quarel

mi ritrovo in garage un miscuglio di pezzi e vorrei sapere se: - il pignone da 22 denti di una primaria p125x 22/67 ingrana su una primaria di un px125e quindi sulla corona da 68 denti - una primaria 22/67 può essere abbinata a un quadruplo px125e quindi col cambio a denti grossi inoltre ho un dubbio: il pignone dei rapporti del 200 non ingrana sulla corona 68, ma neanche sulla 67 vero?

aggiornamento, svitando ancora non ho risolto niente anzi ho accentuato il "problema" che ho da sempre che in rilascio si sentono degli scoppiettii che mi sembra di aver capito siano da attribuire a benzina di troppo che entra anche in rilascio. allora ho pensato che potebbe essere una questione di anticipo e prima di tirar già il volano ho provato a rimontare il delayer artigianale che avevo costruito, il problema non dico che scompaia del tutto, ma quasi. ora vedo come va col delayer e se non mi piace la risposta smonto e ritardo un po'...

ho messo il max 130 dopo che ho cambiato il filtro, prima avevo un 128, l'impressione che ho è che lo faccia più ai medi...ho svitato la vite di un quarto di giro, oggi provo magari a svitarla ancora un po'. grazie!

ciao a tutti! da qualche giorno ho messo il filtro t5 alzando leggermente la scatola carburatore del mio p200e con un ritaglio di bordoscudo in gomma. da allora il motore quando è caldo in accelerazione e mantenendo alcuni regimi fa un rumore tipo di qualcosa di metallico che sbatacchia nel cilindro... è il battito in testa? come potrei risolvere? col filtro originale non lo faceva, questa settimana fa più caldo ma il rumore lo sento anche di sera quando la temperatura esterna è più bassa. configurazione: - 200 originale - albero corsa 60 - squish 2.2 (squish per modo di dire) - SI 26/26 con freno aria 55/160 emul B3 e max 130 (scatola e filtro raccordati - candela grado 8 ngk (nocciola giusto giusto) - anticipo tra a e it, più verso it (non ho una strobo)

grazie mille, magari provo a sentire li, a me in realtà non serve per i tamburi, la cifra te la chiedevo solo per capire su che prezzi siamo...

ciao! scusa se mi intrometto ma sto cercando anch'io un tornitore affidabile e visto che sei anche tu di verona volevo chiederti dove sei andato e quanto ti ha chiesto per tornire i tamburi...anche in mp se preferisci. grazie mille!

non che io sia sto gran esperto, però da quel che ho letto e visto dal vivo ha delle pecche e dei miglioramenti. ho letto che alcuni hanno dei problemi di vuoti a qualche regime e cose simili che di solito imputano al galleggiante (ora non ricordo chi ma qualcuno ha anche provato qui sul forum a appesantire il gallegiante con dello stucco). io al momento ho su uno spaco portato a 26mm e mi ci trovo bene, niente di trascendentale. però come migliorie ho visto che il foro per l'entrata della benzina dal tubo è più grande rispetto ai vecchi dell'orto che ho a casa e ci sono due buchi in più sul supporto del galleggiante (non ho idea dell'utilità di questi). inoltre il buco sul condotto in cui entra il galleggiante è leggermente più largo, garantendo un maggior afflusso di benzina direi. le finiture fanno cagare rispetto ai dell'orto non c'è che dire.

io quella vite l'ho tagliata col dremel e sempre col dremel ho fatto un taglio per il cacciavite sull'estremità esterna, così ci sta dentro la vaschetta e si può regolare comodamente...se decidi di prendere un carburo nuovo :ciao:non è sto gran lavoro!

ottime info. barto snc è tonazzo, li vende a 49 + 5 euro di spedizione (valvola inclusa). se fai parte di un vespaclub il prezzo scende a 41 sempre + 5 spedizione.

no, si sente solo questo rumore quando la vespa inizia a muoversi...

alla fine ho smontato: controllato che tutto fosse montato nel modo corretto e così era, ho tirato giù gli ingranaggi per confrontare quello della terza con un altro che ho in garage e sono esattamente uguali (almeno per quanto possa vedere io), nessun segno di usura. per essere sicuro ho provato a montare quello che avevo fuori e il problema è totalmente scomparso... proprio non me lo spiego! in compenso ho un altro "problema": quando parto rilasciando la frizione sento una specie di rutto provenire dall'interno del motore, lo fa solo partendo, negli altri cambi di marcia non si sente nulla del genere...cosa può essere? la frizione?

