Pier2162

Per annusare l'olio basta che infili una fascetta da elettricista nel foro di carico e la fai bagnare.

Allora, devi tappare lo sfiato, lasciare aperto il tappo di carico, col l'olio a sfioro, e vedere se sputacchia olio accelerando. Poi a motore in moto provi a tappare il foro di carico olio con un dito, lo tieni tappato e vedi se il motore cambia numero di giri. Se sputa olio, paraolio frizione andato al 100%. Se non sputa, ma l'olio puzza di benzina, scarsa tenuta del paraolio, che probabilmente peggiora aumentando i giri. Se non sputa e l'olio non puzza, ed il motore non cambia giri, è tutto ok.

Ciao. Benvenuto su VR!

Si certo, non lo metto in dubbio, ma come ho detto sopra, non è quest'ultimo che si guarda nella candela per vedere se la carburazione è corretta.

I sintomi sono di una aspirazione di aria, che peggiora ad alto regime di giri. La prova di aprire il tappo dell'olio non serve a nulla, perché il carter rimane ugualmente a pressione atmosferica anche se il tappo è chiuso, attraverso lo sfiato. Per fare una prova corretta togli lo sfiato e metti un tappo. Puoi provare intanto, con tappo di carico aperto ed olio a sfioro, ad accelerare e vedere se sputa fuori l'olio. Annusa l'olio e senti se puzza di benzina. Non hai una foto della valvola? Perché se l'albero era rovinato è probabile che lo sia anche la valvola. A gruppo termico nuovo o rettificato è sempre meglio fare un pieno con miscela al 3%... Fa una foto dell'isolatore della candela...non dell'elettrodo di massa. Quest'ultimo può essere bianco per autopulizia, non c'entra nulla il suo colore con la carburazione.

Beh, per cambiarlo lo devi comunque togliere...

Ciao. La gtr dovrebbe avere il cono da 17, attendi comunque altre conferme. Perché non lo smonti e lo misuri? Così magari lo pesi anche...

Ciao Stefano, benvenuto!

L'anno di prima immatricolazione è l'81. Con molta probabilità è stato rifatto il libretto bel 1987.

Eh si, anch'io nel '78 sfoggiavo la mia chioma sulla mia ET3....bei ricordi, soprattutto per i capelli che ora non ho più 😂

Prepara il retino per catturare le rane che salteranno fuori dalla vaschetta 😅

Ciao. Potrebbe essere lo spillo oppure il blocchetto dello starter che non chiudono completamente. Controlla i gommini che sono sullo spillo e sul cilindretto dello starter, che non siano rotti, secchi o deformati. . Controlla bene anche la sede dove lavora lo spillo, che sia priva di incrostazioni e bella lucida.

Riceve la mail solo se nel suo profilo ha attivato di riceverle. Prova...

Cosa mi tocca leggere 🤦‍♂️

L'avete misurato che non arriva corrente (se si, come...) o vi basate solo sul fatto che la bobina AT non genera la scintilla? Alla bobina AT arrivano 3 fili: Bianco = massa Verde = alimentazione Rosso = impulso dal Pick up Tra bianco e verde, anche solo spedalando (magari senza candela) dovrete misurare una tensione (AC). Basta collegare un tester e si vede. Se c'è tensione, con buona probabilità lo statore funziona ed il problema è altrove. Se non c'è tensione, lo statore, anche se nuovo, non funziona (ma è molto improbabile). Puoi postare una foto dello statore montato e dei collegamenti alla centralina AT?

Ciao. Beh...dato che avete già cambiato candela e statore, e pulito il carburatore, non è che rimanga molto altro. Direi che dovreste cambiare la bobina AT, che era la cosa più probabile visto il difetto. Ma prima io proverei ad isolare l'impianto elettrico staccando il connettore che c'è sotto il motore, quello che porta tensione alle luci. In questo modo si esclude il sistema di spegnimento che potrebbe tenere a massa l'accensione (come se la chiave fosse in "off") se per caso ci fosse un cavo spellato che tocca a massa.

Sarebbe meglio scambiarsi questi dati in messaggio privato. Se poi consideri che questo utente è inattivo da 6 anni...

La prima cosa da verificare è che tutte le lampade corrispondano allo schema elettrico, come tensione e corrente. Se la lampada del faro è stata sostituita con una più potente, quando si accende assorbe più corrente. L'anteriore deve essere da 12V 25+25W

Ciao e benvenuto. Hai postato in sezione errata, il px non è una smallframe. Chiedo ai mods di spostare la discussione. Riguardo il problema, la vespa è una 125, senza batteria? Bisognerebbe misurare le tensioni in ingresso ed uscita al regolatore, per capire se si tratta di una caduta di tensione o altro. Il clacson funziona?

Ciao Marco, benvenuto.

Dato che hai una p200 disponibile, prova a scambiare le bobine AT, almeno una cosa la escludi.

Molti impianti aftermarket, in particolare di produzione cinese, hanno dei cavi con sezioni ridicole, e spesso con faston/connettori mal aggraffati.

Non è detto. Avevo lo stesso identico problema sulla mia ETS, una volta in moto potevo fare 1000 km che non dava alcun sintomo, andava benissimo. La fermavi per mezz'ora e non ripartiva nemmeno a pagarla. Cambiai bobina AT, Pick up e ricablai lo statore...niente. Ho cambiato lo statore e fine di tutte le rogne. Le misurazioni ohmiche erano giuste, eppure...evidentemente c'era una bobina in dispersione. Può essere di aiuto una strobo, così si vede sul momento cosa succede, spesso si riesce a diagnosticare un pick up malfunzionante. Nel caso specifico di @PXcruccato non saprei da dove iniziare, bisognerebbe conoscere la storia delle componenti elettroniche a bordo, se sono vecchie cambierei per prima la bobina AT, a seguire il pick up. Ma ancora prima scollegherei l'impianto dei servizi, per scongiurare eventuali cavi in dispersione.

E aggiungo, se dà problemi solo a caldo, l'elettronica è quasi sempre la principale indiziata (statore, bobina AT, Pick up, falsi contatti ecc.). Ed i controlli ohmici tanto considerati non sono assolutamente infallibili, anzi...

Ciao. Il database è fuori uso da mesi ormai, non è più disponibile. Sei sicuro che quello sia il numero del telaio? A me sembra l'omologazione, ma i numeri non tornano, sei certo che sono corretti?