domenicodl

Ciao Pier, Scusa sono in vacanza. La vespa si ferma nella seguente maniera: se sto al minimo e non accelero, tipo ad un semaforo, abbassa il numero di giri e si spegne. Una volta si fermò mentre marciava. La candela mi pare che faceva scintilla, devo riprovare. Il fatto che mi ha sempre stranito e che se provavo subito a ripartire, niente da fare, se aspetto alcuni minuti, riparte La prima cosa da sostituire potrebbe essere il condensatore, ma è nuovo, un effe e come suggerisci meglio cambiarlo. Concordo, anche per questo stavo partecipando alla discussione su i condensatori in poliestere

Spero anche io che non abbia problemi al motore del genere che indicate. Mi dispiace se vi ho fatto perder tempo, purtroppo sto imparando da solo. Proverò su strada e vedo come si presenta la candela dopo averla tirata. Io mi occupo di tutt'altro nella vita, ma ho una buona manualità e degli studi che mi supportano un minimo nel comprendere quello che sto facendo. La mia vespa fino ad un anno fa non era stata mai restaurata. L'ho affidata ad una persona molto referenziata. Dopo il restauro la vespa presenta il problema che dopo alcuni Km si spegneva. E' da qui che inizia la mia epopea. Colui che l'ha restaurata non ci ha potuto più lavorare e l'ho portata da un meccanico specializzato in Vespe noto dalle mie parti (fra l'altro me lo ha indicato anche qualcuno su questo forum). Gli dissi che si spegneva dopo un poco e senza darmi una motivazione tecnica mi sostituì carburatore con uno nuovo e bobina interna con quella esterna. Dopo questo intervento la vespa stentava a partire e un giorno mi lasciò a piedi e non voleva più accendersi (andava quasi peggio di come la portai). La riportai mi disse che un filo non era collegato bene e lo mise a posto: la vespa riparte. Anche dopo questo intervento non partiva mai al primo colpo e comunque tendeva a spegnersi dopo alcuni KM. Mi rivolgo ad un altro restauratore di Vespe (siamo a 3), gli presento il caso e lui imputa come primo responsabile il condensatore, anche questo è stato sostituito (è un Effe, lo so, non è il massimo). Gli illustro tutti gli interventi fatti alla Vespa e alla fine, in maniera trasparente, mi dice non è un guasto facile da risolvere, se ne sarebbe andato per tentativi e non escludeva che il volano si fosse smagnetizzato. Da quel momento ho deciso di provarci da solo. Nel limite delle mie possibilità manuali e degli strumenti che ho a disposizione ho: pulito il carburatore, sostituito il rubinetto benzina (per questo con mio padre abbiamo costruito la chiave da noi), controllato l'anticipo (anche qui creato la chiave per bloccare il volano, il mio è autoestraente), pulito i forellini del tappo serbatoio. Niente di che per un esperto, non poco per un novizio. Dopo i miei "interventi" ho guadagnato che almeno la vespa si avvia al primo colpo (anche senza tirare l'aria, cosa che evito di fare). Ciò mi ha incoraggiato, tuttavia si ripresenta il solito problema dello spegnimento: dopo una 20ina di minuti di marcia si spegne. Se avessi trovato un meccanico che lavorasse con passione, probabilmente non avrei mai messo mano, questo è il lato positivo della faccenda. Ho provato a seguirvi passo passo, tuttavia mi rendo conto che non sono capace a sufficienza. Scusate il lungo sfogo e per farvi capire che prima di arrivare ai miei tentativi, ho provato a rivolgermi a chi fa questo di professione.

Buonasera, ho eseguito solo qualche prova. Ho portato la vite miscela prima a 1.5 giri, a 2 poi e per mantenere il minimo ho bisogno di tenere il motore accelerato con la vite del minimo altrimenti si spegne. Ora, forse prima di cambiare getto potrei continuare a svitare la vite miscela per capire se effettivamente si deve cambiare. Voi che fareste? Altra cosa ho notato che per una volta ha cacciato un fumo nero dalla marmitta, la quale è nuova ed è il modello standard. Non ricordo che olio uso per fare la miscela al momento. A cosa è dovuto il fumo nero?

ok

Grazie ragazzi, i CEAB sono un po' cari, però nel caso lo compro. Visto che non sono sicuro dei problemi della mia vespa e volevo fare un tentativo a sostituire il condensatore (al momento un Effe, ma non è detto che sia lui a creare problemi) volevo spendere qualcosa in meno. i poliestere mi sembrano a costo contenuto per questo vi chiedevo dove avete comprato i vostri, Ciao e grazie

Ciao ragazzi, appena posso faccio le prove suggerite. Il motore è stato rifatto 1 anno fa circa.

