Pier2162

Ciao. Non credo che sia un problema di frizione, le marce da fermo entrano anche senza tirare la leva della frizione, muovendo un po' la ruota posteriore avanti ed indietro. Comunque, come prima cosa, smonta la frizione e controlla che non si sia staccato qualche pezzo metallico dal cestello o dai dischi, che non sia caduto nel cambio incastrandosi nel selettore o negli ingranaggi. Se non trovi nulla di anomalo, non resta altro da fare che aprire il motore e vedere cosa c'è che non va.

Alla faccia della fiducia!

Bene, felice che tu abbia risolto. Grazie per il feedback.

Se c'è gioco tra albero e cuscinetto, sicuramente è usurato l'albero. A meno che non sia usurata la sede del cuscinetto sul carter.

Non può avere un gioco del genere...ti si è disallineato l'albero: le due spalle sono ruotate l'una rispetto l'altra ed il volano gira fuori asse. Che albero monti? (per curiosità)...

E chi acquista rischia una denuncia per ricettazione.

Ciao. Ma fammi capire...c'è un numero solo errato o il numero è completamente diverso? Perché nel primo caso potrebbe essere stato un errore di trascrizione in occasione di un rifacimento del libretto per cambio provincia, mentre nel secondo la cosa è più sospetta. Potrebbe anche essere un veicolo rubato. La mia opinione è che se il venditore vuole venderla, deve informarsi lui del perché di questa incongruenza, coi rischi che eventualmente ne derivano. Non so se sia possibile andare in motorizzazione a fare una ricerca per numero di telaio, attendi altri interventi da chi è più esperto in questo genere di situazioni.

Sentiamo cosa ne pensa Gino... @GiPiRat

Di male in peggio insomma....

Ciao. Ma hai controllato carburatore e getti? Puntine e condensatore in che condizioni sono? Sono vecchi o recenti? Quando avevi usato la vespa l'ultima volta prima di questa occasione? A me sembra più un problema di AT fiacca che di candele.

Ma guarda, so che in alcune annate i numeri venivano punzonati a mano, ma la foto che ti ho postato è di una numerazione coeva alla tua, per questo ti dico che secondo me i tuoi non sono originali. Non potrebbe essere un carter vergine sostituito in quegli anni, coi numeri riportati (male) da chi lo sostituì? Si, no...forse...chi lo può dire?

Ho letto tutto l'allegato, paragonare quello che c'è lì riportato al mondo dei motori Vespa è forse un po' esagerato. Nell'intervista si parla esclusivamente di motori da competizione, i motori delle Vespa sono qualche gradino più in basso (salvo motori modificati o elaborati all'esasperazione, ma questo è un altro discorso). Negli anni '70 e' 80 abbiamo fatto decine di migliaia, per non dire milioni di km in Vespa, con la miscela sempre tassativamente al 2% che vendevano ai distributori, dove l'olio utilizzato era solo minerale e di dubbia qualità, e senza quasi mai avere problemi. Il quasi sta per quando l'addetto si dimenticava di dare la pompata d'olio prima di riempire il vaso di benzina della pompa! Vero, c'era il piombo nella benzina, ora con la verde però abbiamo gli olii sintetici, che sicuramente hanno caratteristiche migliori di lubrificazione, resistenza alle alte temperature e minori quantità di residui. Ed infatti io faccio ancora la mia miscela al 2%, con cilindri in ghisa che utilizzo oggi come allora. Mi ricordo ancora le condizioni dei motori che aprivo, dopo 5000 km, per pulire le luci di scarico e togliere le incrostazioni....non sono nemmeno lontanamente paragonabili con le attuali con gli olii moderni. Un motore 2T ben regolato, ben raffreddato e lubrificato non ha bisogno di chissà cos'altro per girare bene. Per la carburazione, posso anche concordare con quello che c'è scritto nell'articolo, ma noi poveri vespisti non abbiamo certo attrezzature e metodi sofisticati per valutare la carburazione, quindi ci si affida al colore della candela...sempre meglio di niente.

Ciao. Secondo me i dubbi sollevati dall'esaminatore sono leciti, non ho mai visto un numero motore così mal impresso. Allego foto di punzonatura originale, la differenza con la tua è palese, ed anche avendo la certezza che la tua, come dici, sia al 100% originale, sarà difficile convincere l'esaminatore. Quello che tu chiami "rimbalzo" sulla ultima M, non lo è, perché la dimensione è diversa. E poi tra la prima M e la A, sopra, si intravede chiaramente un 5. A me sembra un motore coi numeri pastrocchiati, posso sbagliarmi, ma non credo. Mia opinione eh...attendi pure altri commenti.

