Zio87

Finalmente la vespa risulta iscritta al registro storico :mavieni: Un altro passo è stato fatto!!! Ora devo attendere (almeno un paio di mesi ancora) per l'arrivo dell'attestato cartaceo e poi vado a sentire cosa dicono in motorizzazione

Spedito a Marzo 2011, oggi il mezzo sul sito risulta iscritto. Adesso inizia l'attesa per il cartaceo!

Neanche quella anteriore!!! Ma avete visto video???

:risata: No... mi dispiace! Io ho sostituito il parafango originale della mia pks, quando l'ho restaurata, con un parafango commerciale tipo quello detto sopra perchè il mio era un pochino storto e il carrozziere mi consigliò di cambiarlo senza perderci tempo! Poi quanto ho conosciuto Simonegsx ed ho visto cosa si può fare con le lamiere ho capito che il parafango è recuperabilissimo e quindi mi sono promesso che prima o poi lo farò riverniciare e lo rimetterò al suo posto!

Quello che hai sotto se non erro non ha neanche la saldatura centrale, giusto? e se non ha la saldatura dovrebbe essere diverso anche come linea. se vuoi l'originale lo trovi nel mio garage

Per 2fast2furious: Il parafango in questione è lo stesso di cui parlavamo qualche pagina fa, ergo per la saldatura centrale e la forma è identico all'originale ma ha delle modanature laterali che sull'originale non ci sono!

Te lo confermo al 100%! E' un' imbottigliatrice! Ne ho diverse a casa... le utilizzava mio nonno quando faceva il pomodoro Dubito fortemente però che sia per tappi in sughero. Sicuramente è per i tappi in ferro (tipo quelli delle bottigliette dei succhi di frutta). Puoi averne una conferma se guardi sotto alla leva, ci dovrebbe essere un incavo che è praticamente il negativo dei tappetti! Comunque a me sembra completa (non avevano parti rimovibili), credo sia sufficiente darle un bella pulita!

Ho inviato una mail per informazioni qualche giorno fa ma ancora nessuna risposta!

Quello che dici te sono i cerchi scomponibili e su questa osservazione sono daccordo con te, infatti si possono cambiare le gomme anche senza il bisogno di attrezzatura professionale. La ruota invece è a sbalzo eccome!!! Non hanno mica la forcella!! (mi riferisco sempre alle 50, quelli più grandi non li conosco!) . Immagino che con quelle viti consentivano lo smontaggio della parte posteriore dello scudo e non la anteriore! Sono convinto l'unico vero motivo per il quale la vecchia vespa è la Vera vespa dipende molto dal motore. Il fatto di essere un motore a marce obbliga chi la guida ad essere concentrato e diventare un tutt'uno con il mezzo... capire quando cambiare, a quali giri e sapere quale sarà la risposta del motore, utilizzare il freno motore, regolare la propria andatura in base alle reazioni del motore etc etc.... Questo non succede con gli scooter a variatore dove accendi, dai gas e vai senza pensare a cosa stai facendo.

a me non sembra proprio. Mi è capitato di vederne una smontata e se cerchi su internet trovi delle foto ( tipo QUI). La parte strutturale parte dalle stesse basi di progettazione, infatti in mezzo alle gambe del guidatore c'è uno scatolare e non un tubolare che arriva fino al tubo dello sterzo proprio come i vecchi modelli e lo scudo e le pedane contribuiscono anch'esse alla parte strutturale. La differenza è che al telaio vengo applicate della plastiche aggiuntive (vedi poggiapiedi, retroscudo, fianchetti, parafanghi, sterzo, etc....). La distinzione da fare è tra uno scooter con telaio completamente tubolare + scocche (vedi aprilia, malaguti, etc....) ed uno scooter con "scocche strutturali". Da questo punto di vista la vecchia vespa e la nuova vespa non differiscono di molto!

Più o meno è di quella misura lì. Comunque a questo punto ti consiglio di aprire una nuova discussione visto che stai eseguendo un restauro completo. Buttaci sopra un bel pò di foto per ogni problema che ti si pone e vedrai che otterrai una buona visibilità! Se gli utenti del forum capiscono che ci metti passione e soprattutto professionalità nel restauro sono più che disponibili a darti una mano!

A motore chiuso devi fare la prova della valvola. Praticamente togli il carburatore, giri l'albero finché la spalla va a chiudere la valvola e la riempi con dell'olio da miscela. Se l'olio impiega più di 30/40 secondi a trafilare tutto allora la valvola và bene! Se impiega meno tempo c'è il rischio che quando il motore è in moto regge male il minimo! L'intervento lo fanno in qualsiasi buona rettifica per un 20/30 €, fanno il riporto di alluminio e lo barenano di nuovo!

P.S.: hanno pure le ruote a sbalzo!!!!

Ne sei proprio sicuro? A me non sembra che le nuove Vespa abbiano un telaio tubolare, anzi credo che sia l'unico scooter che mantiene la scocca strutturale!!! prova a cercare in google immagini parole tipo "telaio vespa et2". Mi è sembrato anche di capire che le lamiere non sono nude ma trattate (non sò se zincate o comunque con una componente acciaiosa) per farle durare più a lungo, nella prospettiva di un futuro restauro tra 50 anni per mantenere nel tempo i modelli del marchio vespa proprio come stiamo facendo adesso noi con le vespe di 50 anni fa. Resto comunque dell'idea che la vecchia vespa è la vera Vespa!!!

Nero ???

I solchi nella camera li ho lasciati. Se ti metti a fare dei riporti per poi barenare di nuovo ti conviene comprare dei carter nuovi! I solchi non danno fastidio al funzionamento del motore e sicuramente sono il risultato di una vecchia grippatura o rottura. Importante è invece togliere i solchi dalla valvola d'aspirazione se sono presenti!

