Pier2162

Ciao. Se è ferma da anni presumo che quando venne messa giù funzionasse...o sbaglio? Da quanti anni è ferma? Se sono 2 non dovrebbe avere grossi problemi, ma se sono 10 o più forse è il caso di fare un ripristino generale. Hai pulito il carburatore attentamente? Cambiato candela? Lucidato puntine e cambiato il condensatore? O meglio cambiato tutto? I getti vanno bene, aumentare il max non risolvi niente se il problema te lo fa appena apri il gas. O hai il carburatore intasato o c'è un problema sull'accensione.

Non devi annusare dal foro...infila una fascetta da elettricista in modo che si bagni di olio, poi la sfili e la annusi. Se non puzza, potrebbe essere il paraolio lato volano, questo è semplicissimo da controllare ed anche da sostituire qualora fosse lui l'incriminato. Togli il volano, e guarda se da dove esce l'albero c'è sporco di olio o morchia.

Ciao. Ma hai semplicemente collegato il motore all'impianto esistente o hai adeguato tutto il resto? L'arcobaleno ha l'impianto e lo statore a 12V, la VNB è a 6V. Se non hai cambiato regolatore e lampade è ovvio che hai bruciato tutto.

Io ho imbottito e migliorato una aftermarket con poca spesa, ma ci vuole un po' di manualità. Ora è comodissima e ci faccio centinaia di km senza problemi. https://www.vesparesources.com/topic/84162-sella-vespa-px200e-anno-1983/?tab=comments#comment-1206922

Hai controllato il livello ed annusato l'olio? Perché aumentando i giri aumentano anche la pressione / depressione sui paraoli. Lo fa sempre se i paraoli sono completamente distrutti, ma se sono solo un po' rovinati al minimo riescono a fare una tenuta decente.

Il minimo da 50 è anche esagerato, lo monto su un px con 177 e carburatore 20. Sulla ETS 125 ho il minimo da 46. Ma in ogni caso se resta accelerata in rilascio aspira aria, e probabilmente sono proprio i paraoli visto che lo fa ad un certo numeri di giri e non al minimo. Prova a controllare l'olio nel cambio, sia il livello sia se puzza da benzina. È corretto. Corteco è la marca, il nome del produttore.

Getto minimo cosa monti?

Hai ragione, perdonami, mi sono sbagliato con un'altro modello, questo... Cmq non credo che cambiando la bobina avrai migliorie.

Ciao La tensione (non corrente) a vuoto è normale che si alzi a quei valori su quel tipo di impianti, invece di misurare la tensione ( i volt) dovresti misurare la corrente (gli Ampere) staccando solo il filo positivo dalla batteria e mettendo in serie il multimetro in scala Amp cc, in modo da vedere con quanta corrente carica. La batteria va utilizzata esclusivamente la sua al piombo elettrolita, non quelle al gel perché hanno una resistività più bassa e potrebbero bruciarsi, perché la corrente (gli ampere) tende ad aumentare. L'impianto della GS non dispone di regolatore di tensione, quindi quest'ultima si stabilizza solo col carico collegato, siano esse le lampade o la batteria per i rispettivi circuito. Da qui si capisce che il carico deve essere quello di progetto. P. S. Scrivi che hai sostituito il raddrizzatore...ma la resistenza di filtro l'hai mantenuta o eliminata??

Sinceramente ho visto girare di peggio, ma questa non è per niente messa bene.

Non lo so, ma di certo io non girerei con così pochissimo olio. Mi dici perché non metti la giusta quantità? Che senso ha?

Devi guardare se sul cestello sono presenti delle crepe, o peggio se è già saltato via qualche pezzo. Le foto rendono l'idea di cosa può succedere.

Questa discussione è ferma da 9 anni...e l'utente che hai citato sono 11 anni che non frequenta più il forum. Dubito che tu ottenga una risposta da lui. Sei nella stessa sua identica condizione? Hai modificato l'impianto?

50~70 ml non toccano nemmeno gli ingranaggi, come fa a lubrificare? Perché non metti la giusta quantità?

Maledetti bastardi! Fa sempre male leggere queste cose, ti auguro di riuscire a ritrovarla, ed a chi te l'ha rubata è meglio che non lo scriva cosa gli auguro...

È una cosa semplicissima, si tratta solo di togliere il coperchio. È la farei anche in fretta, perché se ti saltano via dei pezzi distruggi tutto! Per il silent block, a me sembra a posto...lercio ma sano.

Ciao. Io controllerei il cestello della frizione, se le vibrazioni aumentano con i giri del motore è qualcosa collegato direttamente all'albero motore (frizione e/o volano). Potrebbe essere anche una spalla dell'albero che ha ruotato sullo spinotto del piede di biella, ma questo lo si può vedere solo con l'uso di un comparatore smontando il gruppo termico. Il motore ha molti km?

La cosa più probabile è che il colore originale sia il grigio azzurro metallizzato pm 5/4, solo che in quegli anni veniva applicato in smalto alla nitro a lucido diretto, e la resa cromatica potrebbe essere diversa sulle vernici multistrato attuali. Sappiamo bene che i colori alla nitro negli anni scoloriscono molto più velocemente che non i catalizzati.

Purtroppo Piaggio indica il Pia 5/4 per quel modello, e così i vari produttori di vernici fanno quello. Dirti il perché risultasse più chiaro sulle 200 di quegli anni proprio non lo so, di fatto non esiste una sigla per quella variante. L'unica è che trovi un possessore di una vespa di questo colore che sia disposto ad andare da un carrozziere a far rilevare i dati del suo colore con lo spettrofotometro.

Ciao Ermete, benvenuto su VR. Del problema di questa tinta ne parlammo tempo fa in un'altra discussione, la sigla corretta è la seguente : Azzurro metallizzato 5/4 n.2/+L-B Il fatto è che questa tinta non ha un riferimento Max Meyer, pertanto te la devi far fare da un colorificio che utilizza lo spettrofotometro prendendo a campione uno dei pezzi originali che non hai verniciato.

Bene. Concordo col tuo meccanico.

Se ne stava parlando proprio poco fa su un'altro forum...nella foto che ho "rubato" e che posto di seguito, a sx il bgm, a dx l'originale Arcobaleno. Basta guardare il diametro del foro. A voi le conclusioni...

Ciao. I numeri sono corretti per l'anno, ed il format è originale, un po' alto lo scarto tra i numeri telaio e motore, ma succedeva spesso. Il colore è originale o è stata riverniciata? P. S. Forse era meglio evitare di postare i dati così in vista, e coprire almeno un paio di numeri...

C'è un'officina anche a Verona, molto rinomata e nota nel mondo Vespa, che esegue questo genere di lavori.

Se ricordo bene è da 1/4 gas, ma non ne sono sicuro al 100%, meglio se lo smonti.