Pier2162

Cose da pazzi! Ma in pagina 2 al parametro (k) cosa c'è scritto?

Dovrebbe essere i il contrario: in pressione non deve calare, in depressione può. Non è che hai messo i paraoli al contrario?

È un 16/10 il carburatore o cos'altro? Se resta accelerato o è scarso di benzina o è esagerato di aria.. Il rapporto stechiometrico è alterato. Appurato che non ci sono aspirazioni di aria (pare) forse manca benzina? Che getti monta? (è la terza volta che lo chiedo). E chiedo ancora: il pistone è montato nel senso corretto? Per l'anticipo, sei sicuro di aver trovato il pms correttamente? Il disco graduato era ben solidale con l'albero? Puoi mettete una foto della posizione dello statore?

Che ti avevo detto? Anche se con il tester i valori sono corretti non significa che il pick up sia efficiente. Per gli statori nuovi...cinesate, ormai è un terno al lotto trovare ricambi di qualità, a meno che non compri Ducati, Cem o Ceab, ma i prezzi sono davvero alti. Sono contento che la situazione si sia risolta. E tu hai imparato qualcosa di nuovo. Ciao

Ciao. Mai visto una punzonatura così profonda da sembrare addirittura ammaccata! Gli unici numeri che vedo "normali" sono il 5, il 2, l'8 ed il 4 nell'omologazione, dopo il DGM L'omologazione corretta dovrebbe essere appunto DGM 82854 V, ma mi pare di vedere altre cifre in fondo alla fila. Per me è pastrocchiata.

Speren ben...🤞 Per la centralina AT cosa hai deciso di fare?

Sulla T5 è sul braccio motore lato interno dietro lo scarico (vedi foto).

Sinceramente non so più cosa dire. Io mi focalizzerei su pick up e centralina AT, perché quei tagli di tensione sono tipici di problemi a questi componenti. Attenzione anche a dove fai passare il cavo AT, se passa attraverso fascette metalliche o viene serrato vicino ai carter potrebbe scaricare a massa e dare lo stesso problema. Te ne accorgi mettendo in moto la vespa al buio, si vedono le scariche.

Ma hanno messo dei dati inutili, se leggi bene c'è scritto "telaio VS5T Dal nr. 0093194" Chi se me frega se da quel numero la sigla diventava VS5T ed il modello VS5 con motore VS5M? La tua ha un numero di telaio diverso, come riportato in pagina 2, ed è un altro modello con un altro motore! Era più importante che ti scrivessero, in pagina 2, come hanno fatto sul mio libretto alla voce P5, il tipo di motore. Torna in agenzia e spiegagli bene.

La sigla del motore della Primavera è sempre stato VMA2M. Il telaio invece è VMA2T. Il VMX5M è il motore della Pk 125, che è uscita qualche anno dopo il 1977.

Vabbè, ma alla fine i dati che servono all'identificazione ci sono.

Secondo me hanno fatto un po' di confusione. Sui miei libretti in P5 è riportato il tipo di motore, mentre il nome del veicolo è in D1

Nel riquadro 2 c'è anche riportato il tipo di motore, cioè la sigla VS4M? È la voce P5...

Gino, quelle scritte sono sulla pagina 3 del DUC. I dati della vespa (numero di telaio esatto) sono in pagina 2 come ha scritto l'utente. Secondo me hanno riportato l'omologazione che hanno nel sistema, perché hanno solo quella, che corrisponde a quanto riportato nel documento che ho linkato più sopra: Edit: @GiPiRat la discussione è in sezione errata, si può spostare?

Può essere, ma attendo il parere di @GiPiRat

Quello che mi preoccupa è che hanno messo un tipo di motore che non corrisponde realmente a quello installato, che è poi l'originale. Tu hai già fatto una revisione di questa vespa? Ti hanno fatto storie? Perché se in automatico prendono i dati dal PRA ed hanno gli stessi dati che ti hanno scritto sul nuovo libretto, potrebbero contestare che il motore non corrisponde. Hai chiesto spiegazioni all'aci dove hai fatto il nuovo libretto?

Non ne sono certo, non sono espertissimo di modelli così datati, ma dovrebbe essere un numero ad uso interno di Piaggio, che veniva utilizzato in produzione per tenere traccia dei telai prima che essi venissero punzonati.

Scusa, non avevo letto il post precedente. E non avevo capito il primo post. Presumo che abbiano messo i dati della VS5 perché sono gli unici dati di cui dispongono a sistema, perché prima del 1960 i motocicli erano registrati solo in motorizzazione, e non al pubblico registro automobilistico (PRA). Attendiamo l'intervento di Gino @GiPiRat che sicuramente saprà chiarire la cosa.

Lascia stare cosa hanno scritto... Ma il numero di telaio stampigliato sulla vespa qual'è? E sul libretto che anno di immatricolazione c'è scritto?

Ciao. Ma il numero di telaio e sigla motore corrispondono? E sei sicuro che sia del 1958? Perché dal numero di telaio che hai postato risulta essere del 1960. Qui hai qualche info riguardo il tuo modello, in particolare richiamo la tua attenzione sulla omologazione, perché sembra proprio essere la prima vespa (quella col tuo numero di telaio) ad essere stata inscritta con IGM 11360OM il 30 luglio 1960. https://www.scooterdepoca.com/schede/scooter_model.asp?modID=212

Chiudendo lo sfiato impedisci all'aria di entrare nella scatola del cambio, quindi se c'è una aspirazione di aria attraverso la guarnizione verso la camera di manovella la "chiudi" perché metti sottovuoto il cambio. Se tappando il foro dopo un po' il motore si regolarizza, il problema è lì.

Non è che nell'unire i carter ti si è spostata la guarnizione in zona tra la camera di manovella ed il cambio? Prova a togliere lo sfiato dell'olio e tappare il foro...

Dimenticavo...i gradi corretti per quel gruppo termico sono 18°

Togliendo il cilindro, controlla che l'albero sia centrato nei carter, ovvero che non rimanga spazio tra carter e spalle. Per la valvola, è un po' difficile a carter chiusi controllare visivamente se è rigata, forse con uno specchietto da dentista o una telecamerina endoscopica si riesce a vederne lo stato. Il test ideale è di mettere il motore in verticale col collettore di aspirazione smontato, chiudere la valvola ruotando l'albero e versare olio da miscela o olio motore nel foro. Se l'olio impiega tempo a scendere (da 5' in su, più è lungo il tempo meglio è) la valvola è a posto, se invece l'olio scende subito, la valvola è rovinata. La tolleranza tra valvola ed albero normalmente è 5/100 di mm. Puoi verificarla con uno spessimetro. @t5rosso correggimi se ho detto qualche inesattezza.

Chiudi un po' le puntine, 0.45 è un po' troppo. Mettile a 0.35. Non c'entrano nulla comunque con il fatto che rimane accelerata, mentre con un anticipo non corretto si. Vite miscela mettila a 2 ~ 2,5 giri. Controlla bene il getto del minimo, basta poco per variare la portata, un capello, un granellino di sporco. Quando hai i getti smontati, soffia bene con aria compressa i passaggi della miscela del carburatore. Dicci anche che getti monti. Come hai fatto a misurare i gradi? Mi sembra impossibile si possa scendere a 11°, se è troppo ritardato può essere che non si riesca a regolare il minimo.