La FMI è molto scrupolosa, aggiungo due consigli a quelli già super precisi di Pier e Alfred: Il numero di telaio deve essere chiaramente leggibile per intero, ovvero includendo anche le lettere tipo V5A.... lo specchietto come altri accessori vanno tolti, io ho una 50R e ho dovuto togliere ruota e porta ruota. Non so se anche per la N il portaruota era un accessorio.

Ciao, Io ho una vespa 50 R, mi potete indicare dove comprare uno di questi condensatori online, io preferirei installarli all'interno.

Ciao @Pier2162, Il carburatore è pulito. Ho regolato la vite miscela a 2.5/3 La vite mininimo è quasi avvitata del tutto ovvero, se faccio 1/4 di giro (forse anche meno) arriva alla fine. Mi ha un pò sorpreso che sia quasi al limite. Il minimo lo tiene, però non ho avuto modo di provarla su strada. Ora la speranza è che non faccia come al solito, dopo 10 minuti inizia a spegnersi e siamo punto e da capo.

L'apertura è stata fatta da una persona che mi fidavo, ho le foto in cui mi ha documentato tutto. Volevo intendere che non voglio entrare nei dettagli e spero che il motore sia stato chiuso a dovere che è la base da cui partire per la carburazione. Era una frase dettata più dalla frustrazione che altro, scusa se ti ho confuso. Dopo eseguo la prova che mi consigli.

Se vuoi risalire alla data precisa, puoi chiedere il certificato di origine alla Piaggio, anche se costicchia. Ciao

Buongiorno, @Pier2162 Il video https://drive.google.com/file/d/1_VieV9pZPp2jAN-ryM4fxocCb8moVy2m/view?usp=sharing è subito dopo averla accesa a freddo senza alcuna fatica (al primo colpo), Mi rendo conto che è un po' accelerata, ma almeno non si spegne dopo pochi secondi. Riesce a tenere il minimo fino a 1 minuto circa, poi si spegne. Il video https://drive.google.com/file/d/1_cRVv5FRP7LVPqSIEY8slHiGcn99ARAM/view?usp=sharing è dopo averla riavviata, ovvero dopo che si è spenta nel precedente video. In questo caso a) devo aspettare qualche minuto perché altrimenti non vuole avviarsi. b) non regge affatto il minimo, nel video io sto accelerando, appena lascio l'acceleratore, si spegne. c) quando si avvia io devo accelerare quasi al massimo e la vespa sale lentamente (in 4/5 secondi di giri) insomma non è pronta come quando l'avvio a freddo (non sono riuscito a registrare questa sequenza, quindi non la trovi nel video). La candela, dopo i vari riavvi (ne avrò fato 4/5) si presenta come in https://drive.google.com/file/d/1_U2zQiMsoIF52W68LudfXYcHNBQ4utQb/view?usp=sharing Si spegne perchè manca benzina o si ingolfa? La candela non mi sembra particolarmente bagnata, forse per la prima, ma non ne sono certo. Si spegne aumentando i giri o il motore rallenta lentamente fino a spegnersi? Se accelero va bene ed è quello che devo fare per evitare che si spenga ad un incrocio o dovunque mi trovi. Come lascio si spegne -> secondo video. Hai provato a regolare la vite della miscela al minimo? Al minimo intendi avvitandola?, in ogni caso se provo a tenerla meno accelerata (non ricordo in che senso devo ruotare la vite) si spegne, se la tengo accelerata si mantiene. E' per questo che nel primo video è "accelerata". Hai controllato lo sfiato del tappo come ti hanno suggerito? Si, ho pulito anche entrambi i buchi https://drive.google.com/file/d/1_Wa12aAFBaSz8pSv4kiAdK4H6ZVGXfeV/view?usp=sharing Hai messo il getto maggiorato da 58 per il 75? Io monto un 54 perché tempo addietro, quando la vespa era in normale esercizio montava un 57. Aveva una carburazione discreta. Ti parlo di 20 anni fa, la portai da un meccanico noto della zona, ora defunto, che mi porto il getto al 54 e mi fece notare che il 57 era inutile, me lo rese e io lo conservo ancora. Fatto sta che la vespa andava da Dio. E' per questo che non ho provato ancora. hai un GT di 30 anni fa...non è che sia un po' spompato? Sono sempre stato tranquillo alla guida e quando è stato aperto stava bene. C'è una buona compressione? Non vorrei smontare il cilindro, ma chi l'ha restaurata lo ha trovato in buone condizioni. Da un test empirico che ho trovato online: se provo a girare a mano il volano con la folle, il volano NON gira facilmente. Questo dovrebbe essere un segno che "c'è compressione". Pure quando avvio con il pedale non sento di "andare a vuoto". Dopo i vari riavvi ti posso dire, anzi, che la mi sembra di metterci più forza ancora per avviarla a pedale. @Toivonen, vedi riposta precedente avevo dimenticato di scriverlo nel precedente post. Grazie per la pazienza.

