poi così male, non ho resistito e sono passato anch'io all'altra sponda

:risata: se lo butti fammelo sapere, ormai sono collaudato in certe pratiche!!

Aggiorno la situazione... Ho parlato di nuovo con l'FMI e siamo arrivati alla conclusione che la targa metallica che ho ricevuto è, giustamente, sbagliata ed è già stata richiesta la targa aggiornata il 20 Febbraio (arriverà quindi fra un paio di mesi) ma della targa metallica me ne frega poco, anzi niente. Ho fatto presente che per la seconda volta hanno sbagliato a compilare il C.R.S. e ora sto aspettando che mi ricontattino per spiegare a chi di dovere quali sono i campi da correggere

Dopo il danno, la beffa! Ieri mi è arrivata la targa metallica con su scritto "VESPA 150 SPRINT" :rabbia:

La differenza è tra 5.22 kw e 5.90 kw e tra 94 km/h e 99km/h! Non credo che questo possa creare problemi in motorizzazione... e poi... sinceramente... mi sono stufato, questa pratica la voglio chiudere! Al limite quando vado in motorizzazione presento anche con la scheda tecnica e gli dico di prendere i dati da lì.

Buone sera a tutti! Vi aggiorno sullo stato delle pratiche visto che è da un pò di tempo che sono assente dal forum. Il certificato di rilevanza storica è arrivato più di un mese fa... si, però sbagliato! Invece che "sprint veloce" hanno messo "sprint" e, tra le caratteristiche del mezzo, sia la velocità massima che i kw di potenza sono della sprint e non della sprint veloce. Incazzato come una iena ho telefonato spiegando la situazione ed ho inviato una raccomandata con il certificato originale, una lettera di accompagnamento dove spiegavo il tutto quello che c'era da correggere, una copia del certificato con evidenziati i campi da correggere e riportati a penna i valori corretti e pure una copia delle schede tecniche di omologazione sia della sprint che della sprint veloce!!!! Più di così... una fetta di c**l vicino all'osso? Chiunque avesse preso quel materiale in mano sarebbe stato capace di correggere il certificato anche senza accendere il cervello!!!! Settimana scorsa mi è tornato il certificato corretto.... si, però solo per metà! Hanno corretto solo "sprint" con "sprint veloce" e gli altri campi non li hanno corretti. A questo punto me ne sbatto altamente le pa**e di rimandare tutto per continuare ad essere preso in giro! Questo vuol dire che la mia lettera non l'hanno neanche letta! Misà che se vogliono che rifaccio la tessera FMI anche il prossimo anno dovranno fare qualcosa per convincermi!!! Questo non è solo segno di scarsa professionalità ma anche di mancanza di rispetto! Comunque nei prossimi giorni vado in motorizzazione e vedo cos'altro c'è da fare per questa maledettissima reimmatricolazione!

Il giorno della mia nascita l'Italia cantava (o almeno provava a cantare) "the final countdown" degli Europe! Era il Gennaio del 1987!

Viti del volano??? intendi i ribattini? Quelle del coprivolano le ho sostituite tutte con quelle tipo originale a spacco, ho sostituito anche il copriselettore. Per quanto quanto riguarda i tiranti..... la minuteria restante è stata sostituita praticamente tutta! Ma noi stiamo ancora aspettando le foto de sto sidecar!!! Quando ce le pubblichi?