Pier2162

Ciao. Ma che getti monta di minimo e massimo? Perché se con mezzo giro della vite di titolo al minimo il motore si ingrassa, o c'è un getto enorme sul minimo o c'è lo starter che non chiude. O peggio, il circuito del minimo funziona male o non va del tutto, ed il motore rimane in moto tramite il getto massimo, quindi la ghigliottina è troppo aperta e rende impossibile la regolazione al minimo. Hai controllato se staccando il cavo dell'acceleratore dal carburatore e comandando la leva a mano il malfunzionamento è ancora presente? Potrebbe essere il cavo rovinato che non torna bene a riposo.

Controlla l'olio nel cambio: se c'è il paraolio lato frizione rotto, il livello cala, e l'olio prende odore di benzina.

Sei sicuro dell'anno di acquisto?

Va anche detto che i colori che ti ho citato sono gli unici accettati dal registro storico per eventuale iscrizione, salvo che non si sia in possesso di un documento che attesti con assoluta certezza una colorazione speciale.

Da una foto del genere è impossibile capire con certezza di che colore si tratta, ma ti posso dire che fino al 1972 i colori disponibili per la special erano i seguenti: Chiaro di luna metallizzato MaxMeyer 2,268,0108 Giallo cromo MaxMeyer 1,298,2933 Rosso corallo MaxMeyer 1,298,5811

Il database telai non funziona più ormai da mesi, se non da anni. Se non sai di che anno è la vespa, questo è semplice e ci si può risalire tramite altro sito. Questo è impossibile, nemmeno Piaggio potrebbe dirtelo. Il massimo che puoi ottenere sono i colori previsti previsti per l'anno di costruzione.

Il carburatore è stato pulito attentamente? A quanti giri hai regolato la vite di dosaggio miscela al minimo? Il motore si spegne perdendo progressivamente giri e si imbroda, nel senso che quando lo riavvii sembra ingolfato?

Quoto, io c'ero e confermo il detto "si stava meglio quando si stava peggio". Faccio altresí notare che è una vespa 50...

Ciao. Quale sarebbe il problema?

Ciao Daniele, e benvenuto. La scheda tecnica omologativa della V5A1T la trovi qui: https://www.google.it/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://www.vesparesources.com/files/file/73-sto-vespa-50-v5a1t-del-1963pdf/&ved=2ahUKEwj_oJ7v38yHAxUlgv0HHdaJCF4QFnoECBEQAQ&usg=AOvVaw1-2VjTrF3nLopuMbTYG493

Gran bel lavoro, è venuta benissimo!

Ciao e benvenuto, mio omonimo😉 Bellissimo che tu stia mantenendo in vita una delle passioni di tuo padre! Il manuali d'officina lo trovi qui: https://www.vesparesources.com/topic/78181-manuale-dofficina-125-ts/

Si può scarburare se si allenta qualcosa ovvero se aspira aria da qualche parte, o se si otturano parzialmente i getti se c'è dello sporco che gira all'interno del carburatore. O peggio se i paraoli dell'albero motore sono danneggiati. Sulla mia px150e del 1985 si erano allentate le viti di fissaggio del carburatore ed aspirava un po' di aria. Sempre meglio controllare anche quelle della vaschetta quando si smonta, e mettere sempre guarnizioni nuove. Per la candela, prova a cambiarla, meglio con una Champion, che al momento sul mercato ci sono delle ngk fake che danno proprio problemi come quelli che stai avendo.

Ciao Enrico. Innanzitutto specifichiamo che nessuna vespa porta la guarnizione tra testa e cilindro. Ho guardato le foto, e sinceramente non ho visto nessuna anomalia grave, la colorazione della spalla dell'albero con molta probabilità altro non è che il trattamento termico cui vengono sottoposti in fase di produzione. La piccola "grippata" è una cosa abbastanza frequente in quella posizione, ed è dovuta a dilatazione di quel punto che a seguito dei travasi risulta un po' indebolito. Più che altro sarebbe da vedere le condizioni del cilindro (interno) nella zona dove il pistone risulta graffiato. Riguardo la foto che hai siglato "cilindro" vedo solo delle bave di fusione che chi ha montato il gruppo termico avrebbe dovuto smussare proprio per evitare il distacco di piccole parti che poi creano grossi danni...ma non è il tuo caso. I problemi di funzionamento non credo proprio possano essere causati dalle condizioni del gruppo termico e dell'albero, ma da carburazione o accensione. La prima può anche essere stata la causa del surriscaldamento che ha portato alla "scaldata" del pistone. Una "prova candela" potrebbe aiutare. Io pulirei per bene il carburatore, cambierei la candela e poi se il malfunzionamento persiste approfondirei ulteriormente con stroboscopica per cercare di capire se c'è un problema sull'accensione (bobina AT o pick up).

