Dom2000

In pratica mio nonno aveva comprato questa vespa e il primo proprietario l'aveva già elaborata (meglio, meno soldi da spendere io), mi resta da cambiare la marmitta perché è bucata ed arruginita, ma vediamo prima il da farsi una volta aperto il motore. Per la fretta ho comprato il kit del carburatore per scoprire oggi essere sbagliato, quindi vado piano con le spese 😂

Allora, ho parlato con mio zio. Non ho ancora aperto il motore ma mi ha detto che lì c'è un 102 dr, la cosa strana è il cilindro in ghisa e la testata in alluminio 😅, come ho già detto il carburatore è da 19, la 4 marcia no perché il seletettore me ne fa inserire solo 3 ma mi aspetto a questo punto di trovare una campana diversa dall'originale 🤞🤞

Cambio di programma, ho appena scoperto di avere carburatore da 19 e gruppo termico dr, la cilindrata non la so ancora, appena lo apro faccio il calcolo ☺

A questo punto si, post revisione monto collettore libero ma credo direttamente il 18/67. Curiosità mia, online quando si vedono le inserzioni per la 18/67 si vede quello che credo sia un pignone, quindi il 18 nel 18/67 indica il pignone associato, no?

Esattamente, spendere soldi per la 4 marcia non credo abbia senso

Ciao, il motore non parte da 14 anni 😬, attualmente è staccato dal telaio in attesa di avere il tempo per smontarlo per quanto riguarda i rapporti so che è tipico di questa vespa anche senza averla provata. Per il 102 un domani seguirò il tuo consiglio allora. Intanto per questa revisione monterò il pignone da 16. Ma secondo te montare la 18/67 come nella special è sprecato? La marmitta attuale è arrugginita, a questo punto potrei mettere direttamente la sito plus invece di recuperare l'originale

Nhaaa, non vale la pena, la uso solo in centro abitato, l'idea era appunto non modificare carter e mettere qualcosa di leggermente più spinto solo Ma per quanto riguarda i rapporti, attualmente sono abbastanza corti, cosa potrei metterci con il 50 attuale?

Valutavo di prendere altro albero per non toccare l'originale. A proposito, il padellino attuale ha un buco laterale, sai per caso a cosa possa servire ?🤔

Carburatore nuovo 60, ma ho intenzione di prenderlo usato a 20 tipo e cambiare guarnizioni al massimo

Allora, ho pensato: -102 polini (125 €) -Marmitta originale ma senza strozzatura per ora - campana da 24/72 con pignone da 22 (40€) -carburatore da 19/19 (60 €) -eventuale albero anticipato (da valutare quello dell'hp che è anticipato di fabbrica) (100€)

Ehy, ciao, nel mentre ho valutato anche il 102, alla fine mi costa esattamente lo stesso ma aggiungerei un albero anticipato per compensare la mancanza di lavorazione del carter. Il mio obiettivo sono i 50 di crociera (la userei solo in città, non in autostrada), ma per avere 50 di crociera penso di dover portare il massimo a 70 (il che pensavo di farlo con questa configurazione)

Ok no, con la 18/67 va il pignone da 19 😅

Signori buongiorno e buon weekend, vorrei un'informazione al volo da voi esperti, siccome devo revisionare il motore della vespa mi era venuta la felice idea di fare una leggera elaborazione, non vorrei modificare i carter quindi pensavo di mettere - 75 polini in ghisa -marmitta da scegliere (sto valutando di lasciare originale e togliere strozzatura) - primaria 18/67 e pignone da 16 (attualmente dovrebbe essere da 14) Grazie a chiunque mi risponda 😬

Sisi, questo lo sapevo ma lo vedo come un incentivo 😂

Per ora ho comprato solo le guarnizioni, quelle do per scontato che vanno cambiate. Statore e frizione li ho già eventualmente, per il resto quando apro lo vedrò, poi se posso farla 4 marce ben venga 🙂

E si, questo intendevo, anche se ho trovato una special restaurata al 1200, però così jon c'è gusto

Ma solo io noto tutti che vendono vespe già restaurate? da sistemare ormai se ne trovano davvero poche

Non in questa, è un ricordo e vorrei mantenerla così ma ne sto già cercando una da sistemare a modo mio 😏

Vabbè lo statore era già preventivato, il resto immaginavo, grazie mille😬

Buonasera a tutti, a breve inizierò a smontare il motore 50 della fl2, preciso che la vespa è ferma da 14 anni e ha 13 mila km, volevo chiedervi oltre alle guarnizioni quali altri elementi sono da cambiare obbligatoriamente, grazieeee

Avete ragione, grazie mille a tutti 😂

Ahhh, no allora non l'ho visto. Prima di tutto ti ringrazio, mi hai tolto un peso dallo stomaco, la vespa è stata ferma 14 anni e aveva talmente tanta morchia nella zona motore che molti bulloni erano coperti (almeno non è arruginita). Lo statore era già da cambiare e ho già il pezzo di ricambio per fortuna, quindi niente di irreparabile, menomale

È il cavo tagliato in basso, sopra c'è quello che va verso la centralina

Ehy, grazie mille, ho tagliato i cavi verde, nero e blu che vanno dietro al volano, allego la foto così si capisce meglio

Ciao ragazzi, sono nuovo del forum 😬. Volevo chiedere se qualcuno sa che impianto elettrico ha la vespa 50 v/fl2. Mi spiego meglio, smontando il motore ho tagliato dei cavi che andavano allo statore credo, ora sto cercando un nuovo impianto ma per questo modello si trovano solo usati, quindi avevo pensato di chiedere se qualche altro modello ha lo stesso impianto. Eventualmente si possono giuntare dei fili o si rischia di fare danni? Grazie in anticipo a chiunque mi risponda 😶 P.s. non ho trovato altre discussioni al riguardo o forse non ho cercato bene