quarel

grazie mille! credo che non rischierò il trapianto allora...

qualcuno saprebbe dirmi se le centraline di vespe che portano lo statore a quattro poli tipo pk xl sono uguali a quelle della hp? e se non lo sono se sono almeno compatibili?

e anche quest'anno nell'elenco FMI compare il famigerato p200x! del p200e neanche l'ombra... mi chiedo se l'elenco lo compili paperino o pippo:azz:

prendila con le pinze volumexit perchè sono piuttosto a digiuno di elettronica ma da quel che ricordo (vagamente) il circuito "amplificascintilla" arriva da gsf dove qualche tedesco studiandosi lo schema dell'accensione ducati aveva osservato che si usa normalmente solo la metà positiva della corrente che arriva dallo statore (si, termini sbagliati lo so) e mettendo diodo e condensatore si riesce a utilizzare la semionda negativa... se sto dicendo cazzate probabilmente è perchè ricordo male ma mi pare fosse così...

OT ah si? pistone+rettifica? dove? torniscono anche le teste che tu sappia? scusate, ma qua trovare qualcuno che tornisce teste è dura fineOT

Daghene paolone!!! Bentornato e in bocca al lupo per le cure!!

come lo sigilli il sacco? serve qualche materiale particolare o basta un qualsiasi nylon abbastanza spesso ma non troppo da faticare a seguire le forme del pezzo?

che figata! ma secondo te uno con una discreta manualità ma che non ha mai fatto niente del genere può riuscire a fare qualcosa di decente (anche non in carbonio ma in vetroresina) con un numero plausibile di prove o il procedimento è troppo indaginoso senza qualcuno che ti insegni?

mi sono letto un po' di cose. dal decreto milleproroghe sembra che per tutti i componenti e sistemi per cui il ministero abbia decretato che non serve il nulla osta del produttore puoi fare direttamente tramite motorizzazione l'aggiornamento. inoltre e questo sembrerebbe il caso, se la piaggio rifiuta di darti il nulla osta per motivi non tecnici, puoi rivolgerti a un ingegnere meccanico o a un perito iscritto all'albo che faccia una relazione tecnica sulla modifica e andare con quella in motorizzazione per chiedere il collaudo. come diceva gino insomma. non mi è ancora chiaro il discorso tabelle cuna: non si trova da nessuna parte in rete l'allegato in cui sono riportate le tabelle per i motocicli (nc 053-05 allegato E/1) e in cui in teoria dovrebbe essere riportata l'equivalenza tra 100/90 10 e 3.50x10. perchè se c'è questa tabella e l'equivalenza non è sufficiente fare l'annotazione a libretto senza collaudo? qualcuno riesce a spiegarmi? tra l'altro avrei anche trovato online una nota della direzione generale MCTC (datata 31 gennaio 1995) che, anche se non parla di motocicli, indica come sostituibili senza annotazione pneumatici con marcature diverse se i modelli con marcatura obsoleta non sono più in produzione...che caos!

mi ricollego al discorso aggiornamento libretto per la misura pneumatici...mi sembra di aver letto in giro che col decreto milleproproghe hanno "abolito" la necessità di presentare un nullaosta del produttore per modifiche tecniche ai mezzi e che basterebbe presentarsi in motorizzazione e richiedere il collaudo con in mano un certificato di "lavoro eseguito a regola d'arte" in questo caso da farsi fare dal gommista che monta i pneumatici. qualcuno me lo può confermare o smentire?

bello! piacerebbe farlo anche a me... ma che pistoncino hai usato? sembra uno di quelli del portellone delle auto..ma non sono troppo duri per il peso di una sella?

perchè la forcella? non è uguale la forcella rush a quella hp/v? io partivo da questo presupposto e quindi che fosse necessaria la sostituzione del manubrio e l'inserimento delle guaine--> pochi soldi per un manubrio pk e poco sbattimento per le guaine. se devi cambiare anche forcella perchè incompatibile mi fermo qui e hai anche ragione...

ma perchè incasinarsi a modificare il selettore e balle varie...ok che tirare due guaine è una rottura di palle (attaccandole appunto al monofilo e sfilando quello fanno la stessa strada, neanche troppo difficile) ma comunque mi sembra più semplice, veloce e affidabile...

