Pier2162

La pk50s ha un diodo zener (nr 12 in foto) che stabilizza la tensione, e funge da regolatore. Se è bruciato, la tensione sul 12V aumenta all'aumentare dei giri motore, per questo motivo ho suggerito di misurare la tensione col motore accelerato. In ogni caso la probabilità che sia guasto è abbastanza remota, ma un controllo non fa mai male, anche se sono più convinto che sia un problema di cattivi contatti

Si si, va bene, puoi usare una batteria ma anche un semplice alimentatore. Puoi usare anche la batteria dell'automobile.

Ciao. Condizioni un po' strane 🤔io controllerei innanzitutto tutte le masse delle lampade ma sopratutto che le lampade siano corrette come tensione e potenza, considerando che la pks ha l'impianto misto. Poi farei una misura delle tensioni sia sul ramo fari (6V) sia su quello frecce (12V), a motore acceso ed un po' accelerato, per vedere se statore e regolatore sono a posto. Per le frecce potrebbe anche essere un malfunzionamento del relè (intermittenza). Se quest'ultima è stata cambiata, accertarsi che sia del modello corretto, non ricordo se la pks ha le frecce anteriore e posteriore che si accendono alternativamente o contemporaneamente: nel primo caso serve intermittenza 21w, nel secondo 21+21w, entrambe 12Vac.

Ciao e benvenuto, e complimenti per l'acquisto. La sto (non Smo) che cerchi dovrebbe essere questa. https://www.vesparesources.com/files/file/101-vespa-50l-v5a1t-vespa-50-special-v5a2t-vespa-50-el/

Prova ad accendere la freccia sul cofano, col cofano smontato, usando una batteria, e vedi se si accende. Se si, muovi i cavi, sbatti il cofano mentre la lampada è accesa e vedi se lo resta.

Porta anche corrente. È un contatto a molla

Si, quello. Per smontarlo devi per forza togliere il serbatoio, ma forse solo guardandoci dentro dal foro dove si inserisce il contatto a pulsante (il "pirolo" ) si dovrebbe vedere se è rotto, essendo di plastica. Può anche essere che il filo sia spellacchiato tra il pulsante ed il portalampade o tra il boccolo ed il telaio, sotto il serbatoio. Controllali attentamente, e controlla anche il portalampade smontando il vetrino, c'è il contatto che porta la massa che potrebbe essere allentato dove è fissato con la vite.

Era proprio per la questione prezzo che avevo suggerito di cercare un usato.

Bello, ma secondo me è un po' scomodo perché ti tocca alzare la vespa per mettercela sopra, a meno che non ti costruisci due pedane, anche in legno, da mettere sotto le ruote per arrivare in altezza e poter infilare il sollevatore.

Ciao. Non credo che il volano in tuo possesso abbia già i magneti per il comando di un pick up, pertanto dubito si possa fare ciò che intendi. Tra l'altro volani elettronici Piaggio con cono 17, a parte le accensioni complete aftermarket, che io sappia non sono mai esistiti. Ho letto di chi ha montato accensione px ma ha dovuto tornire il volano per farlo entrare, oltre ad usare un adattatore per il cono da 20 a 17.

Come prima cosa non puoi prendere il centro del copertone posteriore, perché il motore è montato su silentbloc che quasi sempre sono deformati, e pertanto ti risulta disassato rispetto al telaio. Per vedere se il telaio è storto o no devi prendere come riferimento la giunzione del telaio, allineando il laser su di essa nella parte posteriore e lungo il sottosella. Ciò che può essere storto è solo la parte anteriore ovvero il montante dello sterzo/forcella.

Vuol dire che c'è un corto circuito sullo spinotto, perché l'uscita del regolatore alimenta proprio frecce e luci.

Ciao. Ma il contatto di massa del cofano lo hai ripulito? Perché il "pirolo" è solo uno dei due contatti necessari per far accendere la lampada, se manca la massa non funge. Riguardo lo stop, la cosa più probabile è l'interruttore bloccato sul pedale del freno.

Se nella foto all'anteriore alzi leggermente la fotocamera, i rinforzi del cavalletto escono dalla visuale e risultano coperti dalla pedana.

Cerca sul mercato dell'usato.

No

Mah...secondo me la marmitta passa, ci vuole davvero uno che se ne intende per vedere la differenza sul diametro. Il bozzo forse anche, ma lo scudo piegato ho paura che ti chiederanno di sistemarlo, e si, il cavalletto lo contesteranno, a meno che non preghi San Photoshop.

Le foto, a parte la prima, sgranano e non si vede benissimo, ma secondo me passa. È molto bella.

Sentiamo cosa dice il buon Gino @GiPiRat...comunque questa STO non è disponibile qui su VR, e non l'ho trovata da nessuna altra parte.

Ciao. Non mi risulta sia necessaria la scheda tecnica omologativa. Basta il numero di omologazione DGM 53224 OM che c'è stampato sul telaio.

Ciao e benvenuto. Bella la storia della tua vespa!

È un progressivo della motorizzazione, in quegli anni i registri erano scritti a mano e non digitalizzati. Quando hanno digitalizzato, solo i documenti dopo il 1996 (se ricordo bene) possono venir ricercati sui pc perché inseriti in un database, per gli altri occorre fare ricerche manuali nei registri cartacei in motorizzazione.

No

Il colore dei caratteri fatti tramite timbro era sempre azzurro, mai nero.

Se va con la passo lungo e con quel grado termico allora va bene quella, e non a passo corto. Prima di cambiare pezzi occorre individuare con certezza la causa, altrimenti per tentativi si buttano un sacco di soldi. Serve una stroboscopica per vedere se il problema è davvero il pick up. Per lo statore, come ti ha detto anche @t5rosso, devi montare un Ducati, sono gli unici di qualità...si trovano senza problemi, basta cercare su Google "statore Ducati vespa et3"....ma scordati di pagarlo 50€.