Pier2162

Ciao. Il database è fuori uso da mesi ormai, non è più disponibile. Sei sicuro che quello sia il numero del telaio? A me sembra l'omologazione, ma i numeri non tornano, sei certo che sono corretti?

Attendo l'esito della prova, ma a me "puzza" di problema di corrente...

Controlla i cavi tra il devio luci ed il faro, spesso perdono l'isolamento nel passaggio attraverso il tubo dell'acceleratore. Controlla bene anche le masse delle frecce anteriori e del faro.

Brutta non è. La cinghia passeggero della sella non è di questo modello. La Arcobaleno ha le borchie quadrate. Mi sembra di vedere una ammaccatura sul cofano. Manca il copri ruota di scorta. Il cavalletto sembra molto inclinato, controlla che non ci sia la pedana deformata..cosa che mi pare di intravedere. Il mio consiglio, se decidi di prenderla, è di fare una visura per escludere sorprese. Ovviamente controlla attentamente sigle e numeri del telaio e del motore. Il rosso è il rosso federale originale?

Quello che si definisce un lavoro certosino. C'è voluta una bella pazienza, ma il risultato è eccezionale. Hai messo tutto in dima per assemblare le varie parti?

R. I. P.

No, online. Ci sono indicati anche i prezzi. Prima di procedere ti consiglio di telefonare e chiedere informazioni riguardo il documento corretto da richiedere in base ai dati di tuo interesse. https://service.piaggiogroup.com/Vintage/richdetail.asp?L=IT&B=Piaggio

Ciao Lorenzo, benvenuto.

Ho letto in giro che costa 180€

Non ci sono dati matricolari sui database pubblici dopo quelli del 1993, credo che si tratti con molta probabilità, come dici tu, di un modello del 1997 immatricolato 2 anni dopo. Non mi meraviglia, visto che in quegli anni le vendite non erano così alte per la px non è escluso che fossero rimasti invenduti numerosi pezzi degli anni precedenti. Non troverai certezze online e sui forum, l'unica è richiedere il certificato di origine alla Piaggio, ma visto il costo non credo proprio che ne valga la pena.

Ciao. Ma i numeri del telaio quanti sono? 5, 6 o 7?

La mia del '78, chiaro di luna, aveva tutta la zona del numero di telaio verniciata, non c'era la mascheratura. Forse la facevano solo sui colori scuri? Il motore come ti hanno già detto è corretto come sigla e come numerazione per l'anno. Da un punto di vista prettamente legale la differenza di 800 numeri dal seriale telaio non ha alcuna importanza. Forse venne sostituito in garanzia? La mia del '78 ha 43 numeri di differenza dal telaio.

Ciao. I numeri di telaio, per quello che si vede dalla foto, a me sembrano originali e sono coevi all'anno di immatricolazione. Di certo la vespa è stata riverniciata, solo che non capisco perché hanno riverniciato sulla sigla e sull'omologazione e non sui numeri di telaio: solitamente si evita la verniciatura su tutta la zona e non solo su una parte. E si, anche il motore se è il suo originale dovrebbe avere 5 numeri, pressapoco vicini a quelli del telaio, normalmente con uno scarto di +- 20~100 unità. Il motore però potrebbe essere stato sostituito negli anni, l'importante è che la sigla sia la stessa (VMB1M). Ti consiglio di fare una ricerca per furto usando una delle app gratuite disponibili sullo store Google o Apple. Attendi anche altri pareri.

E credo che devi anche togliere lo specchietto. Poi magari se posti qualche foto dei due lati vediamo se c'è altro.

Facciamo così.. Che io sappia, non deve esserci nessun adesivo e la Vespa deve essere in buone condizioni generali per iscriverla come conservato. Devi togliere anche qualsiasi accessorio sia eventualmente presente. P. S. La cresta del parafango è scrostata?

La probabilità è molto alta, anzi quasi sicura con quel chilometraggio. Lo vedrai una volta smontato.

Magari da fuori...aspetta ad aprirlo. Seguo con interesse...

L'anticipo va su IT, che sono 18°. La A sono i 23° per il P200E.

Bene. Io a questo punto proverei a mettere il getto 114 sul 20, visto che lo hai disponibile. Come ti ho detto più sopra, sulla mia ho il 112 su carburatore 20 ed ho un 177 montato p&p. La vite posteriore di titolo mettila a 2,5 giri.

Permesso che è normale, ma con quale carburatore? Se con il 24 è ovvio, è grassissima! Non andava bene cosa significa? Magra? Grassa?

Boh... Provato? Magari se rispondi alle domande ne veniamo fuori...

Ah ok...non dispongo di quel manuale ma solo di quello del modello non euro. Grazie

Ciao. Sei nella sezione errata. La giusta era "largeframe". Direi che sarebbe stato da fare anche prima un controllo del gruppo termico, il manuale direbbe di farla ogni 4000 km e disincrostare testa, pistone e luci di scarico. Magari con gli olii moderni si può raddoppiare l'intervallo, ma di certo non decuplicarlo. Sono curioso di vedere la quantità di incrostazioni presenti dopo un tale chilometraggio. Anche la marmitta potrebbe essere intasata. La vespa è scatalizzata?

Ma non ho capito, perché l'hai imbrodata??? Comunque... il coperchio puoi lasciarlo, i fori...c'è chi si trova meglio, chi peggio. Io non li ho fatti sulla mia. Prova a tapparli con un pezzo di nastro isolante, giusto per vedere se va meglio. Per il massimo, lascia il 114, poi devi fare una prova candela fatta come si deve, ovvero a motore bello caldo tirare la terza fino al massimo dei giri, quindi tiri la frizione e spegni immediatamente il motore mentre sei ancora in corsa. Poi accosti, smonti la candela e fai le foto. Il getto dipende da quanto respira il motore. Io sulla mia per esempio ho il 112.

Se con 114 è magra e 118 è grassa, prova un 115 o un 116. Non ho capito dove scrivi "faccio una prova la faccio ingolfare l'abbasso lateralmente e come per magia ingolfata e appena parte non si ala di giri" : è ovvio, l'hai imbrodata di benzina!