Pier2162

Ok. Attendiamo il volano e vediamo cosa succede.

Manca la foto. Non cambia nulla tra i connettori gialli e quelli grigi, hanno la stessa funzione. Comunque il regolatore originale si trova (Ducati) : Questo lo schema elettrico, come si vede ci sono proprio i due cavi grigi al regolatore:

Ma fammi capire una cosa...è un problema che hai sempre avuto oppure è saltato fuori di recente? Perché è strano che la tensione alla batteria, che dovrebbe essere poco più di 7V a motore acceso, arrivi a 12V. Se il volano fosse smagnetizzato avresti problemi anche sulla bobina di alimentazione dell'accensione, invece mi pare di capire che questa funzioni regolarmente. L'impianto, a parte il raddrizzatore, è tutto originale?

Vedo che hai il raddrizzatore a ponte, non più l'originale. La lampadina andrebbe collegata tra il filo giallo e la massa, l'hai collegata così?

Fammi una foto del raddrizzatore e dei cavi nello scatolino di derivazione. Se i cavi sono giusti va bene così, ma resto dell'idea che la bobina luci è ko.

Ma mi sta venendo un dubbio: non è che ci sono dei fili collegati male? Perché la tensione alla batteria (6v) non dovrebbe arrivare a 11V.

Allora il volano è a posto. Il problema è la bobina luci.

Hai poi fatto la prova della tensione sulla batteria a motore in moto accelerando? Perché se non carica potrebbe confermare il volano smagnetizzato.

Come ho detto sopra, potrebbe essere la bobina in cortocircuito o il volano smagnetizzato. Io proverei a cambiare la bobina luci, ho letto di altri con lo stesso problema che hanno risolto così. Per il volano, puoi controllare se i magneti hanno forza avvicinando delle chiavi o dei cacciaviti, se si attaccano bene e occorre un po' di forza per staccarli va bene, ma se l'attrazione è blanda probabilmente si è smagnetizzato ed occorre farlo rimagnetizzare. Serve una apparecchiatura d'epoca per farlo, avevo visto su alcuni siti che qualcuno lo possedeva e faceva il lavoro.

In questo schema si capisce meglio

I punti massa intendo quelli collegati al cavo nero dello statore, più nello specifico il filo grigio al faro anteriore. E no, la bobina che è collegata al filo bianco serve solo per alimentare clacson, stop e posizioni (lato con filo giallo-nero) a motore in moto, e per ricaricare la batteria (filo bianco). Assicurati anche che il devio abbia i contatti efficienti, semmai spruzza un po' di disossidante per contatti elettrici. Le luci, a parte stop e posizioni, sono in CA, non in CC. Metti il tester sulla posizione corretta per fare le misure, se misuri i CC in CA o viceversa i valori che rilevi non sono corretti.

La batteria si ricarica? Perché la stessa bobina da cui parte il filo giallo-nero passa anche dal raddrizzatore, se c'è un problema sul raddrizzatore il carico aumenta e la tensione dall'altra parte si abbassa. Prova a misurare la tensione (in CC) all'uscita del raddrizzatore (o ai poli della batteria), accelerando la tensione deve aumentare oltre i 6V. In ogni caso, la bobina luci è quella che fa capo al filo giallo (se non leggo male lo schema), se misuri 6,5V CA la tensione è corretta. O la bobina è parzialmente in cortocircuito (e non c'è modo di provarla) oppure il volano è un po' smagnetizzato. Controlla bene anche tutti i punti di massa, se non fanno un buon contatto l'impianto va in crisi.

Sempre meglio misurare le tensioni sotto carico, ovvero senza staccare i fili. Le tensioni a vuoto non dicono nulla.

Oh si, assolutamente.

Ciao. Le lampade sono corrette come tensione e wattaggio? 6v 25+25w abb. ed anabb. 6v 3w posizioni ant. e post. 6v 10w stop

Non lo avevo notato

Cosa c'entra il rimorchio??

Bella domanda. Non ti so rispondere.

Se parli del trattore...sono nelle tue stesse condizioni anche io. Ho un 215 del 59, radiato quando lo acquistai una decina di anni fa. Lo uso per tenere in ordine un terreno di proprietà. Non ci penso proprio ad assicurarlo!

Purtroppo no, non è così. Qui c'è spiegato tutto, poi dal lato pratico chi è che controlla? https://www.patente.it/attualita/obbligo-assicurazione-responsabilità-civile-per-tutti-i-veicoli-anche-non-in-strada?idc=4824#:~:text=Ogni veicolo%2C sia che circoli,deroghe%2C elencate nel nuovo art.

Evitare di leggere le stupidaggini che pubblica Motorzoom.it...sono tutte notizie fake o storpiate.

Di solito fa così quando la batteria è vecchia e scarica marcia. Prova con un multimetro a misurare la tensione sui poli della batteria con le frecce in funzione... Sui modelli con batteria negli '80 si portavano i 12V nel bauletto per l' autoradio.

Secondo me è meglio se vai da un carrozziere.

Dipende dall'impianto, negli anni ne hanno fatti di diverso tipi. La mia per esempio ha avviamento, clacson, frecce e livello carburante sotto batteria. Di che anno è?

Allora hai sbagliato sezione...questa è per le small frame. Ecco perché ti ho detto ET3 o Primavera...