Pier2162

La vespa è la 50 del '63 che hai indicato nel tuo profilo? Se ci dai qualche informazione in più forse ci possono essere altre cause...che so...hai un carburatore 19 o un 30 con getti enormi? Fai la miscela al 5%? Il motore è originale? È stato aperto di recente? Non è che stiamo giocando a "chi la indovina è bravo"...

Ciao. A me il numero di telaio sembra normale, ne ho viste altre con le stelline non uguali come inclinazione. Il numero del motore invece non è coevo al telaio: mi pare di capire che il telaio è a 5 numeri (anno 1978) mentre il motore è a 4 (1976). Non ha importanza, perché l'importante è la sigla, non so se possa essere un impedimento in caso di iscrizione al registro storico. Attendi altri pareri, in particolare quello di Gino @GiPiRat

Ciao Max, benvenuto. Eh....la vespite ritorna prima o poi 😁 Se hai sempre pagato il bollo, bene, ma se hai saltato di farlo assicurati che non sia stata radiata d'ufficio.

Direi una bella revisione completa del motore. Cuscinetti e paraoli sicuramente andati.

Beh sai, se una cosa interessa ci si può anche muovere. Io ho fatto quasi 2500 km tra andata e ritorno per andare a prendere una Vespa. Ovviamente ho trasformato il viaggio in un weekend di vacanza cui ho unito il ritiro del mezzo. Le occasioni si trovano, bisogna non aver fretta e tener battuti gli annunci, siano essi locali o online.

Ciao, ti rinnovo il benvenuto che ti ho già dato nell'altra tua discussione. Bellissima Arezzo, ci sono stato più volte nei miei giri in Toscana, che è una delle regioni più belle d'Italia. Peccato per la ex collezione.

Ciao Simone, e benvenuto su VR. La vespa V, 50 o 125 che sia, è una delle vespe meno valutate sul mercato ed anche una delle meno apprezzate. Poi i gusti son gusti, c'è anche a chi piace. Non esiste un prezzario per le valutazioni delle Vespe, le richieste sono sempre molto personali in base al valore più affettivo che reale, e come in questo caso a quanto uno ci ha speso per sistemarla. È ovvio che se uno ha investito 1000€ su un mezzo che non ha (ancora, e che forse non avrà mai) un valore storico come può averlo una 50 special o una Primavera, una ET3 ecc., quei soldi che ha speso li vuole riprendere. È sempre una cosa molto soggettiva dare un valore, e spesso dipende anche da quanto si è disposti a spendere. Un modello come questo, a mio avviso, ha un valore di molto inferiore ai 1000€ se è una 50, forse arriva a1500€ una 125. Ci sono pk che valgono molto di più, tipo la pk50s, la ets, la 125s ecc. e personalmente mi piacciono di più della V. Questa la mia opinione, attendi comunque altri pareri.

Ciao. Sembra la staffa di fissaggio posteriore di supporto del portapacchi. Ma ne manca una parte.

Prego. Felice che tu abbia risolto.

Si, ma commutando tra anabbagliante ed abbagliante, non contemporaneamente.

Si esatto, perché il nero è (dovrebbe essere) collegato al telaio. Prova a mettere un filo volante tra il telaio ed il nero del portalampade, così vedi se è proprio quello il problema. Al 99% è interrotto il filo nero tra il devio ed il faro. Guarda bene sotto il manubrio, dove il gruppo di cavi passa attraverso il tubo dell'acceleratore.

Azz ho sbagliato forum 🤣

Ciao Marcus, e benvenuto. La Rally è uno dei modelli più ricercati ed iconici, stupenda. Riguardo l'incontrarci, per me sei un po' troppo fuori mano, 😁 ma non si sa mai.

Spero che il meccanico abbia anche adeguato la carburazione...altrimenti la grippata è dietro l'angolo. Per lo spessore che ha messo, sarebbe da vedere che non fosse il caso di mettere una basetta sotto al cilindro piuttosto che spessorare la testata. Può essere che le fasi di albero e travasi non vadano molto d'accordo. Se ha alzato la testa forse ha misurato lo squish ed era troppo basso. Difficile dire se ha fatto la cosa giusta...le due che ho descritto sono giuste entrambe, ma occorre verificare a cilindro aperto. Spero che il tuo meccanico abbia gli attributi al posto giusto.