ciao lucio! hai mp!

ma sono in carbonio o solo con quel disegno che lo richiama? perchè se è la seconda ipotesi sono veramente ma veramente un furto!!!!

riaggiorno... problema diminuito sensibilmente ma a caldo lo fa ancora tra i 70 e gli 80 in quarta, ormai sono a 3.5 giri della vite dietro il carburo...svito ancora???

guarda...io non sono un espertone,ma quando avevo un problema simile al tuo mi hanno detto di metterli nel modo in cui li vedevo meglio allineati ecosì ho risolto, poi da quanto ho capit delle vespe i motori hanno differenze anche grossolane tra loro...quindi l'unica è sporcarsi le mani e provare:risata1:

interessante! ho letto stanotte e stamattina ho provato subito a dargli tre giri di vite (svitando ovviamente ) e andando al lavoro, tragitto di una decina di km non me l'ha mai fatto...di solito lo fa a caldo però quindi quando esco dal lavoo vedo di fare un bel giro e vedere che succede, se si risolve con questo non posso che inginocchiarmi e ringraziarti!!!!! visto che hai circa la mia stessa configurazione (il cilindro è il piaggio? marmitta?) ti vorrei anche chiedere come hai settato l'anticipo e che massimo si beve il tuo motore... io al momento ho ritardato fino a IT per la paranoia di grippare con questo rumore, però sotto perde parecchio rispetto a prima... grazie mille!

credo che quello che conta sia lo spazio tra la parte interna dei due ingranaggi e non quello tra i denti, la crocera ingrana li, non nella parte visibile. prova in questo modo visto che nell'ltro modo in cui hai provato continua a saltarti la terza...l'unico costo è lo sbattimento di aprire e richiudere di nuovo

il modo più sensato per metterli è guardare marcia per marcia il miglior allineamento possibile con l'albero di natale: metti un ingranaggio alla volta, in un senso poi nell'altro e lo posizioni definitivamente nel senso in cui è allineato meglio con multiplo, poi passa al secondo ingranaggio, ripeti e così via. se ci sono riuscito io vuol dire che è infallibile!

se per "cavo che esce dalla centralina" intendi quello verde tutto a destra della centralina (non del regolatore di tensione) è quello che va alla chiave, ti consiglio di cambiarlo con uno di diametro maggiore perchè tenderà sempre a cuocersi...il mio mi si è letteralmente sbriciolato in mano!

il lato che si vede va verso la ruota, il selettore va avvitato da dietro in questa foto. fondamentale che ci sia la rondella!

mentre il cambio arcobaleno ha la crocera piatta il cambio pre arcobaleno ha la crocera asimmetrica, con i bracci curvati tutti verso un lato, il lato verso cui sono piegati va verso la ruota. è difficile spiegato così, ma con la crocera in mano capirai benissimo! ciao:ciao:

magari hai solo i fili del cambio da regolare, se hai tirato bene i cavi quando li hai attaccati coi morsetti prova a regolarli coi registri sul preselettore. se non riesci così in breve tempo ti consiglio di riaprire e controllare le stesse cose che ho controllato io (anche se poi ho risolto senza apparente motivo): - se hai il cambio crocera ondulata controlla di aver messo la rondella tra alberino selettore e crocera e di aver messo la crocera con la convessità verso la ruota - controlla il verso di tutti gli ingranaggi (non fidarti degli stemmi sullo stesso lato, controlla per ogni ingranaggio il verso in cui l'allineamento con l'albero di natale è migliore - controlla che non ci siano più di 0.4 mm di gioco orizzontale, se c'è di più cambia il rasamento con uno più spesso spero che tu riesca a risolvere, io qundo ho avuto quel problema ero proprio frustrato...:testate:

grazie mille Sergio! molto bene così potrei anche giocare un po' sui rapporti con quello che ho... avrei un altro dubbio: il quadruplo di un cambio denti grossi ma crocera "ondulata" è uguale a quello dei cambi arcobaleno o cambia qualcosa?