Domy89

Buon pomeriggio, ho un nuovo progetto da imbastire e cercavo consiglio alla comunity per un motore Vespa Cross.. Gt, 102 polini, Albero anticipato e bilanciato, Campana 23 o 24/72, Cambio 3 marce, Carter Raccordati e con valvola asportata, Volano Pinasco su accensione elettronica pk, Monolamellare polini con carburatore 19, Marmitta leovince banana Questa è la mia configurazione basandomi sui pezzi che ho disponibili tra le mie cianfrusaglie. Considerato che deve essere un motore ricco di coppia con rapportatura corta ho preferito il cambio 3 marce su una campana che puo' accorciarsi col pignoncino drt. Aspetto le vostre considerazioni e consigli

GT: Polini 75 rettificato testa: Polini marmitta: PROMA getti carburatore: 16/10 shb max 59; min 45 lungo; starter 50 "l'ho lasciata un po grassa per il rodaggio" frizione: newfren sport 7 dischi con molla rinforzara rapporti 27/71 scaldate/grippate: per ora no Note: Nessuna raccordatura ai carter, l'albero è originale Piaggio.

Grazie mille per i molteplici consigli. la configurazione finale è questa, quanto segue: -75 Polini rettificato -Campana 21/76 denti dritti senza parastrappi "Caspita se fischia che è una meraviglia 😮" - Frizione Newfren Sport con molla rinforzata. -Cambio revisionato e messa crociera nuova Fa-italia - Accensione con volano originale pk xl - Marmitta proma - Carburatore 16.10 Considerazioni finali: Dare un parere oggettivo è un pò prematuro visto che il motore è ancora in rodaggio. Però dopo le prime prove si sente che è un motore veramente interessante visto che è molto vigoroso anche nelle salite più ripide.... a fine rodaggio farò un'analisi completa. Grazie mille a tutti per i consigli

Ciao a tutti, sono agli sgoccioli del mio restauro... Manca davvero poco, ma purtroppo come nei migliori restauri c'è sempre un problema...... Allora, sul mio pk XL ho preferito mettere uno statore ed un impianto elettrico nuovo per fare buone, lasciando però i vecchi commutatori frecce e devio luci. All'accensione della vespa però non funzionano le frecce anche se sul quadro si vede la spia frecce lampeggiare... Ho notato anche un altra anomalia, ovvero accendendo le luci anabbaglianti, il clacson non funziona al minimo mentre a luci spente funziona quasi bene o a stento. Ah dimenticavo, ho provato anche diversi regolatori di corrente ma il problema persiste. La massa dell'impianto è perfettamente a massa sul telaio... Secondo voi quale può essere il problema? Possibile che sia il commutatore delle frecce? Aspetto vostre risposte un abbraccio.

Ciao, ho già una configurazione con il 102 Polini raccordato con 24/72, proma e carburatore 19, solo che mi ispirava questa configurazione con questo 75 Polini che è il gruppo termico presente sulla mia primissima vespa...grazie mille per il consiglio alla fine prendo un carburatore 16.12 completo di filtro originale Piaggio che mi viene a costare pochi spiccioli di seconda mano.. grazie ancora

Già un 16.10 va benissimo.... Con un 16 pari vai un peletto meglio

Un 19 su un dr 75 è un po' esagerato... Calcola che io sul mio vado tranquillissimo con un 16.10, con configurazione originale chiaramente.

Ciao a tutti, finalmente sono alle fasi finali, ho un motore da costruire. Sono arrivato alla conclusione che il motore da costruire sarà composto dai seguenti componenti: -Gruppo termico 47 Polini rettificato. - Albero motore originale Piaggio senza anticipo - Campana 21/76 - Frizione con molla rinforzata. - Accensione con volano originale pk xl - Marmitta proma o leovince secsys o padellino originale - Carburatore 16.10 o 16.12 o 16.16 o 19.19 Io personalmente escluderei il carburatore 19 perché "penso" che sia troppo grosso per un 75 polini. Voi cosa mi consigliate?

Buongiorno popolo vespista, sono alle prese con il mio restauro del pk xl v5x3t.... sono quasi in dirittura di arrivo se non fosse che prima di montare la forcella già pulita e riverniciata mi sono accorto che era storta -.-' Comprando i pezzi su internet per sbaglio ho acquistato il bordo scudo per px cromato qui il pezzo ....la domanda sorge spontanea.... si puo' montare nello scudo pk xl?

Ottimo, grazie mille per il video!!!

Di solito lo statore tocca perchè non è alloggiato bene nel motore. Puoi fare una foto comparativa dei due statori?

Dopo un pò di tempo vi scrivo per dirvi che la vespa è dal carrozziere per riparare la sede ammortizzatore e rinforzarla nel telaio nei punti dove era spaccata e dissaldata tra qualche giorno la riporto a casa e vi mando alcune foto

Grazie per le info

Salve a tutti sto cercando un nuovo casco da comprare, e ne avevo visti alcuni da motocross. Si detto così sembra assurdo un tizio su una vespa con su un casco ca Motocross, ma la cosa mi tenta per svariati motivi. 1) Bello da vedere 2) Protezione supplementare del mento 3) Protezione dagli agenti atmosferici in maniera "Forse più accurata" Cosa ne pensate voi? Fatemi sapere cosa ne pensate e cosa mi consigliereste. Grazie

Ecco qui. Potresti indicarmi come costruirne uno ? Puoi farmi una foto in caso?

Sai dove posso trovare un lamierato uguale? Perché ha ruggine passante....

Per essere più preciso parlo di questo

Salve a tutti, Sono nuovo da queste parti e da qualche settimana ho acquistato una pk xl. Pulendo e sgrassando il telaio mi sono accorto che la staffa della sede ammortizzatore posteriore è mangiata dalla ruggine. Cosa mi consigliate di fare?