Pier2162

Lo statore della RMS è una ciofeca, hanno molti problemi al pick up e con molta probabilità il problema è lì. I valori ohmici corretti non sono una prova inconfutabile che poi funzioni, i forum sono pieni di esempi in tal senso. La candela a passo lungo non va bene, e nemmeno il grado termico. Lo statore lo avete messo in fase con la strobo almeno? Se avete una strobo, si capisce subito se lo statore è a posto o no.

Magari se metti una foto del manubrio e del connettore ti possiamo rispondere...

Perché resistono a temperature notevolmente più alte di quelli blu. I blu sono in nitrile e resistono fino a 100°~120°, i marroni in Viton (gomma fluorurata) vanno fino a 200°.

Guarda, nel modo vespa i prezzi stanno raggiungendo importi impensabili solo qualche anno fa, sono come minimo decuplicati! La Primavera è una delle più quotate tra le Small, ed il prezzo lo fa l'acquirente più che il venditore. Se uno desidera una cosa a tutti i costi, non gli interessa quanto spende. Sui vari siti di annunci le Primavera si trovano dai 5000€ in su, in condizioni a volte molto peggiori di come mi hai descritto la tua. C'è poi qualche sognatore che cerca di venderle a 6~7000€ ed oltre, ma gli annunci restano li per mesi ed anni. Il problema è che chiunque, venditori compresi, possono vedere i prezzi online e ci si allinea ad essi. Anche le pk, soprattutto le 125, 5 anni fa te le tiravano dietro, ora ci vogliono dei 2500 ai 3500€ per prenderne una, e quasi 1500~2000€ per una 50cc.! Non ti so dire quale può essere il valore reale oggi della tua Primavera conservata, ma credo che una cifra tra i 4 ed i 5000€ possa essere congrua. Se poi si ha la fortuna di trovare il vecchietto che internet non sa cosa sia, è te la lascia a 3000€ o anche meno, beh, sicuramente fai un affare anche se fosse ridotta male al punto di dovercene spendere altrettanti per rimetterla in sesto.

Se le cose stanno così ci sta benissimo. Ed è bellissima. La reimmatricolazione abbassa il valore, peccato non fosse già in vigore la legge che consente di riottenere la targa originale. Uniproprietario è quasi impossibile trovarne, sei stato davvero fortunato! In ogni caso, fa una cosa alla volta, almeno si capisce dov'è il problema. Sarebbe un peccato dover aprire ora il motore, cosa che si sarebbe potuta e dovuta fare unitamente agli altri lavori.

Un motore che è stato fermo 30 anni va aperto e cambiato tutto ciò che è di usura, se non lo hanno fatto è stato solo per metterla in condizioni di poterla vendere e di risparmiare spese che avrebbero alzato il prezzo di acquisto...che immagino sia stato già piuttosto alto.

A mio parere la tua vespa ha più di un problema, ovvero il fatto che rimane accelerata in rilascio può essere dovuto alla cattiva carburazione o ad una aspirazione d'aria. Per gli spegnimenti a caldo è certamente un problema di natura elettrica.

Quelle fake non c'è scritto nulla. La tua mi pare buona.

Se è solo stato ricablato è meglio cambiare puntine e condensatore. La candela è marchiata "made in japan" o "made in Europe"? Ha dei numeri e delle lettere sotto l'esagono? Le fake non riportano il luogo di produzione e talvolta nemmeno le sigle. Io uso Champion, l'equivalente è la L82C. Il titolo lo può cambiare solo un moderatore.

Ma lo statore di che marca è? Hai una foto? Le puntine sono state ben regolate a 0,3~0,4mm o lo statore è stato preso e montato? Perché mi viene da pensare ad una dilatazione termica che aumenta il gap e rende debole la scintilla. Se lo statore era vecchio di magazzino non si esclude che possa essere il condensatore secco che va in dispersione. Candela? Cosa monti? Provato a cambiarla? Ci sono delle ngk difettose sul mercato... Se altri hanno avuto problemi simili? Oh si, moltissimi! E nel 99% dei casi la causa era lo statore difettoso.

Ciao. Se resta in moto solo con lo starter, significa che c'è un'aspirazione d'aria che altera la carburazione. La cosa più immediata che mi viene in mente sono i paraoli dell'albero motore. Smonta volano e statore e controlla se c'è della morchia di olio misto a polvere in zona paraolio. Per quello lato frizione, controlla l'olio nel cambio per livello e odore: se ne trovo poco e puzza di benzina, al 99% il paraolio è andato. Non escludo a priori anche un problema elettrico sull'accensione: candela, cavo o bobina AT, statore (pick up) per il fatto che devi attendere per riuscire a farla ripartire dopo che l'hai spenta.

Ciao. Anche io ti consiglio di informarti presso il vespaclub di zona. Per le assicurazioni, ad esempio Allianz ha una convenzione con il vespaclub d'Italia per l'assicurazione dei veicoli storici anche se non iscritti FMI o ASI, purché iscritti al vespaclub d'Italia, che prevede uno sconto del 55% sulla rca per il primo mezzo assicurato, e del 60% per il secondo e successivi.

Il getto dello starter è il 47...il gommino era il 46, ho sbagliato a dirtelo nell'altro post, l'esploso non è chiarissimo. Verona

Ho cercato non poco per trovarli, e li ho trovati sulla rivista "Motociclismo d'epoca nr. 7 del 2002": Minimo 45 (ero convinto portasse il 42, ma mi sbagliavo) Massimo 74 Starter 60 C'è addirittura scritto di quanto va aperta la vite di regolazione della miscela al minimo: circa 1 giro.