Si ma non puoi mettere un motore a 4 numeri se la tua vespa al telaio ne ha 5...e viceversa. Devono essere numeri vicini come ti ho detto sopra.

E poi dalle foto non si vedono bene le condizioni, in particolare della valvola...una delle parti lato volano poi ha un bel buco.

Ma quanto sono distanti i numeri di questo motore da quelli del telaio?

Ciao. Per essere tranquilli, visto che ultimamente gli esaminatori di FMI sono diventati molto pignoli, il mio consiglio è che i numeri del motore siano il più possibile vicini a quelli del telaio (diciamo con uno scarto di non più di 50~100 unità). Per l'anno 77 i numeri erano sia a 4 che a 5 cifre, ed esattamente 1977 VMB1T 8926 26810

Io uso il Fulcron, non danneggia nulla, basta spruzzarlo sopra la morchia/unto, lasciarlo agire 10 minuti, all'occorrenza aiutarsi con un pennello, poi risciacquare con acqua. Il motore torna come nuovo.

Davvero bella, complimenti e benvenuto nel mondo del cambio al manubrio.

Restando sulla stessa cilindrata, che secondo me è la migliore, ti consiglio la px150e Arcobaleno, non catalizzata, magari anni 80'. Frena meglio della P150X, che è il modello precedente e non ha accensione elettronica. Meglio ancora se la trovi con miscelatore. Io ne ho una dell'85 e me le godo davvero tantissimo.

Ciao e benvenuto! Che vespa pensi di acquistare?

Il tunnel è la parte centrale scatolata del telaio, quella che c'è tra le pedane. Inizia dalla forcella e termina sotto il serbatoio all'altezza dei cofani. La paratia è uno schermo di plastica che chiude l'apertura nel tunnel nella parte posteriore (vedi schemino), per evitare che l'aria che entra dalla zona clacson~nasello vada a mettere in pressione e creare turbolenze nell'area di aspirazione del carburatore, falsando la carburazione. Questa cosa infatti si evidenzia solo alle medio alte velocità. Nelle foto che seguono la vedi installata, la foto è con serbatoio smontato ma si intravede se c'è anche guardando con una pila attraverso il foro sottosella. Riguardo la guarnizione del coperchio scatola, no, non è lei la causa. Quasi tutti si gira con il tappo posteriore della scatola mancante (quello del foro cui si accede alla vite di regolazione della miscela al minimo) e non crea problemi.

Si vabbè....possono sapere che hai un mezzo o 30 mezzi, non assicurati, ma non possono sapere che su tutti manca una ruota, un carburatore, una bobina ecc. salvo che vengano a vedere di persona....hai voglia che si mettono a fare questi controlli...e se vengono non possono far altro che ammettere che mancano ruote, carburatori, bobine ecc. Il rischio più grosso a mio avviso è che manchi chiarezza nelle regole e le compagnie facciano quel cavolo che farà loro più comodo. Si parlava di una modifica inerente la questione all'art. 193 del CdS ma finora tutto tace...vedremo come la mettono giù. E poi secondo me le associazioni di veicoli storici dovrebbero opporsi a queste stupidaggini!

Mah...secondo me ci stiamo facendo delle gran seghe mentali. Già il fatto che è presente il vincolo che "se il veicolo non è in grado di circolare può non essere assicurato" rende vano tutto il discorso. Tolgo una ruota, la candela, e non lo assicuro...punto. Lo tengo nella mia proprietà e chi si è visto si è visto.