Pier2162

Quella al massimo resiste a 250°. La pasta che ho indicato va oltre 1000° (Arexons) La temperatura dei gas di scarico può raggiungere i 600°

Per la boccola di grafite occorre cambiare l'attacco sul collettore mettendone uno maggiorato, altrimenti la boccola non ci sta. Ma occorre tagliare e saldare, se sei in grado di fartelo può essere una soluzione, ma se poi cambi marmitta? Per le altre modifiche che hai citato non ti so dire nulla, ma io non modificherei niente, con la pasta in 5 minuti e 10€ hai risolto. Se si farà un po' fatica a toglierla poi, amen.

Ciao, benvenuto e complimenti per le tue Vespe! Qui sul forum c'è il manuale d'officina per il tuo modello (e non solo). Ti allego il link: https://www.vesparesources.com/files/file/71-manuale-dofficina-vari-modelli-vespa-dal-1955-al-1966/

Sono normali questi piccoli trafilamenti sulle vespe...se vuoi eliminarli del tutto l'unico modo è di usare un sigillante specifico per sistemi di scarico, tipo la pasta SIA 9012 o la Arexons 8155. Sappi però che questo sigillante rende poi difficile il successivo smontaggio (che prima o poi ci sarà).

Se la prendi per usarla quotidianamente, o per rivenderla, ok...se la prendi per metterla in garage, lascia perdere. Non avrà mai il valore di una vera Vespa,

Hola. El problema son los silentblocs bgm que, al ser rígidos, transmiten más vibraciones que los originales. Recomiendo los rojos que son un poco más suaves. Traduzione Ciao. Il problema sono i silentblock bgm che, essendo rigidi, trasmettono più vibrazioni degli originali. Ti consiglio quelli rossi che sono un po' più morbidi.

Ciao Mirko, benvenuto sul forum di VR. Ho dato un'occhiata alle foto, effettivamente c'è parecchia ruggine, se non è passante un conservativo è possibile, ci sono dei prodotti che consentono di bloccarla allo stato attuale. Il problema semmai sorge se hai intenzione di iscriverla FMI o ASI (in alcune regioni è obbligatorio per poter circolare), in questo caso il restauro conservativo deve essere di qualità eccellente, altrimenti viene scartata. Tutti gli accessori presenti e le parti non originali vanno eliminati (si possono poi sempre rimontare se proprio piacciono). Personalmente starei per un restauro totale, che ridà nuova vita al mezzo, ma è questione di gusti...e di disponibilità di denaro. Vedi te, il ricordo del papà rimane sempre.

Per esperienza su diversi motori datati cui ho messo mano, la centralina AT è stata al 90% la causa di difficoltà di avviamento o malfunzionamento. Meno probabile ma non escludibile il pick up, più raramente serve lo statore completo. Si, la centralina AT è quella da cui esce il cavo candela, che pure ti consiglio di cambiare. Non acquistare centraline troppo economiche, sul mercato c'è pieno di prodotti made in Cina-Asia che non funzionano come si deve. Il mio consiglio è di prendere una centralina Ducati, costa un po' di più ma vai sul sicuro. Sono concorde in parte sulla longevità delle parti elettriche menzionata da @FrancescoVespista in primis perché la centralina in questione contiene componenti elettronici che sono soggetti ad invecchiamento, e poi perché i controlli ohmici non sempre sono segno di buon funzionamento. Sui forum c'è pieno di discussioni dove anche dopo i controlli strumentali ritenuti positivi, il problema si è risolto con la sostituzione del pezzo (bobina o pick up nello specifico). È ovvio che se il motore parte e funziona, le parti elettriche di prima installazione si possono continuare ad utilizzare, ma se non parte o ha problemi non è che ci siano molte alternative.

La centralina meglio se la cambi, quando sono così vecchie danno sempre problemi di scintilla fiacca.

Bella davvero. Complimenti. Per l'accensione, hai cambiato qualcosa sull'impianto elettrico o è ancora tutta originale? Intendo centralina AT, statore, o pick up. Quando non parte trovi la candela bagnata o secca?

