Pier2162

Può essere, ma attendo il parere di @GiPiRat

Quello che mi preoccupa è che hanno messo un tipo di motore che non corrisponde realmente a quello installato, che è poi l'originale. Tu hai già fatto una revisione di questa vespa? Ti hanno fatto storie? Perché se in automatico prendono i dati dal PRA ed hanno gli stessi dati che ti hanno scritto sul nuovo libretto, potrebbero contestare che il motore non corrisponde. Hai chiesto spiegazioni all'aci dove hai fatto il nuovo libretto?

Non ne sono certo, non sono espertissimo di modelli così datati, ma dovrebbe essere un numero ad uso interno di Piaggio, che veniva utilizzato in produzione per tenere traccia dei telai prima che essi venissero punzonati.

Scusa, non avevo letto il post precedente. E non avevo capito il primo post. Presumo che abbiano messo i dati della VS5 perché sono gli unici dati di cui dispongono a sistema, perché prima del 1960 i motocicli erano registrati solo in motorizzazione, e non al pubblico registro automobilistico (PRA). Attendiamo l'intervento di Gino @GiPiRat che sicuramente saprà chiarire la cosa.

Lascia stare cosa hanno scritto... Ma il numero di telaio stampigliato sulla vespa qual'è? E sul libretto che anno di immatricolazione c'è scritto?

Ciao. Ma il numero di telaio e sigla motore corrispondono? E sei sicuro che sia del 1958? Perché dal numero di telaio che hai postato risulta essere del 1960. Qui hai qualche info riguardo il tuo modello, in particolare richiamo la tua attenzione sulla omologazione, perché sembra proprio essere la prima vespa (quella col tuo numero di telaio) ad essere stata inscritta con IGM 11360OM il 30 luglio 1960. https://www.scooterdepoca.com/schede/scooter_model.asp?modID=212

Chiudendo lo sfiato impedisci all'aria di entrare nella scatola del cambio, quindi se c'è una aspirazione di aria attraverso la guarnizione verso la camera di manovella la "chiudi" perché metti sottovuoto il cambio. Se tappando il foro dopo un po' il motore si regolarizza, il problema è lì.

Non è che nell'unire i carter ti si è spostata la guarnizione in zona tra la camera di manovella ed il cambio? Prova a togliere lo sfiato dell'olio e tappare il foro...

Dimenticavo...i gradi corretti per quel gruppo termico sono 18°

Togliendo il cilindro, controlla che l'albero sia centrato nei carter, ovvero che non rimanga spazio tra carter e spalle. Per la valvola, è un po' difficile a carter chiusi controllare visivamente se è rigata, forse con uno specchietto da dentista o una telecamerina endoscopica si riesce a vederne lo stato. Il test ideale è di mettere il motore in verticale col collettore di aspirazione smontato, chiudere la valvola ruotando l'albero e versare olio da miscela o olio motore nel foro. Se l'olio impiega tempo a scendere (da 5' in su, più è lungo il tempo meglio è) la valvola è a posto, se invece l'olio scende subito, la valvola è rovinata. La tolleranza tra valvola ed albero normalmente è 5/100 di mm. Puoi verificarla con uno spessimetro. @t5rosso correggimi se ho detto qualche inesattezza.

Chiudi un po' le puntine, 0.45 è un po' troppo. Mettile a 0.35. Non c'entrano nulla comunque con il fatto che rimane accelerata, mentre con un anticipo non corretto si. Vite miscela mettila a 2 ~ 2,5 giri. Controlla bene il getto del minimo, basta poco per variare la portata, un capello, un granellino di sporco. Quando hai i getti smontati, soffia bene con aria compressa i passaggi della miscela del carburatore. Dicci anche che getti monti. Come hai fatto a misurare i gradi? Mi sembra impossibile si possa scendere a 11°, se è troppo ritardato può essere che non si riesca a regolare il minimo.

Ciao e benvenuto. Non scrivere in grassetto...non serve e leggiamo lo stesso. Qualche mia domanda ti sembrerà banale, ma non si sa mai... Hai cambiato il gruppo termico, il pistone lo hai montato nel verso giusto? Sempre 50cc o qualcos'altro? Il cavo dell'acceleratore scorre bene? Hai provato a staccarlo dal carburatore ed agire direttamente sulla levetta di comando? Che getti monti? Che carburatore? Al cambio puntine e condensatore, hai controllato l'anticipo? A quanto hai regolato le puntine come apertura? Per controllare il paraolio lato statore è meglio smontarlo il volano. Per quello lato frizione, ci vogliono km affinché l'olio prenda odore di benzina.

Stamattina leggevo di bobine di ricambio per gli statori, non sono tutte uguali, ovviamente, numero di spire e diametro del filo cambiano a seconda del modello di statore. E quindi cambia la resistenza, l'impedenza, la tensione che esse generano a seconda del volano con cui vengono accoppiate. Questo per dire: sei sicuro al 100% che la bobina che hai cambiato abbia le stesse caratteristiche della vecchia?

E prendi una bobina Ducati, mal che vada la tieni di scorta o la rivendi.

Io ho una presa USB da pannello con circuito riduttore di tensione integrato montata sul bauletto (era già forato, altrimenti non l'avrei mai messa) cui collego una batteria 3S lipo da 2200 mah che ho recuperato da un drone che si è guastato. Sull'altra vespa invece uso un power bank.

Io invece ho acquistato QUESTO poi a parte ho preso un attacco a sfera con fissaggio a vite e l'ho applicato ad una staffa da specchietto che avevo, girata al contrario (verso il retro del manubrio).

Ma io resto sempre dell'idea che c'è il pick up malfunzionante, probabilmente anche sullo statore nuovo. E non sarebbe la prima volta che succede, le recensioni sono piene di casi di resi perché il mercato è pieno di prodotti scadenti. Se il motore taglia corrente alla candela, la colpa è sempre del pick up o della centralina AT, escludendo i falsi contatti.

Mi sembra impossibile possano esserci delle tensioni così alte, ma potrebbe essere, visto che devono caricare il condensatore interno alla centralina. Hai provato su entrambe le vespe? Giusto per avere un confronto.

Proviamo a citare l'autore, è ancora attivo... @Vespino86

Potrebbero aver perso la targa ed averla reimmatricolata, oppure acquistata all'estero ed immatricolata in Italia nel 1982...boh.

No no, non serve. Ci fidiamo di quello che dici...ma c'è scritto "prima immatricolazione"?

@fabio-sp81 fatti mandare una foto del libretto dove c'è la data di immatricolazione.

Strano... @GiPiRat cosa ne pensi?

E sulla px funzionano entrambe.. Quella della px probabilmente è più vecchia, la nuova della pk funziona sulla HP anche se a singhiozzo, quindi c'è qualche tensione che non quadra sulla pk. E la centralina della px è prossima alla dipartita. Io prenderei una Ducati, mal che vada la tengo di scorta. Almeno mi tolgo il dubbio.

Prova a misurare le tensioni come ti ho detto....e magari anche lo squish.