Zio87

verificare che i 2 piani della molla siano paralleli tra loro credo sia una cosa fattibile ma... qualora non lo fossero che cosa si fa? si storce la molla fino a farceli diventare oppure si butta e si compra una molla nuova? quando dici di verificare la planarità del disco bombato che tolleranze prendi in considerazione? 1/2 mm; 1 mm; 1 decimo? io utilizzo olio 10W40 perchè il SAE30 non lo trovo a vendere. E' surrogabile? un ultima cosa: che vuol dire telare??? a cartavetrata grezza va bene?

....ah! dimenticavo, ho anche aumentato l'escursione limando la battuta della leva sul manubrio!

Questa discussione mi interessa Io ho una pk50s con sotto un 100 cc e lo stesso tuo problema! Sartana come fai con una 3 dischi a reggere la spinta di 15/20 cv? a me non regge un 100 cc spompato!!! Dopo aver comprato la vespa con già sotto la 4 dischi ho voluto rimontare la 3 dischi per il fatto che rimaneva appunto "a tiro"... ma con la 3 dischi slitta di suo! allora ho dovuto rimettere la 4 dischi... questa volta ho anche montato un disco bombato DRT che dicono sia fatto apposta per risolvere il suddetto problema ed infatti....... non ho risolto una mazza!!! Lavorando di fino sulla regolazione o slitta o non stacca bene!

:risata: Iena ma quel banco lo utilizzavano per fare il gelato??? :risata: Ottimo recupero!

Riprendo in mano la discussione che ho lasciato in sospeso qualche settimana fa! Allora... ho smontato il banco (ovviamente senza staccarlo dalla vespa) ed ho sostituito l'albero originale con un bel mazzucchelli (serie tipo originale) e rimontato il tutto. Il problema della filettatura lato volato è risolto!! (è evidente che nel vecchio albero avevano asportato una parte di filettatura!) Ho poi ordinato dalla DRT un rondellone a spessore maggiorato (quello tra la frizione e l'albero) e con l'occasione anche le molle rinforzate e dei nuovi bicchierini! Ho rimontato il pacco frizione e sembrerebbe risolto anche il problema lato frizione!!! Finalmente una nuova prima accensione e primo giro di prova! .... questo è il risultato del primo giro di prova -----> Carburazione troppo grassa; cambio getto e riparto! .... questo il risultato del secondo giro di prova -----> ovvero la vespa và che è una bomba, si mangia le marce una dietro l'altra però.... fa un ticchettio strano dal lato volano (come che ci si battesse sopra con un cacciavite per rendere l'idea): al minimo non lo fa quasi niente, appena si sale poco poco di giri si accentua decisamente!!! Non fa differenza a frizione schiacciata o meno, in marcia o a folle e a controllare il volano, sembra che non strusci nè esternamente sul coprivolano, nè internamente sullo statore... Che diamine può essere???

Un paio di occhiali da meno di 30€??? e che te ne fai? li usi solo per estetica immagino! in tal caso qualsiasi sito di cineseria và bene! se invece vuoi farti un paio di occhiali da motociclista ti consiglio di visitare il sito della Baruffaldi!

3802878144vespa gialla vero affare... - Ronciglione (14614082) - eBay Annunci L'unica cosa che hanno in comune tra di loro forse è proprio il giallo!!!

La procedura credo sia quella di usarli come fioriere! Un ritrovamento di un mezzo demolito un quel periodo può essere avvenuto "teoricamente" solo in uno sfascio! Non credo sia prevista reimmatricolazione per certi "ritrovamenti"

Stai parlando dell'ingrassatore del cavo contakm giusto? Quello in foto... non credo che questo sia un grosso problema e per quanto riguarda il passaggio del grasso dovrebbe comunque essere assicurato da una scanalatura che sta all'interno dell'anello di ingrassaggio. Se ingrassi già per bene l'ingranaggio prima di rimontare puoi andare tranquillo per moooolto tempo prima di ringrassare. Personalmente non ho quasi mai usato gli ingrassatori, ho sempre riempito di grasso prima di invitarli e poi li ho usati come "tappo"!

