Pier2162

E le marce entrerebbero ugualmente con la chiavetta rotta? Non credo... Dice che il cambio funziona normalmente.

Non ti serve l'estrattore, non la devi smontare per controllarla, basta aprire il coperchio sul carter. Si. Se la pedivella scende ed il pistone sta fermo (come mi pare di capire) c'è sicuramente un problema alla frizione. Hai fatto caso se tirando la leva della frizione il rumore cambia?

Si. Apri il coperchio della frizione e controlla le condizioni del cestello. È uno dei punti soggetti a rotture, potrebbe essersi crepato ed alcuni pezzi caduti nel cambio.

In realtà non è così duro come può sembrare, è solo più denso, considerando che poi il grosso del lavoro lo fa su parti che durante il funzionamento hanno una certa temperatura non cola come invece mi era successo con il 2. Dimenticavo...lo uso da anni e finora mai cambiato un cuscinetto.

Beh, puoi iniziare togliendo il volano, almeno escludi che non ci sia qualcosa che si è staccato e gira nello statore.

Ciao. Il 102 dovrebbe almeno fare gli 85 km/h, come hai misurato la velocità? Con contakm o con gps? I carter sono lavorati? Che getti monti sul carburatore? Hai fatto una prova candela per vedere la carburazione? L'anticipo a quanto gradi lo hai messo?

Ciao. A me sembra che si sia staccato il catalizzatore nella marmitta, e che il cambio non c'entri nulla. Prova a smontare lo scarico e agitarlo.

Sul manuale d'officina della px vengono indicati l'Esso Beacon 3 o il Fiat Jota Fs3, entrambi NLGI 3. Personalmente uso il grasso per cuscinetti della Arexons

Esatto A parte il test sul giallo, che lo devi scollegare, tutte le altre misurazioni vanno sempre fatte con tutti i cavi collegati! Tensione... Non ne ho idea, manca carico, forse perché il blocchetto chiave non collega bene il regolatore. Non puoi misurare la tensione a vuoto, deve esserci la lampada collegata ed accesa! La sezione in tensione alternata autregola la corrente in base al carico (le lampade), se le stacchi è ovvio che la tensione balza in alto come valore...è la legge di ohm. Non ha importanza, è solo una schermatura. E poi se il motore funziona, non c'entra nulla col resto dell'impianto. Come ti ho già detto, accensione e servizi sono completamente indipendenti. Devi misurare la tensione in Vcc (continua) scala 20V. Lasci tutto collegato, metti il puntale nero a massa ed il rosso sul filo viola (collegato al regolatore!) poi giri la chiave. Devi rilevare la tensione di batteria.

Ciao. Il giallo è la tensione alternata che arriva dallo statore, il valore varia tra 10Vca e 40Vca rispettivamente con motore al minimo e motore accelerato. 11Vcc al minimo vanno bene, ma non 17Vcc con motore accelerato. Dovrebbero essere non più di 14~14,5. I valori li hai misurati con la lampada montata ed accesa? Oppure a vuoto senza lampada? No. Arriva dalla batteria e va al blocchetto chiave, dove viene collegato al viola quando la chiave è girata su ON Il regolatore non c'entra nulla con la centralina AT. I cavi rosso, bianco verde e nero sono indipendenti da quelli del circuito del regolatore, che serve solo per stabilizzare la tensione alle lampade (CA) e per ricaricare la batteria (CC). Guardati lo schema che ho allegato nei post precedenti. È giusto come lo hai collegato, ovvero così. Alla fine della fiera, se ti funziona tutto fuorché avviamento elettrico e clacson occorre controllare se sul filo viola hai tensione con chiave su ON. Il viola porta la tensione della batteria sia al clacson sia al pulsante di avviamento. Secondo me c'è un problema proprio nel commutatore a chiave, e quanto dici qui ne è un sintomo. Prova a spruzzarlo con dello dello spray per contatti elettrici, se ancora non va smontalo e cambialo.

Sicuro di non aver montato i cerchi al contrario? La marmitta è una Polini, se ci stava prima deve starci ancora, le gomme sono giuste come misura, non credo le altre fossero più piccole. La pk porta quelle gomme li, a meno che il precedente proprietario non avesse montato delle 2.75 x 10 per farcela stare, ma mi sembra strano. Da che parte tocca? Quando ci sono quel genere di marmitte c'è poco spazio per la ruota, al montaggio occorre lasciare lenti i dadi al cilindro, poi posizionare bene la parte inferiore, fissarla, e per ultimo chiudere i dadi al cilindro.

Esattamente

Ciao. Montava la placchetta tonda.

Messa giù così è difficile che ci si capisca qualcosa 🤔 Innanzitutto, che misura di gomme hai montato su questa vespa? E magari se metti una foto della marmitta vediamo di cosa stai parlando...di certo se c'era montata prima deve andarci ancora. O il collettore non è stato montato nella posizione corretta o avete messo delle gomme non adatte.

È la prova candela che ti dice se il getto massimo è da aumentare, per questo ti ho chiesto se l'hai fatta come si deve. Io metterei emulsionatore be3 e getto 108 sul massimo, ed almeno 48 sul minimo. E ghigliottina 01. Poi si vede e si adegua di conseguenza. Occhio anche all'anticipo...io l'ho messo a 17° sulla mia.

Adesso che mi viene in mente...se vai dal tabaccaio come se volessi pagare il bollo, con la targa viene fuori il codice fiscale dell'intestatario. Se è il tuo, la vespa fasulla è l'altra, viceversa è la tua. O meglio, se sei iscritto al portale dell'automobilista, o hai l'app iPatente ed hai lo spid, puoi verificarlo direttamente da casa. È ovvio che se c'è davvero un'altra targa ed un altro numero di telaio identico, evidentemente esistono un libretto, una targa ed un veicolo contraffatti, il cui proprietario può andare incontro a problemi con la legge salvo che non riesca a dimostrare di essere stato in buona fede all'atto dell'acquisto. Intanto io procederei così, poi una volta appurato dov'è il falso si può procedere con la denuncia alle fdo. Attendi anche altri interventi.

Ciao. O c'è un errore o c'è una vespa fasulla in tutto e per tutto identica all'altra. Sinceramente non saprei come procedere...attendi l'intervento di Gino @GiPiRat che è l'esperto di queste cose burocratiche.

La prova candela l'hai fatta come si deve? Ghigliottina avevi la 09? Come è possibile essere grassi col 105 e be5? Sicuro che starter chiuda bene? Io monto un 112 ma con emulsionatore be3 (che è più grasso del 105) e freno aria 160. E di minimo monto un 50-160 Candela ho una gradazione 7. Gruppo termico 177 DR con Sito (non plus) montato p&p.

Hai fatto una prova candela? Perché la Polini smagrisce parecchio. Che getto monti di max?

Occhio alla carburazione...che marmitta monti?

Si. Devi montare la 01. Immagino che hai problemi di vuoti quando apri il gas...

Ciao. Le ghigliottine non erano uguali tra i modelli 125 e 150 anche se il carburatore è sempre un 20-20. C'è un codice sulla ghigliottina, che le identifica, e cambia in base alla configurazione del carburatore. Poi dipende anche dagli anni di produzione, le catalizzate le hanno diverse dai modelli non catalizzati di pari cilindrata. Per darti un'idea...

Ciao Filippo, benvenuto.

Eh...se la vuoi originale devi spendere. Non ti dico quanto ho speso per la mia ETS! Ed alla fine è una PK.

Ciao Enrico, benvenuto, e complimenti per i viaggi!