refranco15

e damose sta mossa.............:Lol_5:

Vai di codice allora

che bel dilemma.

questo è il link.

Simone, se guardi sul post di VOL, Largo ha postato una foto, nell'angolo in basso a dx c'è una gs con una placca sullo scudo, dalla foto sembra un conservato, che dici è della stessa tonalità della vespa che hai tu?

A proposito Simone, sulla pedana, in corrispondenza del pedale freno, c'era un rigonfiamento circolare, ma che diavoleria era?

Simone mi manderesti le foto via mail in modo che le posto anche di là? Intanto, grazie.

a chi lo dici

Sono d'accordo

Ora bisogna solo decidere per la vernice, magari confrontarmi anche con gli altri.

:mrgreen:

Si lo so, solo che per tutte le parti da sabbiare se n'è occupato Simone, quindi andare dal sabbiatore, che non è neanche tanto vicino a casa mia, solo per la testata, non mi è sembrato il caso. A proposito di Simone...guardate qua

:sbav::sbav::sbav: Menomale dai che la carrozzeria è messa bene, l'ho pagata qualcosina in più ma a quanto vedo ne è valsa la pena. Per il lavoro che stai svolgendo..........beh le foto parlano da sole.

Grazie, spero soprattutto che possa essere d'aiuto ad altri in seguito.

Purtroppo foto non sono riuscito a farne, non è facile fotografare l'interno del cilindro e comunque non sarei riuscito a fotografare il dettaglio, in ogni caso ho utilizzato una moletta collegata al dremel (sarebbe stato molto megli al flessibile) ed ho arrotondato quegli angoli taglienti che la rettifica ha creato, dopodichè ho rifinito meglio con una piccola limetta, stessa cosa sul pistone.

Ovviamente la testata è stata stretta con chiave dinamometrica a 16 NM.

Gruppo termico montato, non ho potuto fare foto intermedie sta volta.

Il prossimo passo sarà quello di mettere il gruppo termico, non prima però di aver smussato per bene tutto i tagli vivi creatisi per via della rettifica.

Dopo aver stretto il dado con una rondella groover proseguo con il montaggio, si applica il rallino con un po di grasso per tenerlo fermo si applica il piattello e si chiude in fine il carterino ricordando di mettere l'o-ring di tenuta.

Sulla farobasso pure l'ho messo 3 anni fa e non perde nemmeno una goccia.

E anche per questa sera è tutto, ma vi lascio con una domandina, sotto al dado che stringe la frizione, ci va qualche rondella? quando l'ho smontata non c'era niente.

Buona sera, finalmente ho chiuso i carter, si sistemano i rullini con un po di grasso in modo che non si muovono, si passa un velo di ermetico, dopo aver sgrassato per bene con un po di diluente, e si applica la guarnizione stesso lavoro con l'ermetico anche dall'altra parte e si accoppiano i carter stringendo piano piano ed uniformemente tutti i dadi, ed ecco fatto, sta volta è andato tutto liscio, dadi stretti bene, l'albero gira perfettamente anche girandolo a mano e le marce entrano senza problemi.

Buongiorno, stamattina ho chiuso il motore, tutto perfetto finchè non ho dato la stretta finale ai dati e il bullone più scomodo ha girato nella propria sede costringendomi a riaprire tutto, in pratica il il bullone che sta sotto al parastrappi, quando l'ho stretto ha girato nell'incavo che mantiene bloccata la testa. inizialmente avevo pensato di portare a saldare il carter solo che per come era posizionato il foro la vedevo una cosa difficile, allora ho deciso di riportare mediante saldatura un po di materiale sulla testa del bullone in modo da farla incastrare per bene nella sede. Ora mi tocca aspettare settimana prossima per acquistare di nuovo la guarnizione.

Ed eccolo qua una scaldatina e si infila prima il cuscinetto esterno e poi la boccola interna.