Pier2162

Sicuro di non avere un problema al cambio? Se stacca in terza perché non dovrebbe farlo in prima e seconda?

Prego

Ciao. Bruciate in che senso, perché non vanno più o cos'altro? Hai provato a ripulirle? Come mai usi candele così fredde? Io uso una gradazione 7 normale e a memoria ne avrò cambiata una in 3 anni. Se sono troppo fredde non riescono a ripulire gli elettrodi e non fanno più scintilla. Metti una B7HS o una Champion L82C e vedi se va meglio. Non credo sia il getto il problema, lo monto anche io e lo uso da sempre senza problemi. Il resto del carburatore com'è configurato?

Ciao. La R del 91 è la special revival. Era prodotta in 4 colorazioni: -rosso metallizzato PM 8/6 -grigio metallizzato PM 2/6 -blu metallizzato PM 5/7 -biancospino 1.298.1715 Non è possibile risalire dal numero di telaio al colore con cui uscì dalla fabbrica.

Fa attenzione che il colore grigio è anche sintomo di surriscaldamento, e visto che la candela è già abbastanza fredda come gradazione, mi viene da pensare all'anticipo. A quanti gradi lo hai regolato? Per curiosità: che olio utilizzi per la miscela?

La prova candela ti dice solo se al massimo la carburazione va bene, ma nei transitori? L'iridio resiste di più al calore rispetto al rame, quindi credo che l'elettrodo si scaldi meno e questo è sufficiente a spiegare la differenza di colore. Come ho detto sopra, lo spillo regola la carburazione ai medi, non credo che tu giri sempre col motore a palla. Abbassando il seger alzi lo spillo ed ingrassi, prova, se poi non va bene torni indietro.

Dagli il tempo di sporcarsi. Su una candela nuova occorrono almeno 300 km prima di vedere il colore reale. La "prova candela" la fai nel modo corretto? O solo la smonti e la guardi?

O manca corrente alla candela a bassi giri. Potrebbe essere anche il pick up.

Ciao. Il verde ed il nero sono per lo spegnimento del motore. Il viola che va al blocchetto chiave serve solo a staccare la batteria quando si gira la chiave su OFF, per evitare che si scarichi sul regolatore. Quando invece la chiave è su ON, il viola viene collegato al filo arancio ed al regolatore. Il mio consiglio è di controllare con un tester la tensione all'ingresso del regolatore (filo giallo) per vedere se è un problema di statore o di regolatore.

Di che anno è la tua px?

Per l'olio dipende da cosa è stato utilizzato in precedenza. Per non sbagliare, il vecchio e buon SAE 30 minerale va sempre bene. C'è chi usa l'80 W90 GL4 ma io non ne ho esperienza diretta. Io uso proprio su px150e il Bardahl Gear Box 10W30, che ha specifica Jaso MA ed è utilizzabile con le frizioni a bagno d'olio. Per manutenzione freni e carburatore cerca su yt.

Grigio solitamente è indicativo di carburazione magra ai medi. Io proverei ad abbassare il seger alla seconda tacca.

Ciao. Le gomme assolutamente si, cambiale. Svuota il serbatoio se contiene benzina vecchia, e puliscilo bene. Smonta e pulisci il carburatore ed il filtro dell'aria. Sostituisci l'olio nel cambio. Metti una candela nuova. Smonta e controlla i tamburi dei freni, potrebbero aver fatto ruggine sulla pista di frenata. Controlla anche le condizioni delle ganasce. Controlla i contatti ed il funzionamento di tutte le lampade, all'occorrenza usa del disossidante specifico. Se monta la batteria, cambiala.

Ciao. Su che motore? E com'è carburato?

Io sto pensando se c'è o meno la paratia nel tunnel centrale...

I vuoti te li fa anche da fermo o solo mentre sei in corsa?

Giusto per capire, se tiri lo starter mentre acceleri dal minimo fa lo stesso i vuoti?

Luci ed accensione sono due circuiti indipendenti, non significa nulla il fatto che le luci funzionino regolarmente.

La probabilità che sia la centralina at a dare il problema è molto elevata...

Quando si spegne, controlla se la candela risulta bagnata. Potrebbe anche essere un problema elettrico, soprattutto se la centralina AT è molto vecchia. Di che anno è la tua vespa?

Il tubo deve essere lungo 59 cm

Allora, mi ripeto: il registro della frizione è necessario, non riuscirai mai a regolarla dal barilotto, è praticamente impossibile. Se non si riesce a filettare, si può far passare una vite M6 forata, con doppio dado, da usare al posto del registro

Allora...per il registro basta rifilettare il foro e mettere un registro di diametro maggiore, o costruirsene uno con un bullone. Per il fatto che la ruota si blocca...ci prendi in giro? Non mi sembra che nel video tu tiri la leva della frizione! Il movimento che fa è normale, il pistone si muove ma non riesce a superare il pms e quindi la ruota si blocca. Prova a farlo con la leva della frizione tirata!

Ciao. Domanda: hai cambiato il tubo della benzina? Perché se si spegne così dopo nemmeno un minuto potrebbe esserci il tubo troppo lungo e/o fare delle gobbe verso l'alto, e non arriva bene miscela al carburatore.

Sezione errata