No, sulla Primavera dovrebbe essere esterna, attaccata ad una staffa nella parte alta~posteriore del motore. Non sempre, dipende da come si rompe, può fare tenuta in un senso e non più nell'altro. Il pistone quanto sale e scende si comporta come una pompa e l'aria spinge e tira sui paraoli. Infatti in questo caso non sporcherebbe l'olio, ma avresti i vuoti lo stesso perché entra aria. In compenso sporca di olio combusto (quello bruciato della miscela) la zona sotto lo statore, che si può vedere solo smontando la ventola ed il piatto bobine ( lo statore). No, sulla Primavera dovrebbe essere esterna, attaccata ad una staffa nella parte alta~posteriore del motore. Non sempre, dipende da come si rompe, può fare tenuta in un senso e non più nell'altro. Il pistone quanto sale e scende si comporta come una pompa e l'aria spinge e tira sui paraoli. Infatti in questo caso non sporcherebbe l'olio, ma avresti i vuoti lo stesso perché entra aria. In compenso sporca di olio combusto (quello bruciato della miscela) la zona sotto lo statore, che si può vedere solo smontando la ventola ed il piatto bobine ( lo statore).

E comunque la vite della miscela al minimo aperta di solo 1/2 giro non è per niente normale, di solito è aperta di almeno 1,5~2 giri a seconda del getto utilizzato.

Bisogna capire se si tratta di vuoti di corrente (in questi casi il motore "strappa") o di benzina (fa il classico "boooooo" come quando sta per finire il carburante). I vuoti di corrente con attese di 10 minuti prima che il motore riparta solitamente sono causati dalla bobina AT o dallo statore ( bobine,puntine o condensatore), ma dici che è tutto nuovo quindi lo escluderei a priori, se le puntine sono state ben regolate. Se la bobina AT non è mai stata cambiata potrebbe avere dei componenti avariati e dare questo tipo di problemi. Tuttavia la candela biancastra, assieme ai vuoti ad alti giri del motore sono i classici sintomi di una aspirazione di aria. Annusa 'sto benedetto olio del cambio, se non altro ci togliamo il dubbio dei paraoli! Ci vuole un attimo.

Sul libretto non c'è scritto nulla riguardo la sigla del motore?

E ricordi bene. Il tubo che uso io è 6 mm interno e 9 mm esterno. Non capisco come fa il tubo da 4 in tuo possesso a non sforzare dato che deve dilatarsi fino a 7~8 mm che è il diametro esterno della pipetta sul carburatore. Il diametro interno della pipetta è 4mm, quindi non c'è perdita di flusso, anche se un diametro interno piu grosso del tubo garantirebbe portata superiore.

Si, lo sto usando da qualche anno su entrambe le mie vespe, è di colore verdino trasparente. Finora non ho avuto alcun problema ed è ancora bello morbido. Io la fascetta l'ho messa, ma di quelle a pressione, non a vite, tipo questa:

No, per vaschetta intendo questa indicata dalla freccia: La vite di titolo è quella che regola la miscela al minimo,, che dici di aver aperto a mezzo giro. Paraoli che durano 52 anni?? Non esiste, il fatto che andasse bene non significa che fossero a posto. Comunque fa la prova dell'olio, solitamente è una buona indicazione.

Mi stava anche venendo un dubbio così ho riletto il tuo primo post: ma il motore non è stato aperto? Perché se era fermo da 30 anni, dei paraoli dell'albero motore sarà rimasto gran poco, nel senso che saranno secchi se non sbriciolati, causando aspirazioni d'aria e di olio dal carter del cambio e forse anche di aria dal lato statore, e questo spiega tutti i problemi che stai avendo, ovvero difficoltà di carburazione, motore che non scende di giri correttamente ecc. Se hai già percorso qualche centinaio di km, prova ad annusare l'olio del cambio (inserisci una fascetta da elettricista nel foro di carico e falla bagnare): se puzza di benzina, tocca aprire il motore.

Se ricordo bene, la primavera montava il 42 di minimo ed il 74 di massimo. L'et3 usciva con 45 e 76. Forse è perché c'è montato il 45 che tocca tenere quasi tutta chiusa la vite di titolo, che dovrebbe essere aperta tra 1,5 e 2 giri. La vite di titolo è a posto? La punta conica è sana? Il carburatore è l'originale? Ha la vaschetta in alluminio o plastica? Il gommino dello starter è la pos. 47 nel disegno, in realtà viene fornita l'intera colonnina. Non è detto che sia quello il problema, è solo una ipotesi, a mio parere sono più probabili i passaggi otturati.

I passaggi della miscela parzialmente o totalmente otturati nel corpo carburatore: l'alluminio tende a creare sali e ossidi quando il carburatore resta fermo per molto tempo, ed a maggior ragione se era rimasto pieno di miscela. Se è questo il problema, l'unico modo di eliminare i residui è un lavaggio ad ultrasuoni. Spero abbia verificato bene le condizioni del corpo carburatore. Ed anche del gommino di chiusura dello starter e di quello dello spillo, tutte parti che rendono a seccarsi col tempo ed a fare scarsa tenuta poi.

Ciao Giovanni, benvenuto.