Pier2162

Cosa mi tocca leggere 🤦‍♂️

L'avete misurato che non arriva corrente (se si, come...) o vi basate solo sul fatto che la bobina AT non genera la scintilla? Alla bobina AT arrivano 3 fili: Bianco = massa Verde = alimentazione Rosso = impulso dal Pick up Tra bianco e verde, anche solo spedalando (magari senza candela) dovrete misurare una tensione (AC). Basta collegare un tester e si vede. Se c'è tensione, con buona probabilità lo statore funziona ed il problema è altrove. Se non c'è tensione, lo statore, anche se nuovo, non funziona (ma è molto improbabile). Puoi postare una foto dello statore montato e dei collegamenti alla centralina AT?

Ciao. Beh...dato che avete già cambiato candela e statore, e pulito il carburatore, non è che rimanga molto altro. Direi che dovreste cambiare la bobina AT, che era la cosa più probabile visto il difetto. Ma prima io proverei ad isolare l'impianto elettrico staccando il connettore che c'è sotto il motore, quello che porta tensione alle luci. In questo modo si esclude il sistema di spegnimento che potrebbe tenere a massa l'accensione (come se la chiave fosse in "off") se per caso ci fosse un cavo spellato che tocca a massa.

Sarebbe meglio scambiarsi questi dati in messaggio privato. Se poi consideri che questo utente è inattivo da 6 anni...

La prima cosa da verificare è che tutte le lampade corrispondano allo schema elettrico, come tensione e corrente. Se la lampada del faro è stata sostituita con una più potente, quando si accende assorbe più corrente. L'anteriore deve essere da 12V 25+25W

Ciao e benvenuto. Hai postato in sezione errata, il px non è una smallframe. Chiedo ai mods di spostare la discussione. Riguardo il problema, la vespa è una 125, senza batteria? Bisognerebbe misurare le tensioni in ingresso ed uscita al regolatore, per capire se si tratta di una caduta di tensione o altro. Il clacson funziona?

Ciao Marco, benvenuto.

Dato che hai una p200 disponibile, prova a scambiare le bobine AT, almeno una cosa la escludi.

Molti impianti aftermarket, in particolare di produzione cinese, hanno dei cavi con sezioni ridicole, e spesso con faston/connettori mal aggraffati.

Non è detto. Avevo lo stesso identico problema sulla mia ETS, una volta in moto potevo fare 1000 km che non dava alcun sintomo, andava benissimo. La fermavi per mezz'ora e non ripartiva nemmeno a pagarla. Cambiai bobina AT, Pick up e ricablai lo statore...niente. Ho cambiato lo statore e fine di tutte le rogne. Le misurazioni ohmiche erano giuste, eppure...evidentemente c'era una bobina in dispersione. Può essere di aiuto una strobo, così si vede sul momento cosa succede, spesso si riesce a diagnosticare un pick up malfunzionante. Nel caso specifico di @PXcruccato non saprei da dove iniziare, bisognerebbe conoscere la storia delle componenti elettroniche a bordo, se sono vecchie cambierei per prima la bobina AT, a seguire il pick up. Ma ancora prima scollegherei l'impianto dei servizi, per scongiurare eventuali cavi in dispersione.

E aggiungo, se dà problemi solo a caldo, l'elettronica è quasi sempre la principale indiziata (statore, bobina AT, Pick up, falsi contatti ecc.). Ed i controlli ohmici tanto considerati non sono assolutamente infallibili, anzi...

Ciao. Il database è fuori uso da mesi ormai, non è più disponibile. Sei sicuro che quello sia il numero del telaio? A me sembra l'omologazione, ma i numeri non tornano, sei certo che sono corretti?

Attendo l'esito della prova, ma a me "puzza" di problema di corrente...

Controlla i cavi tra il devio luci ed il faro, spesso perdono l'isolamento nel passaggio attraverso il tubo dell'acceleratore. Controlla bene anche le masse delle frecce anteriori e del faro.

Brutta non è. La cinghia passeggero della sella non è di questo modello. La Arcobaleno ha le borchie quadrate. Mi sembra di vedere una ammaccatura sul cofano. Manca il copri ruota di scorta. Il cavalletto sembra molto inclinato, controlla che non ci sia la pedana deformata..cosa che mi pare di intravedere. Il mio consiglio, se decidi di prenderla, è di fare una visura per escludere sorprese. Ovviamente controlla attentamente sigle e numeri del telaio e del motore. Il rosso è il rosso federale originale?

Quello che si definisce un lavoro certosino. C'è voluta una bella pazienza, ma il risultato è eccezionale. Hai messo tutto in dima per assemblare le varie parti?

R. I. P.

No, online. Ci sono indicati anche i prezzi. Prima di procedere ti consiglio di telefonare e chiedere informazioni riguardo il documento corretto da richiedere in base ai dati di tuo interesse. https://service.piaggiogroup.com/Vintage/richdetail.asp?L=IT&B=Piaggio

Ciao Lorenzo, benvenuto.

Ho letto in giro che costa 180€

Non ci sono dati matricolari sui database pubblici dopo quelli del 1993, credo che si tratti con molta probabilità, come dici tu, di un modello del 1997 immatricolato 2 anni dopo. Non mi meraviglia, visto che in quegli anni le vendite non erano così alte per la px non è escluso che fossero rimasti invenduti numerosi pezzi degli anni precedenti. Non troverai certezze online e sui forum, l'unica è richiedere il certificato di origine alla Piaggio, ma visto il costo non credo proprio che ne valga la pena.

Ciao. Ma i numeri del telaio quanti sono? 5, 6 o 7?

La mia del '78, chiaro di luna, aveva tutta la zona del numero di telaio verniciata, non c'era la mascheratura. Forse la facevano solo sui colori scuri? Il motore come ti hanno già detto è corretto come sigla e come numerazione per l'anno. Da un punto di vista prettamente legale la differenza di 800 numeri dal seriale telaio non ha alcuna importanza. Forse venne sostituito in garanzia? La mia del '78 ha 43 numeri di differenza dal telaio.

Ciao. I numeri di telaio, per quello che si vede dalla foto, a me sembrano originali e sono coevi all'anno di immatricolazione. Di certo la vespa è stata riverniciata, solo che non capisco perché hanno riverniciato sulla sigla e sull'omologazione e non sui numeri di telaio: solitamente si evita la verniciatura su tutta la zona e non solo su una parte. E si, anche il motore se è il suo originale dovrebbe avere 5 numeri, pressapoco vicini a quelli del telaio, normalmente con uno scarto di +- 20~100 unità. Il motore però potrebbe essere stato sostituito negli anni, l'importante è che la sigla sia la stessa (VMB1M). Ti consiglio di fare una ricerca per furto usando una delle app gratuite disponibili sullo store Google o Apple. Attendi anche altri pareri.

E credo che devi anche togliere lo specchietto. Poi magari se posti qualche foto dei due lati vediamo se c'è altro.