Vi chiedo scusa se continuo a rompervi le scatole

Ciao ragazzi, Ho anche sostituito il rubinetto. La vespa ora si avvia al primo colpo, il minimo è discreto, però ci risiamo dopo 10 minuti circa se la metto al minimo di spegne, se aspetto un poco si accende con pedivella (qualche volta a spinta). Riassumo i vari tentativi : - rubinetto nuovo e serbatoio pulito. Sostituito da me. - carburatore 16 10 nuovo e pulito, spillo conico arancione. Sostituito dal meccanico. Io l'ho ripulito. - Gruppo termico 75, avrà 30 anni, dovrebbe essere un Polini - bobina esterna nuova. Prima montava quella interna. Sostituita dal meccanico. - condensatore effe (è il secondo che ho sostituito) - anticipo 16/17 gradi e apertura puntine 0.04, misurato da me. A questo punto depongono le armi 😢

Pier, Già che mi trovo pulisco anche il serbatoio, per questo chiedo della chiave

Quale chiave per lo smontaggio del rubinetto mi consigliate di comprare online? Intendo una decente, alcuni lamentano la scarsa qualità. Grazie

Grazie, si possono iniettare dei getti d'aria con il compressore nei vari orefizi?

Buongiorno, Analogamente alla pulizia del carburatore, con la quale puliamo getti, controlliamo parti (es. Il galleggiante) come va pulito il rubinetto? Nei vari tutorial noto che viene cambiato integralmente Grazie

Grazie, infatti sebo controllare il rubinetto. Cercavo una chiave per smontarlo a buon prezzo..

Una cosa che mi ha fatto piacere è metterla in moto il giorno dopo al primo colpo, senza neanche tirare l'aria. Prima era dura anche farla accendere.

Buon pomeriggio, allora ho seguito i vostri consigli. Anticipo è 16/17 non riesco ad essere molto preciso nella misura. Apertura puntine 0.40 circa entra a fatica, lo 0,35 entra bene. Ha bisogno sempre che io acceleri un pelino per tenere il minimo, ora credo che devo rivedere la carburazione, voi che fareste?

La marmitta è quella tradizionale prevista per quella Vespa. Come controllare la carburazione? Per favore mi dite in un accensione per una vespa 50 con bobina esterna, quanti fili arrivano alla e puntine? Dovrebbero essere 2 quello giallo che collega il condensatore e le puntine, quello rosso che si dirige dalle puntine verso la scatola di derivazione, giusto?

Gli effe si inseriscono all'interno

Buongiorno a tutti, Ho una candela B7hs, per errore ho inserito la R. Grazie a tutti per l'aiuto

Ciao a tutti, Scusate se mi faccio vivo di tanto in tanto. @Vespino86, solo oggi ho potuto effettuare controlli. Dopo il restauro ha sempre avuto questa anomalia. Le puntine sono registrate a 0.45, monto un 75, dovrebbe essere un Polini (lo fece montare mio padre 30 anni fa). La candela è una br7hs. Il carburatore è completo e l'ho ripulito. Dopo la pulizia, non mi vorrei illudere, ma sembra che inizi ad avviarsi al primo colpo, cosa che non accadeva prima. Poi ho misurato i gradi dell'accensione, spero di non aver sbagliato, ma sembra che sia a 12 gradi. Rieseguiró la misura. Adesso si comporta in questa maniera. Si avvia anche dopo il primo o secondo colpo. Prima mi faceva penare. Al minimo tende a spegnersi la devo tenere sempre un po' accelerata. Se si spegne, riparte magari con qualche colpo in più (prima pulizia carburatore non ne voleva sapere). Se stacco la candela prima di farla ripartire, è baganata di miscela, la pulisco e riparte. Se sono in salita e la lancio a pieni regimi, il passaggio dalla prima alla seconda, non ha problemi, se non la lancio rischia di spegnersi quando ingrano la seconda. In passato, a parità di salita, non avevo necessità di farla schizzare al massimo dei giri per passare in seconda. In generale se la porto a bassi regimi, anche se sono in folle, affinché non si spegni devo accelerare anche aprendo tutto il gas, talvolta è riprende a fatica a risalire di giri