:orrore: Ragazzi ma questo è meglio di Silvan!!! Ha trasformato una Vespa in una.... Vespa!!!! :risata:

Se non erro entro 60 gg dalla data di rilascio del nuovo libretto per la reiscrizione ai registri del PRA!

Ad un disgraziato come me che ha ancora il mezzo in attesa di reimmatricolazione ma che vuole comunque venire a dare un sbirciata, quando consigliate di fare un salto a Norcia per una gitarella fuoriporta? sabato o domenica?

Ancora no! Magari più in là lo ordino!

Hai sostituito i cavi?

Dove và messa quest'aletta? Non mi risulta niente che si chiami in quella maniera... forse stai parlando della doccetta della frizione?

Proprio quello che intendevo fare io.... poi ho notato che, mettendo in tiro il cavo del contakm, una volta avvitato riesce comunque a tenere in sede il contakm (almeno fino ad ora). Semmai un giorno, magari con le vibrazioni del mezzo, viene via allora ci adatterò una staffa! P.S.: nei contakm originali (tipo quello postato da Fabris) la staffa, ovvero il dado che la regge, era vincolante perchè teneva tirato verso il fondo tutto il blocco ingranaggi al suo interno. Viceversa nei contakm di nuova generazione la staffa è stata eliminata perchè il blocco ingranaggi è tenuto saldo alla cassa attraverso due viti sul fondo della stessa (se capisce quello che ho scritto?? )

Ecco com'è dietro

Si... che io sappia sono compatibili infatti per la mia ne ho acquistato uno commerciale di questi nuovi! Occhio che tra quello bianco e quello nero per sprint veloce cambiano anche i fondini e non solo per il colore, quindi è probabile che cambi anche lo spessore del vetro! P.S.: i contakm di nuova produzione hanno il difetto di non avere la vite che li tira da sotto e non ho trovato nessun modo per fissarli al manubrio se non quello di mandarlo giù a pressione!

Ehm... domande di scorta ce ne sono? Non sono esperto fino a questo punto... certo è che il telaio sprint veloce è identico alla sprint di qualche anno prima che andava in produzione ( non vorrei dire cazzate) negli stessi anni della super... il che mi fa presumere che probabilmente sono uguali....... o magari sto solo sparando stronzate

Prima Ciffata di prova: che dire? il recupero è davvero sbalorditivo ma il risultato finale forse non è dei migliori

:risata: Bel paragone!

per cui mell'hanno regalato Comunque ho fatto quella domanda di proposito! Il mezzo è stato demolito volontariamente circa 20 anni fa. Peraltro il mezzo è del "54 (ante "60) ed il collaudo non lo può passare in motorizzazione ma presso Centro Prova Autoveicoli a Roma!!!!! e come lo porto giù? A spalla??

Grazie per l'intervento Ammesso che io riesca a recuperare il possibile... ad eccezione del cassone in legno che và comunque rifatto e magari anticato con qualche trattamento, il mezzo avrà intoppi per la pratica di reimmatricolazione se non sarà un "perfetto conservato"?

Davvero non sò come ringraziarti... sono a tua disposizione per qualsiasi dubbio! Però... mi sembra che le misure coincidano

Prendo una tanica da 5 litri di benzina, gliela verso addosso, poi prendo un fiammifero e vedo se parte Ovviamente scherzo.... la mia intensione all'inizio era di farne un conservato ma.... ritengo non sia proprio uno scherzo: il serbatoio sotto ha ruggine profonda, i cerchi sono per la maggior parte sverniciati ed arrugginiti, i "paragambe" hanno un buco che andrebbe tappato in qualche modo ed il cassone in legno... beh... si vede! Certo se in questa discussione intervenisse signorhood magari potrebbe suggerirmi se è fattibile o meno