Pier2162

Ma il pick up è l'originale o è stato cambiato?

Ciao. Anni fa avevo costruito, per una ET3, due lamelle di acciaio inox con sezione 15x3 mm, lunghe se ricordo bene 100 mm. Una l'avevo fissata con due bulloncini alla traversa posteriore della sella, di fianco al foro dove si va ad inserire il perno di bloccaggio, ed inclinata in modo che la parte finale andasse ad incrociare la seconda lamella, che avevo fissato con il perno di bloccaggio, ed era perpendicolare alla sella. Dove le due lamelle si incrociano le avevo arrotondate, e praticato un foro passante dove inserire un piccolo lucchetto. Le piastrine erano anche sagomate verso l'alto in modo che il lucchetto non andasse a toccare la carrozzeria. Purtroppo non ho un disegno o una foto, spero di essere riuscito a farti capire come erano fatte.

Ciao e benvenuto.

Ciao. Non è possibile che ci sia la leva della pompa dura da azionare ed un freno a disco che non freni! C'è qualcosa che non va: hai provato a staccare il tubo dalla pinza e pompare olio, per capire se il problema è la pompa, oppure il tubo o la pinza stessa? Hai fatto lo spurgo?

Quoto. Ma sei sicuro al 100% che sia il volano che tocca il pick up? Hai provato a sporcare il pick up con un pennarello indelebile e vedere poi lo trovi asportato o graffiato?

Non ne ho idea. Io uso quello di Scooterhelp, ma non da molte altre informazioni oltre il modello e la data di produzione : https://scooterhelp.com/serial/ves.serial.numbers.html

Ciao Rocco, benvenuto. La tua Special è del 1980.

🤦🏻‍♂️

La zona del carburatore è spesso causa di perdite, soprattutto nei modelli col miscelatore. Il mio consiglio è di smontare carburatore e scatola, controllare bene che non ci sia il carburatore imbarcato (succede se si esagera a serrare le viti, che vanno tirate a 16 Nm) e cambiare le guarnizioni, magari sporcandole con un po di pasta sigillante al montaggio. Per controllare la planarità del carburatore basta appoggiarlo su un piano e mettere una luce dal lato opposto di dove si guarda. Controlla anche che la scatola non sia deformata.

E che prova sarebbe? Sembra ok cosa? Qui non si tratta di vedere se c'è continuità, ma se il condensatore interno è ancora in grado di accumulare energia. Il circuito di scarica può anche essere efficiente, ma se non carica? Scintilla fiacca, e nei casi peggiori niente scintilla. L'unico modo di testare una centralina AT è il test dinamico a banco con mototester. Per la vite di titolo, segui il metodo che ti ha indicato @Echospro

Forse qualche graffio sull'accoppiamento dei carter...è stato messo del mastice da guarnizioni quando è stato chiuso?

Eh già, molte Vespe effettivamente marcano il territorio con qualche goccia. Mi ricordo negli anni '80 che in garage si metteva sempre un pezzo di cartone sotto il motore. Sei sicuro sia olio del cambio e non sia invece olio che ristagna nella scatola del carburatore per rifiuto? O che esca dalla leva della frizione? Hai provato a vedere da dove perde?

Sí, creo que sí.

Per me non basta come temperature, cmq prova pure. ST0094-Motorblack_Iz1VYb1.pdf

Quella al massimo resiste a 250°. La pasta che ho indicato va oltre 1000° (Arexons) La temperatura dei gas di scarico può raggiungere i 600°

Per la boccola di grafite occorre cambiare l'attacco sul collettore mettendone uno maggiorato, altrimenti la boccola non ci sta. Ma occorre tagliare e saldare, se sei in grado di fartelo può essere una soluzione, ma se poi cambi marmitta? Per le altre modifiche che hai citato non ti so dire nulla, ma io non modificherei niente, con la pasta in 5 minuti e 10€ hai risolto. Se si farà un po' fatica a toglierla poi, amen.