Ciao e benvenuto. Una configurazione spiegata con "50 special del '82 con montato un 115 malossi e altre cose" non dice nulla. Bisognerebbe almeno sapere che rapporti ha sulla primaria, che carburatore e che getti monta, se i carter sono lavorati, volano, accensione, anticipo ecc. Di certo un 115 che arriva ad 80 km/h in terza mi fa pensare a rapporti lunghi, forse troppo, ma impossibile darti dei consigli senza sapere come è stato configurato il motore.

Oh si, è probabilissimo.

Se fosse il cono che si muove avresti già schiavettato.

Se fosse il volano toccherebbe sempre. A mio avviso hai l'albero motore con le spalle disallineate, ovvero che una delle due abbia ruotato sull'asse di biella e non sia perfettamente bloccata.

Te ne accorgi solo perché le marce entrano al contrario.

Era solo per capire. Comunque basta guardare il dot, se hanno più di 5 anni meglio cambiarle, perché la gomma si indurisce e diventano scivolose. P. S. Alla revisione non mi hanno mai controllato le gomme se sono vecchie o recenti, ma solo se sono corrette come misura e se il battistrada ha lo spessore adeguato.

Ma erano crepate, rovinate, usurate?

Ciao. La tua vespa è del 1983. Per i colori, questo è quello che ho trovato, relativamente agli anni 1982~1983. Purtroppo non ci sono dati certi sulle effettive colorazioni: "BIANCOSPINO” – (Tinta Piaggio originale 715) “ROSSO CINA” – (Tinta Piaggio originale P 2/4) “VERDE METALIZZATO” – (Tinta Piaggio originale PM 4/4) – Non è possibile risalire dal numero di telaio al colore col quale uscì dalla fabbrica. P. S. Io non avrei pubblicato tutto il numero di telaio, avrei oscurato almeno gli ultimi due numeri...

Erano davvero vecchie? Hanno guardato il dot? Comunque l'importante è che hai libretto e targa, la revisione aggiuntiva...amen.

Per lo statore, si, in linea teorica utilizzando ricambi originali basta allineare le tacche. Sugli aftermarket ni...spesso ho trovato tacche in posizione errata, l'unico modo per essere sicuri è goniometro e strobo. Per il cambio, facendo girare la ruota posteriore avanti ed indietro e contemporaneamente agendo con le mani sul selettore del cambio devi trovare tutte le marce, poi metterlo nella folle giusta, che è tra la prima e la seconda. Il cambio delle vespa ha una folle fasulla tra ogni coppia di marce, ovvero tra seconda e terza e tra terza e quarta, l'unica vera è quella tra prima e seconda. Lasci quindi il selettore in folle, metti la manopola facendo coincidere il pallino e colleghi i cavi. Il cavo della frizione va regolato in modo che la leva al manubrio stacchi verso la fine della sua corsa al rilascio, lasciando un paio di millimetri di gioco a vuoto.

Digli che si informino meglio... Art. 1161. (Usucapione dei beni mobili). In mancanza di titolo idoneo, la proprieta' dei beni mobili e gli altri diritti reali di godimento sui beni medesimi si acquistano in virtu' del possesso continuato per dieci anni, qualora il possesso sia stato acquistato in buona fede.

Frizione che slitta per il fatto che va su di giri e non prende velocità, o il pistone montato nel verso errato. Anticipo? Controllato con strobo? Cavi del cambio non regolati adeguatamente per le marce. Sicuro di aver individuato correttamente la folle?

Quanti anni? Ho letto in giro che fino a 5 anni l'olio è utilizzabile, purché sia in contenitore sigillato. C'è anche chi ne ha usato di più vecchio senza problemi. Anche sui contenitori non è indicata nessuna scadenza, ergo... Io ciò nonostante non mi giocherei il motore della mia vespa per 10€ di olio. Capisco che è un peccato buttarlo, anche perché è un semisintetico FC.

Grazie per aver condiviso, anche se si capisce poco della soluzione che hai trovato... Si capisce solo che il tuo ex meccanico più che in praticone era un pastrocchione! Cmq l'importante è che tu abbia risolto, alla fine la causa era stata individuata: correggendo errati. Ora il problema è che l'impianto non corrisponde allo schema, come colori dei cavi probabilmente, ma vabbè, forse il tuo pasticcione aveva ricablato lo statore coi fili che aveva a disposizione.

Rinnovo il benvenuto.