Dom2000

Alla fine, dopo 2 ore di lavoro ho scoperto di essere un idiota 😅, alzo la vespa, smonto la ruota di scorta e quella posteriore per togliere la cuffia e controllare sta perdita e alla fine era la candela lenta (la miscela che vedevo cadere veniva da li), che per precisare sono sicuro di aver stretto in precedenza..., grazie a tutti dei consigli, vi scriverò presto con il prossimo problema 😂

Ah ok, scusate, grazie mille

Nel tuo caso qual era il problema se posso?

Ops, grazie per la correzione ahahah Pulirò anche il carburatore anche se il serbatoio era stato pulito, grazie

Ti spiego, ho cambiato gruppo, rapporti e marmitta che era bucata. Ho messo una tranquillissima sito plus rimuovendo la strozzatura. Sistemo candela, carburazione ecc riesco a farla funzionare, faccio dei giri, finisce la benzina e si spegne e non riesco più a farla partire. Vabbè la metto da parte, oggi riprovo dopo un po di tempo e parte appunto normalmente con l'aria tirata ma se la chiudo si spegne. Quindi ha funzionato normalmente e poi è sorto questo problema e ho notato il trafilaggio. Ah p.s. se accellero con l'aria tirata gorgoglia come se fosse grassa. La pasta va messa intorno alla perdita o sulle superfici di contatto e quindi devo smontare la testa? Grazie mille

Giorno ragazzi, come va? Ho un problema e credo già di conoscere la causa, vorrei conferma però. La vespa a cui ho montato un 102 dr resta accesa solo con aria tirata, a questo aggiungo un trafilaggio dalla testa, suppongo le 2 cose siano collegate molto probabilmente. La testa l'avevo già leggermente spianata quindi vorrei un consiglio, che pasta usereste voi per un problema del genere? A qualcuno è già capitato? Grazie a chiunque mi risponda

Forse ho trovato il problema, avendo la vespa fl2 ed Hp il cambio monofilo rigido non bisogna lasciare libero la guaina (io l'ho passata fuori dal supporto) perché quando il cavo spinge per rimettere la 2 ecc si muove di lato, se invece resta fermo dentro il supporto riesce a spingere abbastanza, ancora non mi entra la prima ma ci arriverò ahahahahaha

Niente ragazzi, alla fine era il gioco della campana a denti dritti, tutto ok. Ora ho provato la vespa e mi stavo gentilmente ammazzando in quanto le marce vanno ad aumentare ma non a diminuire, consigli? Riesco a inserire le marce anche senza premere la frizione se può essere utile come informazione, grazie mille

A posto, presa da amazon, grazie mille

Buongiorno a tutti ragazzi, nel rimontare la mia vespa fl2 dopo il restauro mi sono imbattuto nel problema delle ghiere della forcella, ora, per quella superiore al manubrio ho comprato la chiave a bussola della sip in quanto è la ghiera è molto in profondità come nel T5/Cosa. Per le prime ghiere invece che tengono il manubrio mi serve una classica chiave a settore ma non so quale misura. Misurando lo spazio tra gli incavi della ghiera ho 36 mm quindi suppongo di dover comprare tale chiave, oppure sbaglio nel prendere le misure? Grazie a chiunque mi risponderà 😬

Ho caricato il video su un sito esterno http://filesharing24.com/d/OfI

Ciaoo, per il rumore volevo mettere il video ma il sito non collabora, ora vedo. Per spianare la testa userò come base di appoggio il pavimento quindi, e come carta pensavo di usare la 320 e la 400, entrambe con olio? Grazie dei consigli

Ciao a tutti ragazzi, chiedo venia se abuso della vostra pazienza ma non saprei a chi altro chiedere per cui scusate in anticipo. Allora ho finito il motore (il primo che faccio), lo monto sul telaio per provare, si accende e ok, il problema è che dal lato volano fa un rumore che non so se sia normale o meno, leggendo altre discussioni non ho trovato nulla. Per quanto riguarda la testa invece solito discorso che hanno affrontato altri, vorrei provare a spianare da solo, va bene la carta 600? Che olio dovrei usare? Come piano di marmo posso usare il pavimento ? 😂. Grazie a chiunque mi risponderà, allego foto della testa dr, per il video del volano forse è troppo grande, come potrei pubblicarlo?

Ciao a tutti, spero sia la sezione giusta del forum (eventualmente chiedo ai moderatori di spostarla). Facendo un giro nei vari forum ho letto delle vecchie conversazioni in cui si raccontava delle varie avventure coi mezzi un po' non "omologati" ai posti di blocco 😂 😂 e di come buona parte delle volte le vespe suscitando simpatia e ricordi di quando si era ragazzi venivano graziate. Ora volevo conoscere le vostre avventure in queste situazioni, cosa vi è successo / avete fatto? Attendo soprattutto i più grandi, che circolavano quando c'erano meno "accortezze" 😆

No niente, in pratica è uno statore "sopportobobine" di cui dicono possa dare delle noie, ma alla fine ce l'ho fatta. Ho dovuto stiparlo tra le viti che lo tengono fermo. Grazie comunque

E se limassi lo statore nuovo?

Ciao ragazzi, innanzitutto grazie perché grazie al vosto aiuto ho quasi finito il motore. Il quasi è d'obbligo poiché arrivato il momento di montare lo statore mi si è presentato un problema. Allora smontando il motore dal telaio mentre calavo tutti i santi ho tagliato i cavi dello spinotto statore, ho pensato vabbè ne ho uno di ricambio e ho lasciato perdere rimandando ad un secondo momento. Ecco quel momento è arrivato, lo statore di ricambio ho scoperto che tocca nel volano 🤬, mentre quello originale ha lo spinotto tagliato..., allego la foto, idee su come risolvere? Grazie in anticipo a tutti 😐

Per la felicità della ferramenta 😂, grazie per l'idea, vi farò sapere

Raga, nei messaggi sopra avevo detto di aver problemi a togliere l'albero del cambio dal cuscinetto, ora il problema è a metterlo, resta bloccato... idee?

Sisi, ho preso un 45 di minimo e 60 lo starter

Ah vabbè se ti piace allora nulla da dire😬

Ahhh, che vespa hai? Ti conviene cambiare i rapporti sennò il 102 non lo sfrutti a dovere

Io ho ordinato un 80 per iniziare, vedremo. Ma tu oltre a queste caratteristiche forse hai altre modifiche ?

No niente, campana e mozzetto sul quadruplo, l'ho fatto girare a mano e restano i segni. Come limo il mozzetto? Posso usare la smerigliatrice?

Ho messo il corpo frizione sulla campana nuova e controllato da vicino con una torcia e forse non tocca, leggevo in giro che se toccasse andrebbe limato di un millimetro. Appena posso smonto la frizione e faccio girare il cestello dentro la campana per provare