Ciao, benvenuto e complimenti per le tue Vespe! Qui sul forum c'è il manuale d'officina per il tuo modello (e non solo). Ti allego il link: https://www.vesparesources.com/files/file/71-manuale-dofficina-vari-modelli-vespa-dal-1955-al-1966/

Sono normali questi piccoli trafilamenti sulle vespe...se vuoi eliminarli del tutto l'unico modo è di usare un sigillante specifico per sistemi di scarico, tipo la pasta SIA 9012 o la Arexons 8155. Sappi però che questo sigillante rende poi difficile il successivo smontaggio (che prima o poi ci sarà).

Se la prendi per usarla quotidianamente, o per rivenderla, ok...se la prendi per metterla in garage, lascia perdere. Non avrà mai il valore di una vera Vespa,

Hola. El problema son los silentblocs bgm que, al ser rígidos, transmiten más vibraciones que los originales. Recomiendo los rojos que son un poco más suaves. Traduzione Ciao. Il problema sono i silentblock bgm che, essendo rigidi, trasmettono più vibrazioni degli originali. Ti consiglio quelli rossi che sono un po' più morbidi.

Ciao Mirko, benvenuto sul forum di VR. Ho dato un'occhiata alle foto, effettivamente c'è parecchia ruggine, se non è passante un conservativo è possibile, ci sono dei prodotti che consentono di bloccarla allo stato attuale. Il problema semmai sorge se hai intenzione di iscriverla FMI o ASI (in alcune regioni è obbligatorio per poter circolare), in questo caso il restauro conservativo deve essere di qualità eccellente, altrimenti viene scartata. Tutti gli accessori presenti e le parti non originali vanno eliminati (si possono poi sempre rimontare se proprio piacciono). Personalmente starei per un restauro totale, che ridà nuova vita al mezzo, ma è questione di gusti...e di disponibilità di denaro. Vedi te, il ricordo del papà rimane sempre.

Per esperienza su diversi motori datati cui ho messo mano, la centralina AT è stata al 90% la causa di difficoltà di avviamento o malfunzionamento. Meno probabile ma non escludibile il pick up, più raramente serve lo statore completo. Si, la centralina AT è quella da cui esce il cavo candela, che pure ti consiglio di cambiare. Non acquistare centraline troppo economiche, sul mercato c'è pieno di prodotti made in Cina-Asia che non funzionano come si deve. Il mio consiglio è di prendere una centralina Ducati, costa un po' di più ma vai sul sicuro. Sono concorde in parte sulla longevità delle parti elettriche menzionata da @FrancescoVespista in primis perché la centralina in questione contiene componenti elettronici che sono soggetti ad invecchiamento, e poi perché i controlli ohmici non sempre sono segno di buon funzionamento. Sui forum c'è pieno di discussioni dove anche dopo i controlli strumentali ritenuti positivi, il problema si è risolto con la sostituzione del pezzo (bobina o pick up nello specifico). È ovvio che se il motore parte e funziona, le parti elettriche di prima installazione si possono continuare ad utilizzare, ma se non parte o ha problemi non è che ci siano molte alternative.

La centralina meglio se la cambi, quando sono così vecchie danno sempre problemi di scintilla fiacca.

Bella davvero. Complimenti. Per l'accensione, hai cambiato qualcosa sull'impianto elettrico o è ancora tutta originale? Intendo centralina AT, statore, o pick up. Quando non parte trovi la candela bagnata o secca?

Ciao e benvenuto. Una configurazione spiegata con "50 special del '82 con montato un 115 malossi e altre cose" non dice nulla. Bisognerebbe almeno sapere che rapporti ha sulla primaria, che carburatore e che getti monta, se i carter sono lavorati, volano, accensione, anticipo ecc. Di certo un 115 che arriva ad 80 km/h in terza mi fa pensare a rapporti lunghi, forse troppo, ma impossibile darti dei consigli senza sapere come è stato configurato il motore.