Pier2162

Non lo so, ma di certo io non girerei con così pochissimo olio. Mi dici perché non metti la giusta quantità? Che senso ha?

Devi guardare se sul cestello sono presenti delle crepe, o peggio se è già saltato via qualche pezzo. Le foto rendono l'idea di cosa può succedere.

Questa discussione è ferma da 9 anni...e l'utente che hai citato sono 11 anni che non frequenta più il forum. Dubito che tu ottenga una risposta da lui. Sei nella stessa sua identica condizione? Hai modificato l'impianto?

50~70 ml non toccano nemmeno gli ingranaggi, come fa a lubrificare? Perché non metti la giusta quantità?

Maledetti bastardi! Fa sempre male leggere queste cose, ti auguro di riuscire a ritrovarla, ed a chi te l'ha rubata è meglio che non lo scriva cosa gli auguro...

È una cosa semplicissima, si tratta solo di togliere il coperchio. È la farei anche in fretta, perché se ti saltano via dei pezzi distruggi tutto! Per il silent block, a me sembra a posto...lercio ma sano.

Ciao. Io controllerei il cestello della frizione, se le vibrazioni aumentano con i giri del motore è qualcosa collegato direttamente all'albero motore (frizione e/o volano). Potrebbe essere anche una spalla dell'albero che ha ruotato sullo spinotto del piede di biella, ma questo lo si può vedere solo con l'uso di un comparatore smontando il gruppo termico. Il motore ha molti km?

La cosa più probabile è che il colore originale sia il grigio azzurro metallizzato pm 5/4, solo che in quegli anni veniva applicato in smalto alla nitro a lucido diretto, e la resa cromatica potrebbe essere diversa sulle vernici multistrato attuali. Sappiamo bene che i colori alla nitro negli anni scoloriscono molto più velocemente che non i catalizzati.

Purtroppo Piaggio indica il Pia 5/4 per quel modello, e così i vari produttori di vernici fanno quello. Dirti il perché risultasse più chiaro sulle 200 di quegli anni proprio non lo so, di fatto non esiste una sigla per quella variante. L'unica è che trovi un possessore di una vespa di questo colore che sia disposto ad andare da un carrozziere a far rilevare i dati del suo colore con lo spettrofotometro.

Ciao Ermete, benvenuto su VR. Del problema di questa tinta ne parlammo tempo fa in un'altra discussione, la sigla corretta è la seguente : Azzurro metallizzato 5/4 n.2/+L-B Il fatto è che questa tinta non ha un riferimento Max Meyer, pertanto te la devi far fare da un colorificio che utilizza lo spettrofotometro prendendo a campione uno dei pezzi originali che non hai verniciato.

Bene. Concordo col tuo meccanico.

Se ne stava parlando proprio poco fa su un'altro forum...nella foto che ho "rubato" e che posto di seguito, a sx il bgm, a dx l'originale Arcobaleno. Basta guardare il diametro del foro. A voi le conclusioni...

Ciao. I numeri sono corretti per l'anno, ed il format è originale, un po' alto lo scarto tra i numeri telaio e motore, ma succedeva spesso. Il colore è originale o è stata riverniciata? P. S. Forse era meglio evitare di postare i dati così in vista, e coprire almeno un paio di numeri...

C'è un'officina anche a Verona, molto rinomata e nota nel mondo Vespa, che esegue questo genere di lavori.

Se ricordo bene è da 1/4 gas, ma non ne sono sicuro al 100%, meglio se lo smonti.

Per annusare l'olio basta che infili una fascetta da elettricista nel foro di carico e la fai bagnare.

Allora, devi tappare lo sfiato, lasciare aperto il tappo di carico, col l'olio a sfioro, e vedere se sputacchia olio accelerando. Poi a motore in moto provi a tappare il foro di carico olio con un dito, lo tieni tappato e vedi se il motore cambia numero di giri. Se sputa olio, paraolio frizione andato al 100%. Se non sputa, ma l'olio puzza di benzina, scarsa tenuta del paraolio, che probabilmente peggiora aumentando i giri. Se non sputa e l'olio non puzza, ed il motore non cambia giri, è tutto ok.

Ciao. Benvenuto su VR!

Si certo, non lo metto in dubbio, ma come ho detto sopra, non è quest'ultimo che si guarda nella candela per vedere se la carburazione è corretta.

I sintomi sono di una aspirazione di aria, che peggiora ad alto regime di giri. La prova di aprire il tappo dell'olio non serve a nulla, perché il carter rimane ugualmente a pressione atmosferica anche se il tappo è chiuso, attraverso lo sfiato. Per fare una prova corretta togli lo sfiato e metti un tappo. Puoi provare intanto, con tappo di carico aperto ed olio a sfioro, ad accelerare e vedere se sputa fuori l'olio. Annusa l'olio e senti se puzza di benzina. Non hai una foto della valvola? Perché se l'albero era rovinato è probabile che lo sia anche la valvola. A gruppo termico nuovo o rettificato è sempre meglio fare un pieno con miscela al 3%... Fa una foto dell'isolatore della candela...non dell'elettrodo di massa. Quest'ultimo può essere bianco per autopulizia, non c'entra nulla il suo colore con la carburazione.

Beh, per cambiarlo lo devi comunque togliere...

Ciao. La gtr dovrebbe avere il cono da 17, attendi comunque altre conferme. Perché non lo smonti e lo misuri? Così magari lo pesi anche...

Ciao Stefano, benvenuto!

L'anno di prima immatricolazione è l'81. Con molta probabilità è stato rifatto il libretto bel 1987.

Eh si, anch'io nel '78 sfoggiavo la mia chioma sulla mia ET3....bei ricordi, soprattutto per i capelli che ora non ho più 😂