Monta lo scarico originale con un 19 di carburatore ed è tarata per sfruttare i medio-bassi quindi comincia a spingere da subito. Si, si... sò cosa vuol dire planarità! Vorrei sapere concretamente come verificarla e qual'è la tolleranza che mi fa dire se è planare o meno! Diciamo che inizio a montare il pacco frizione con la molla e la metto in pressione con un paio di rondelle ed una barra filettata ok? a questo punto dovrei verificare se il disco che comprime la molla mantiene sempre la stessa distanza su tutta la circonferenza ok? ora deve per forza entrare in ballo un grado di tolleranza per poter decidere o meno se è planare: sicuramente non esiste un pacco planare al centesimo di mm, ma neanche al decimo di mm... suppongo però che un mm di differenza sia già troppo, giusto? Peraltro se comprimo il pacco frizione con due rondelle è più probabile che i dischi esterni assumano la planarità delle rondelle piuttosto che della molla e questo potrebbe falsarmi la verifica, giusto? E' questo che mi manca di sapere per capire se è planare o meno e poi... mettiamo che la molla sia una delle tante riuscite male e non consente di tenere la planarità che cosa bisogna fare? sostituirla con una nuova finché non si trova quella giusta? piegare leggermente quella che abbiamo finché non si sistema? La teoria è facile da comprendere ed immaginare, ma in pratica è tutt'altra cosa. Se a te è capitato di "rettificare" una planarità ti sarei enormemente grato se me lo spiegassi! Grazie

entro in questa discussione "tet a tet" in quanto sto combattendo con una 4 dischi proprio come fanno un pò tutti Una serie di soluzioni per chi vuole montare la 4 dischi (o più) le rilascia la DRT. Infatti, proprio perchè ho un problema di trascinamento della prima, ho comprato un disco di chiusura adatto alla 4 dischi (così dice la drt) in quanto se non erro la bombatura dovrebbe essere maggiore lasciando più spazio tra i dischi. Purtroppo il problema non si è risolto anche se è lievemente migliorato. A questo punto inizio a pensare che dipenda dalla planarità della molla o dei dischi e, nonostante ho sentito parlare in altre discussioni di verificare quest'ultima, non conosco la procedura e soprattutto la tolleranza per la verifica (planare significa che non ci vede essere un mm di differenza o un decimo di mm?). Mi puoi spiegare come fare? Ho sentito anche molti che consigliano di tornare alla 3 dischi con una molla rinforzata ma, nonostante io monti un 100 cc, con la 3 dischi e molla polini mi slitta. Possibile che dipende dal cestello che è storto e lavora male oppure la tre dischi non và bene per le elaborazioni?

:risata: grazie per i consigli... purtroppo non ho ancora l'occhio esperto per arrivare a sgamare certi particolari che, su un mezzo riverniciato, dicono molto anzi... dicono tutto!

Ho messo gli occhi su questa 50 N, il prezzo mi sembra buono per come è messa la vespa, sembra fresca di restauro. Posso avere delle dritte da chi se ne intende di questo modello? I pezzi che monta sono giusti e ci sono tutti? Il colore era previsto per questo modello? VESPA 50 N a Viterbo - eBay Annunci

Grazie MrOizo, cercavo proprio una risposta da te! Il problema della benzina può dipendere anche dal fatto che è troppo grassa la carburazione? Per quanto riguarda l'anticipo settato male, se innesca il ritorno di fiamma è troppo anticipato o troppo posticipato?

Venendo da una generazione di scooteristi, mi è capitato più volte su questi ma ultimamente sto notando che il fenomeno si ripropone anche sulle vespe. Praticamente sugli scooter mi capitava che quando andavo a spegnere il motore, proprio prima di fermarsi, emetteva dalla marmitta un suono tipo "FFFFU" piuttosto intenso. Qualche tempo fa un mio amico che ha una vespa 125 anni 60 mi ha fatto notare che, a volte, quando và a mettere in moto, la vespa invece di partire fa un botto assurdo dalla marmitta e non parte... alla pedalata successiva và in moto senza nessun problema Proprio ieri mentre stavo accendendo la mia sprint, questa mi ha fatto lo stesso scherzo, e questa volta il botto è stato davvero grande (mi è quasi preso un infarto!), un vero e proprio botto da ritorno di fiamma! Ora.... io non sono mai riuscito a spiegarmi il perchè di questo fenomeno! Magari la spiegazione è semplice, magari no! Quello che sò per certo è che succede quando il motore gira lento (in fase di avviamento o allo spegnimento). Qualcuno di voi sà il motivo di tale fenomeno e come prevenirlo? Non è che si faccia una bella figura nell'accendere una vespa con motore a SCOPPIO!

Una crepa del genere si sistema. La porta dal tuo rettificatore di fiducia e ti ci fai fare un riporto all'interno! Spenderai sicuramente moooolto meno di un carter nuovo!!

Ciao Gian... non mi ci far ripensare. E' la quarta volta che apro e chiudo ed ora è riaperto di nuovo perché quando sale di giri fa delle vibrazioni tremende, roba da buttarti via dalla sella, e quindi c'è qualcosa che lavora fuori asse!!! Non credo che riuscirò mai a finirla sta vespa, a confronto il galeone di Dylan Dog è una passeggiata!

Mi rispondo da solo a distanza di tempo.... Il ticchettio non dipendeva dal volano: ho aperto nuovamente il banco ed era un dente dell'ingranaggio multiplo (della 3* marcia per la precisione) che si era crinato e lavorava male. Ho dovuto sostituire tutto l'albero ed il rumore è scomparso!