di una spugnetta bagnata, ci togli i residui di stagno dalla punta. per un saldatore a stagno cavi di 2 mm non sono piccoli, c'è gente che salda componenti elettronici di meno di 2 mm di lunghezza, quindi se ti serve solo per quello e non hai intenzione di approfondire risparmia quei 30 euro e prenditene uno economico, non serve sto granchè per saldare i fili dello statore. ciao

posteresti qualche foto? mi sembra una soluzione più che interessante!

ma sei sicuro che siano da 4.5? poco tempo fa ho ordinato i bulloni per chiudere la vaschetta di un SI da sip e mi sono arrivati i lunghi M4 e andavano bene e i corti M4.5 e non sono mai riuscito a farceli entrare...ho chiamato e mi hanno detto che avevano sbagliato a prenderli dalla scatola... in definitiva su sip per qualcosa ci devono essere dei dadi M4.5:ciao:

finalmente oggi il tempo sembra tenere e forse riesco a fare qualche prova tirando più o meno i cavi... comunque sicuramente ho perno,asse ruota e crocera giusti, quando ho la vespa davanti controllo anche il preselettore... comunque mi sembra impossibile avere tutti sti problemi con la terza...alla faccia della proverbiale affidabilità della vespa...probabilmente il problema qui è il meccanico poco meccanico cioè io!!!

eh già...a voler far da soli qualche cazzata ci scappa facilmente quando non si ha esperienza:azz:! speriamo di risolvere in qualche modo...

ho provato a cambiare il preselettore...in effetti il pernetto che innesta sul selettore era usurato. il problema è diminuito notevolmente ma comunque tirando la terza esce e rientra la marcia, la sensazione è che esca verso la quarta perchè tenendo leggermente in tensione la manopola verso la seconda non lo fa. non capisco che senso abbia comunque appena smette di piovere faccio una prova col cavo interno più tirato...vediamo...

si, la chiavetta è nuova e la campana sta bene, ho cambiato anche le molle con quelle rinforzate malossi. potrebbe essere che il braccetto del preselettore ha troppo gioco? può essere quello?

ho da poco richiuso il motore dopo aver sistemato la valvola che era troppo larga e aver cambiato l'albero con uno corsa 60 (grazie tekko). quando avevo aperto avevo trovato la crocera tutta smussata e aveva solo 1000 km. la corcera era originale e quando ho postato le foto sul forum qualcuno mi ha detto che probabilmente era di una partita con un trattamento infame che praticamente era come non fosse neanche cementata. vabbè. cambiato crocera (sempre originale, provenienza diversa). beh per farla breve la terza ha iniziato a saltare subito. allora ho cominciato a giocare coi registri ma niente, salendo di marcia salta sempre e comunque, ogni tanto anche la seconda. ho notato che salt meno se tengo la manopola leggermente in tensione verso la seconda ma anche registrando niente. altra info: in folle a motore acceso sento dei rumori a intervalli irregolari provenire dal motore tipo tloc tloc tloc, tirando la frizione scompare... sono sicuro di: aver messo la crocera nel verso giusto, aver messo la rondella sul selettore, aver messo gli ingranaggi nel verso giusto, aver controllato che il gioco non fosse oltre 0.4 mm (era 0.25 circa)...cosa diavolo può essere? sto veramente impazzendo!

non so se possa interessare a qualcuno, comunque di teste usa io ne ho due diverse, una marchiata 990535 e una marchiata 992335 non ho misurato mai nulla però mi sembra ci sia una certa differenza (a parte lo schifo che c'è sulla seconda e i punti di appoggio in corrispondenza dei prigionieri) nell'inclinazione della banda di squish... se a qualcuno la cosa può interessare posso pulire quella schifosa e prendere i calchi...

grazie mille per i consigli, mi sa che, almeno epr il momento il cilindro lo lascio com'è poi con calma e in base a quanto tempo riuscirò a dedicare alla cosa e al motore che verrà fuori vedrò che fare. sapevo che comunque non sarebbe stato un cavallo da corsa ma siccome giesse mi ha ripetuto più volte di cambiare la marmitta e la cosa (mi pareva di essere stato chiaro) è fuori questione, ho risposto così. chi scriveva le indicazioni di cui sopra ha sostanzialmente "polinizzato" il motore (riporto quanto letto, non ho provato nulla di tutto questo). una domanda sul bilanciamento dell'albero dopo averlo anticipato: come osservare il bilanciamento attuale mi è chiaro, ho capito quale quadrante del cerchio descritto dalle spalle devo alleggerire, però non mi è chiaro se devo alleggerire sulla spalla dell'aspirazione o sull'altra o se si possono fare entrambe le cose ma una è meglio e una è peggio... un altro dubbio: alleggerendo più lontano dal centro dell'albero mi basta asportare meno materiale per bilanciare o sto dicendo una fregnaccia?