Ciao. Il database telai è ko da tempo. Riguardo i colori, ti allego la gamma completa, anno per anno. 1971 BIANCO SPINO 715-CODICE MAX MEYER 1.298.1715 1971 CHIARO DI LUNA METALLIZZATO 108-CODICE MAX MEYER 2.268.0108 1971 GIALLO CROMO 933-CODICE MAX MEYER 1.298.2933 1971 ROSSO CORALLO 811-CODICE MAX MEYER 1.298.5811 1972 BIANCOSPINO 715-CODICE MAX MEYER 1.298.1715 1972 CHIARO DI LUNA METALLIZZATO 108-CODICE MAX MEYER 2.268.0108 1972 ROSSO 847-CODICE MAX MEYER 1.298.5847 1973 BIANCOSPINO 715-CODICE MAX MEYER D1.298.1715 1973 CHIARO DI LUNA METALLIZZATO 108-CODICE MAX MEYER 2.268.0108 1973 ROSSO CORSA 806-CODICE MAX MEYER 1.298.5806 1974 BIANCOSPINO 715-CODICE MAX MEYER 1.298.1715 1974 CHIARO DI LUNA METALLIZZATO 108-CODICE MAX MEYER 2.268.0108 1974 ROSSO CORSA 806-CODICE MAX MEYER 1.298.5806 1975 BIANCOSPINO 715-CODICE MAX MEYER 1.298.1715 1975 CHIARO DI LUNA METALLIZZATO 108-CODICE MAX MEYER 2.268.0108 1975 ROSSO KATMANDU 875-CODICE MAX MEYER 1.298.5875 1975 ROSSO TENERIFE 870-CODICE MAX MEYER 1.298.5870 1976 BIANCOSPINO 715-CODICE MAX MEYER 1.298.1715 1976 CHIARO DI LUNA METALLIZZATO 108-CODICE MAX MEYER 2.268.0108 1976 ROSSO CORALLO 880-CODICE MAX MEYER 1.298.5880 1977 BIANCOSPINO 715-CODICE MAX MEYER 1.298.1715 1977 CHIARO DI LUNA METALLIZZATO 108-CODICE MAX MEYER 2.268.0108 1977 VERDE 380-CODICE MAX MEYER 1.298.6380 1978 BIANCOSPINO 715-CODICE MAX MEYER 1.298.1715 1978 CHIARO DI LUNA METALLIZZATO 108-CODICE MAX MEYER 2.268.0108 1978 CHIARO DI LUNA METALLIZZATO 108-CODICE MAX MEYER 2.268.0108 1978 VERDE VALLOMBROSA 590-CODICE MAX MEYER 1.298.6590 1979 AZZURRO CINA 402-CODICE MAX MEYER 1.298.7402 1979 BIANCOSPINO 715-CODICE MAX MEYER 1.298.1715 1979 CHIARO DI LUNA METALLIZZATO 108-CODICE MAX MEYER 2.268.0108 1980 BIANCOSPINO P 9/6-CODICE MAX MEYER 1.298.1715 1980 ROSSO TABACCO P 3/3 1981 BIANCOSPINO P 9/6-CODICE MAX MEYER 1.298.1715 1981 METALLIZZATO AZZURRO P 5/2-CODICE MAX MEYER 7002M 1981 ROSSO P 2/1-CODICE MAX MEYER 5000M 1982 BIANCOSPINO P 9/6-CODICE MAX MEYER 1.298.1715 1982 METALLIZZATO AZZURRO P 5/2-CODICE MAX MEYER 7002M 1982 ROSSO P 2/1-CODICE MAX MEYER 5000M

Ciao e benvenuto. La sigla corretta del motore per la tua Vespa è V5A2M, 3 marce con bobina AT esterna. Qui puoi trovare qualche info in più: Vuoi puoi presentati in

🤣

Se il contenitore era chiuso sigillato, una bella mescolata e puoi usarlo, se invece era stato aperto è meglio se lo butti via.

A volte si è convinti, poi quando si va a vedere schema alla mano non è così...succede molto spesso. Felice di esserti stato utile e che tu abbia risolto.

Ciao. Dipende da come muore: Di colpo? Solo al minimo? In corsa? Affoga, o accelera leggemente prima di spegnersi? Potrebbe anche essere un cattivo contatto dei cavi sulla centralina (faston lenti) o lungo l'impianto elettrico (filo con l'isolamento danneggiato che sfiora la massa): hai provato staccando la spina che porta all'impianto luci e servizi se il guasto si presenta lo stesso? Se usi ngk, prova a cambiare marca di candele. Il mercato è pieno di candele ngk fake che danno malfunzionamenti. Potrebbe essere la bobina nello statore che alimenta la centralina, o la centralina AT stessa: che marca monti? Leggo spesso che alcune centraline azzurre no brand (cinesi per capirci) hanno questo genere di problemi quando si scaldano. Controlla la tensione, a motore in moto, all'uscita del regolatore: se è troppo alta la centralina può impallarsi. Se hai la batteria, controlla anche la tensione sulla batteria a motore in moto e leggermente accelerato. Se disponi di una lampada stroboscopica, verifica il corretto funzionamento del pick up. Detto ciò, se si è certi che è un guasto elettrico e non si risolve dai controlli suggeriti, in ordine di sostituzione: 1) candela 2) centralina AT 3) Pick up sullo statore 4) Bobine statore

Si hai ragione, 180€. Sono 250€ se richiedi anche la scheda tecnica.

Purtroppo non ci sono dei database da cui poter recuperare l'accoppiata telaio/motore. L'unica è di richiedere a Piaggio il certificato di origine, ma costa 250€.

Lo stop ha in comune con le luci il collegamento sul regolatore (filo grigio insieme al verde) e sul relè frecce. Ma secondo me c'è qualche collegamento errato sul devio. Le frecce ti funzionano? Impianto hai preso quello corretto, o quello della Arcobaleno? Le lampade: Anabb. /abb. 25+25W Posiz.ant./post. 5W Contakm 3W Spie 2W Stop 10w Frecce 21wo Qui trovi lo schema elettrico per verificare i collegamenti ed i colori dei cavi: https://www.vesparesources.com/files/file/229-schema-elettrico-vespa-px125e-px150e-px200e-frecce/

Hai cambiato qualcosa sull'impianto elettrico?

Quando le posizioni sono spente, lo stop funziona regolarmente? Hai controllato i collegamenti nel fanale?

Si, ho capito, ma se c'è una lampada più potente del dovuto, lo statore non ce la fa a fare corrente sufficiente. Con la posteriore si accende anche la posizione anteriore.