@mauorfei 42 è troppo piccolo. Di che anno è la tua vespa?

Ciao Davide, benvenuto su VR.

Ciao e benvenuto. Ma te lo fa anche da fermo o solo andando? Sembra una vibrazione, controlla che non sia lo specchietto, me ne era capitato uno che faceva proprio quel rumore.

Faccio notare la durata del rodaggio: ben 2000 km! Ma qui si parla di altri tempi...altri motori...altri olii...altro carburante. L'Esso mix era la miscela venduta alla pompa, di cui non si è mai saputo che olio venisse usato, solo che era minerale (non c'era altro all'epoca).

Ho letto solo ora il valore : 00.40 significa che non c'è tensione. Dovresti avere circa 11.00V con motore al minimo! Il filo grigio esce dal regolatore di tensione dove è collegato insieme al filo verde che alimenta le frecce. Controlla se è ben collegato. Se le frecce funzionano, li devi avere tensione. Da lì il varco grigio va fino al connettore che c'è sotto il nasello anteriore, che è un punto dove spesso si forma ossido tra i contatti. Togli il nasello e controlla anche li se arriva tensione.

Sul portalampade oltre ai fili viola e marrone c'è collegato un altro cavo, nero. Quello è la massa, che è comune anche alla luce di posizione. Questo filo arriva sempre dal devio, è collegato sul pulsante del clacson. Controlla se è attivo all'interno del faro, mettendolo a massa con un cavo volante, oppure se c'è continuità verso massa con un ohmetro. Se non è a massa, il cavo nero tra devio e faro è interrotto. Il nero sul devio è a massa, altrimenti il clacson suonerebbe sempre. Avevi già controllato se i contatti del portalampade erano a posto e non ossidati?

Beh...vantaggi c'è ne sono molti di più degli svantaggi che hai elencato. Sta in piedi da solo, l'avantreno si può bloccare (per es. al semaforo) tramite una levetta sul manubrio. In città non risente della presenza delle rotaie dei tram. Ha maggiore stabilità soprattutto in curva. Miglior aderenza all'anteriore. Miglior frenata. E questi ultimi significano maggiore sicurezza. Sono cose che un segmento di mercato guarda, tanto che anche Yamaha ci crede e lo ha implementato sui suoi scooter Tricity e sulla Niken 900.

È uno studio del 1984 dal quale poi nacque l'mp3 (20 anni dopo)...

Ciao. Il fatto che le frecce funzionano significa che il regolatore di tensione è a posto. La tensione al faro anteriore arriva dal filo grigio del regolatore, la prima cosa da fare è di verificare se al devio c'è tensione tra filo grigio e massa. Se c'è, provi ad accendere abbagliante ed anabbagliante e controlli se sui fili viola e marrone c'è tensione, commutando le luci. La cosa più probabile è un guasto al devio. Controlla bene anche il portalampade del faro che abbia una connessione di massa efficace. Se sei in dubbio, tira un filo volante tra il telaio e la massa sul faro.

Ciao Beppe e benvenuto su VOL. C'è sicuramente una perdita sotto il serbatoio, o il rubinetto o il tubo della benza. Devi smontare il serbatoio. Il carburatore lo puoi lasciare montato e staccare solo il tubo della benzina.

Io ho sempre fatto il rodaggio esattamente come hai descritto, ma non ho mai aumentato le percentuali di olio oltre il 2,5%, e solo per il primo pieno. Poi sempre fatto miscela al 2%. Idem negli anni 70 ed 80 quando gli olii da miscela erano quasi esclusivamente minerali. Questo per motori stock o con piccole elaborazioni di cilindrata. Non ho mai fatto motori estremi o superlavorati che fanno 10000 rpm ed oltre. Va detto che con gli olii sintetici che 40 anni fa non c'erano, il rischio di grippare oggi per mancanza di lubrificazione è davvero molto molto remoto. Motul non mi piace troppo, ho avuto pessime esperienze con questo marchio su moto stradali di grossa cilindrata e su moto da mx. Su vespa ho usato solo il Transoil per il cambio, e anche qui ho avuto problemi con la frizione. Cambiato con altra marca, fine del problema...x me Motul basta, mai più. P. S. Foto dal manuale della mia prima vespa (ET3 del 1978)...ho sempre seguito questo schema.