grazie delle risposte a tutti quanti, tento di riassumere quello che evinco da qui e da vari altri thread che ho letto sul 102 in alluminio e i miei pensieri in merito. la marmitta non si cambia per questioni "legali" (mi rendo conto che possa essere una paranoia e che comunque in caso di incidenti ecc sono comunque fuori della legalità) e perchè come ha intuito alext5 non mi interessa un missile terra aria ma una vespa utilizzabile tutti i giorni un po' allegrotta e perchè così magari imparo un po' dove mettere le mani senza spendere un'esagerazione (i pezzi che ho li ho recuperati tutti usati per pochi soldi). ho una padella=nessuna spesa, un'altra marmitta dovrei prenderla. per quanto riguarda il cilindro (che è un 6 travasi) visto che ho scoperto grazie a voi che il cilindro che ho è uguale a quello in alluminio, pensavo agli stessi lavori che vengono consigliati per quello ovvero: - portare lo squish a circa 1 mm (ovvio che prima misuro con lo stagno) - lavorare lo scarico in larghezza portandolo a 38mm e alzarlo di 2 mm (ho letto che si può mettere inoltre una basetta da 2mm sotto, ma credo alzerebbe troppo le fasi per quello che interessa a me, o no?). alla luce di quanto dice alext5 ora mi chiedo se vale la pena di lavorare lo scarico o no , o magari solo lavorarlo in un senso e/o meno di quanto consigliato per il gruppo in alluminio. guardando il cilindro mi sono sorte altre due domande: - per abbassare lo squish, meglio tornire la testa o il cilindro (visto che è di gisa->no cromatura)? - lo scarico non è ovale bensì a forma tipo di fungo, allargandolo dovrei fralo ovale o mantenere la forma originale? per quanto riguarda l'albero...ho letto varie persone che anticipano i piaggio originali col taglio dritto come consigliato da polini, volevo provare ad anticiparlo seguendo la forma originaria, non limiterei lo sbilanciamento in questo modo? proprio me lo sconsigli (alex)?

grazie per la risposta, la domanda sullo squish sorgeva dal fatto che in thread sul gruppo in alluminio si parla di squish kilometrici e di abbassarlo a circa 1 mm...ma visto che dici che il gruppo è identico a parte il materiale, seguirò i consigli che vengono dati per l'altro. per il carburo il problema collettore non c'è, ho un shbc 20L con relativo collettore (penso di una pk 125) tre fori. ma potrebbe darmi qualche vantaggio sto 20 rispetto al 19? la marmitta purtroppo è uno dei pochi punti fissi del lavoro, quella è, quella rimane...

ciao a tutti, mi accingo (con molta calma) a sistemare un motore pk da montare su una hp che ho recuperato per pochi soldi (cambierò anche il manubrio ovviamente). premetto che di elaborazioni a livello pratico non so una cippa, solo cose lette qui sopra. ho un 102 pinasco in ghisa, gruppo termico di cui non riesco a trovare molte informazioni cercando sul forum (si parla principalmente di quello in alluminio). la differenza con quello in alluminio è solo il materiale o è proprio un cilindro diverso? lo monterei con padella, shbc 19 o 20L, carter raccordati,22/63 (da quanto ho capito ha le fasi piuttosto basse e la cosa mi piace, inoltre visto che lo monto con la padella tanti giri non li prenderebbe mai), penso di anticipare un albero originale basandomi sulla chiusura dei travasi, ora vi chiederei: - che squish può andar bene? - con che getto mi conviene partire circa? - quanto anticipo? - ho il volano della hp, mi conviene usarlo o rimetto su quello della pk? - visto che li ho entrambi a casa, meglio il 19 o il 20L? cambia qualcosa? - mi conviene fare qualche lavorazione per esempio allo scarico (altezza? larghezza?)?

preciserei che da sip c'è anche personale che parla in italiano, quindi il discorso della lingua è piuttosto relativo...