Pier2162

È normale che sia così, nelle Arcobaleno la posizione "aperto" è quella che nelle altre vespe è la riserva. Questo perché hanno messo la spia sul tachimetro. Va anche detto che la leva di apertura del rubinetto dovrebbe avere indicate solo le posizioni A (aperto) e C (chiuso) e non A ed R (riserva). Sembra che in quel periodo però venissero montate entrambe le tipologie di leve, forse per finire scorte di magazzino. E magari negli anni è stata sostituita perché rotta, senza tenere conto di questa particolarità. Tra l'altro è anche difficilmente reperibile il ricambio.

Beh non credere che sia una passeggiata cambiare l'intero impianto elettrico, va smontato anche il manubrio, per far passare i cavi dei comandi luci, clacson e fari.

Ora che hai postato questa foto si capisce bene come lo hanno collegato, quindi ritiro ciò che ho detto riguardo il filo nero, che nella realtà doveva essere verde! Quindi si, se toccava a massa ti bloccava il funzionamento di tutto l'impianto a 12v. Riguardo le tue domande, la risposta è sì per entrambe. E si, quello cerchiato in rosso è proprio il punto di fissaggio e la massa del diodo.

Se hai lo zener collegato durante la misura, si, al 99% è guasto. Per l'altra domanda non saprei cosa dirti, in linea di massima no, è solo il diodo che si è guastato Prima di cambiarlo fa la stessa prova di misurare la tensione con le frecce accese, che forse serve il carico per abbassare la tensione. Puoi anche testare il diodo con l'apposita funzione di provadiodi che hai sul multimetro.

Prova ad informarti presso il vespaclub di zona.

Eh lo so...io ci ho speso 100€ in ACI per farlo riportare sul libretto. Va però detto che, oltre all'obbligo li in Lombardia per poter circolare, averlo rivaluta moltissimo il veicolo e con esso il rimborso dei danni in caso di incidente, perché se non c'è il tuo px vale zero.

Piuttosto, è riportato sul libretto che si tratta di un veicolo di interesse storico e collezionistico? Perché in molte regioni, tra cui la Lombardia, è obbligatorio per poter circolare, fermo restando le limitazioni al traffico per i veicoli euro zero.

Una volta iscritta al registro storico non serve fare alcun aggiornamento. È il veicolo ad essere iscritto, non il proprietario.

Devi accelerare di più, a superare i 12V e vedere se ad un certo punto il diodo "taglia" la tensione o no. Ho visto per un attimo 14 e 15V, e questo non va molto bene. Se poi accelerando di più li supera, allora lo zener è andato.

Ciao. Potrebbe essere la boccola del variatore. Prova a togliere il carter, così senti meglio se arriva da lì.

Se il filo nudo come mi pare di vedere dalla foto era il nero, non c'entra nulla, perché il nero è già collegato di suo al telaio. Lo zener funzionava lo stesso, a meno che il faston non facesse un buon contatto o non sia bruciato, ma questo lo vedi solo misurando la tensione come ti ho già detto.

Metti qualche foto se riesci.

Ciao Antonella, benvenuta. Il gioco dell'asse ruota normalmente non deve superare i 2/10 di mm. Se ce n'è di più meglio controllare ed eventualmente spessorare. L'importante come ti hanno già detto è di accertarsi che il dado del mozzo sia ben stretto.

Senza una foto e senza sapere le condizioni reali di telaio e motore è un po' difficile fare una valutazione. Come ho più volte ribadito, il prezzo lo fa il mercato, e quanto è disposto a spendere e soprattutto cosa vuole l'acquirente...se un conservato, se dà restaurare ecc. Il prezzo inoltre varia da regione a regione, li dalle tue parti c'è un vero culto per i vespini, ne girano moltissimi, non mi meraviglierei di sentire cifre spropositate per un cinquantino. Credo che una cifra onesta visto le offerte di mercato attuali di un veicolo di questo modello, non restaurato, possa essere compresa tra i 1800 ed i 2500 euro, sempre che tutto sia in regola (numero telaio, libretto, tipo di motore ecc.), completa delle parti originali e non masturbata con modifiche assurde, che il telaio non abbia ruggine passante, ammaccature gravi, e motore funzionante anche se ovviamente da revisionare.

Avevo dato per scontato che avessi già controllato le lampade, che era la prima cosa da fare. Per il cavo che ha perso l'isolamento, è un segno da non sottovalutare, perché significa che altre parti dell'impianto potrebbero essere nelle stesse condizioni. Controlla bene dappertutto. Quel cavo non è sostituibile, anche facendo una giunta saldata a stagno? I cavi neri sono sempre masse negli impianti Vespa, non credo che crei problemi se lo lasci isolato, magari non con del nastro isolante che poi a lungo andare si stacca ed impastrocchia tutto con la colla. Sarebbe meglio ricoprirlo con della guaina termoretraibile.

Domanda: hai cambiato i cuscinetti della forcella? Perché se quello inferiore non è inserito del tutto, la forcella resta bassa.

Hai provato a battere con un martello di gomma per vedere se entra un pochino di più? Con la vite allentata ovviamente.

A essere onesto mi sembra un pochino troppo alto...questo è della mia. Ma in ogni caso se di più non entra c'è poco da fare, le vespe non sono tutte uguali identiche.

Ciao. L'importante è che le vite di fissaggio sia allineata con la sede sulla forcella, e se è entrata bene come dici direi di sì, quindi tranquillo che è tutto a posto. Le fusioni dei manubri non sono mai identiche, dipende dagli stampi e dalla ditta che le ha fatte.

Ciao Gaetano, benvenuto su VR.

Scusa, ho copiato la riga errata 😇 V5A1T 549485-595321 Queste sono quelle del 1968, tra cui rientra il tuo numero di telaio.

Guarda qui https://myvirtualspot.wordpress.com/la-mia-vespa-50-l-del-1967/

Ciao Pappo, benvenuto. Vedo che sei di Coney, conosco bene la zona in quanto ho lavorato dalle tue parti anni fa. Stando a quanto ho trovato in rete, la tua vespa non è una R ma una L allungata del 1967, dove L stava per "Lusso" ovvero il modello più accessoriato all'epoca. Modello: vespa 50L allungata Intervallo numeri di telaio nell'anno 1967: V5A1T 540001-549484 Anno di costruzione 1967 Su che elenchi hai guardato che non la trovi? Io l'ho trovata su "Vespeantiche". A me il libretto sembra a posto, verifica bene se i dati di telaio e motore corrispondono tra veicolo e libretto. Attendi anche altri pareri...

La tensione la puoi misurare ai capi del diodo zener,, ovvero tra il filo verde (che trovi collegato sul relè frecce) e la massa. Trattandosi di tensione alternata non ha importanza come metti i puntali, il tester va impostato in Volt AC (o CA), la scala dipende dal modello di tester, se è digitale o analogico, in ogni caso ha tendine dovrebbe essere circa 12~14Vca. Se metti una foto del multimetro ti indico come impostarlo.