Pier2162

Quoto. Molto interessante anche questo articolo https://www.powercdi.com/manual/combustion/spark_plug/it.html

Non esiste una candela con questa sigla...

Come avrebbe fatto a verificarlo? L'unico modo davvero idoneo è di tappare aspirazione e scarico, montare un manometro e mettere in pressione la camera di manovella prima ed il carter del cambio poi, ma dubito che il meccanico lo abbia fatto. L'altro modo è di aprire il motore. Per quanto mi riguarda, il dubbio sul paraolio lato frizione rimane.

Ciao. Secondo me sei magro di minimo. Che getto monti? Il 19 se non lavori un po' i carter imbroda il motore.

Ciao Fabio, benvenuto. La storia tua e di tuo figlio è pressoché identica alla mia con mio figlio, anche se sono più vecchietto di te di oltre una decina di anni 🤫

Ciao. Mi sembra un buon inizio. Seguo...

Delle circa 24000 Super prodotte, ne vennero vendute di più all'estero che in Italia. Stando a ciò che si trova in rete (anche su siti esteri) le prime avevano manubrio con faro tondo, le successive montarono il faro trapezoidale. Quelle per l'estero avevano tutte il faro trapezoidale. Il colore era unico, anche per l'estero: Verde Chiaro PIA303 (1.298.6303) Verde Chiaro 303 Fondo: Nocciola (Antiruggine) PIA3000M (3000M) Nocciola 3000M Cerchi, forcella, tamburi, mozzo, copriventola ecc: Alluminio PIA983 (1.268.0983) Numeroli di telaio per anno di produzione: 1965: VNC1T 1001-4420 1966: VNC1T 4421-19044 1967: VNC1T 19045-23745 1968: VNC1T 23746-25076 1969: VNC1T 25077-25146

Ciao Michele, benvenuto su VR.

Gioco in che senso? Assiale o radiale? Se assiale, togli il carburatore e verifica che a valvola chiusa non ci siano aspirazioni laterali. Durante la verifica, tira e molla la frizione.

Non facciamo confusione, io dicevo di regolare la camma flottante quando si cambiano le ganasce, e di controllare le condizioni delle molle una tantum. Poi ognuno faccia come meglio crede.

Eh lo so, io ho due vespe che lo montano, e la frenata è ottima, purché ben regolati.

La centralina AT è una Ducati o hai messo una di quelle ciofeche indiane asiatiche da pochi euro? Perché delle ultime ne funziona forse una su 10...

Ne butto lì altre...sto facendo brainstorming quindi non ti arrabbiare se dico cose ovvie o gia dette: Il pistone è montato nel senso giusto? Idem i paraoli? Il filtro aria ed il filtro benzina sono puliti? La miscela scende bene dal serbatoio? Hai provato a cambiare marca della candela? Ci sono contatti laschi su centralina, scatola collegamenti o regolatore? L'anticipo è giusto?

Ma a tuo parere, sembra che manchi benzina o corrente? Hai controllato il flusso del carburante dal serbatoio come ti ha suggerito @Echospro? Non è che hai cambiato il tubo della benza ed è troppo lungo o fa curve strane verso l'alto?

Prova a staccare il filo bianco sulla centralina AT e vedi se lo fa ancora...

Funziona come? Il punto di intervento del Pick up resta fisso o cambia mentre acceleri?

Ma hai poi fatto la prova con la strobo?

Questo significa che fai delle belle pieghe, non che frena bene. In ogni quando si cambiano le ganasce la camma va regolata, e le molle a tazza controllate, perché tendono ad arrugginirsi ed a perdere di efficacia. Tra l'altro se non allenti la camma quando cambi le ganasce, le nuove si trovano nella posizione di quelle usurate e dovrebbero toccare da un lato rendendo difficile l'inserimento nei perni.

VESPA 50 N (Unificata) anno 1965 al 1967 - da V5A1T 92877 a V5A1T 109977 - azzurro chiaro 1.298.7400 - rosso 1.298.5850 - verde chiaro 1.298.6303, dal V5A1T 140366 al 200.000 1.298.6303 Il tubo sterzo, mozzo e copri ventola e cerchi ruota colore alluminio 1.268.0983 antiruggine interno telaio grigio 8012M

E non fai la regolazione della camma flottante?

Si, esatto, l'attacco marmitta.

Ciao Stefano, ti mando un messaggio privato.

Se manca scintilla non appena acceleri, il motore non sale di giri.

Il fatto che vada in moto non significa che il pick up sia a posto, molto spesso il problema si vede solo all'aumentare dei giri motore.

Quindi è l'originale dagli anni '80?