Pier2162

La vite di regolazione miscela al minimo? Com'è regolata? Quanti giri dal chiuso?

Se non sbaglio, sui carburatori per small (SHA, SHB ecc) c'è molta meno "ciccia" nella zona in questione rispetto agli SI. Non so se ci sta un helicoil.

Per me, quello che chiami "spernacchiamento" è normalissimo per tutti i motori due tempi se giri al minimo con un filo di gas... Riguardo la carburazione, io non vedo olio incombusto sulla candela: se ti riferisci a quello sul filetto, è normale che ci sia. La vedo invece piuttosto secca ed incrostata, come se fosse magra al minimo. L'anticipo va settato col motore ad almeno 2500 giri, non al minimo (la usi solo e sempre al minimo???). Anche perché se l'anticipo lo setti col motore al minimo, quando aumentano i giri si ritarda comunque di qualche grado. Se lo anticipi troppo inoltre il motore scalda di più. L'anticipo va messo giusto.

Visto che già sai di quanto sbaglia, dovresti semplicemente riposizionare la lancetta. Devi aprire il contakm, collegare un trapano al cavo (meglio se ha il regolatore di velocità), metterti ad una velocità fissa sul conta km in modo che indichi una delle tacche di riferimento, staccare la lancetta e riposizionarla 15 km/h in meno. Non c'è altra soluzione.

Il filtro ci sta lo stesso perché si alloggia all'esterno del cilindretto filettato.

L'unica alternativa per sistemarlo come si deve è l'helicoil, come suggerito da @t5rosso. In alternativa si potrebbe provare a passare al diametro superiore (da M5 a M6), non si avrebbe materiale sufficiente per un filetto completo perché servirebbe un foro da 4,75 per filettare M6, ma potrebbe essere sufficiente a fare tenuta (senza serrare troppo la vite...è pur sempre alluminio). È un lavoro di fino da fare, e servono maschi appositi per fori ciechi.

Eh...non è semplice avere informazioni certe al 100% dopo 60 anni... Ho trovato anche queste, per esempio: E questo per la L

La Piaggio dice che la N è nata nel 1963... Dal sito ufficiale: https://www.museopiaggio.it/it/collezioni/1-vespa/18-50-n-v5a1t

😂😂😂

Io uso il 10w30 minerale, problemi zero.

Metti la staffa dello specchietto al contrario, ovvero girata verso l'interno del manubrio. In molti lo fanno, ed è anche meglio perché così lo specchietto rimane all'interno del parabrezza. La staffa la avviti assieme a quella del parabrezza, se serve utilizzando viti più lunghe.

Grazie 1000

Se il problema si è presentato dopo la visita dell'elettrauto, bisognerebbe sapere cosa ha combinato per far funzionare i fari...per prima cosa controllerei il gruppo contatti fari/clacson e le morsettiere sotto il nasello per vedere se è stato fatto qualche collegamento strano, di solito gli elettrauti non vanno a cercare la causa del perché manca corrente da qualche parte, semplicemente gliela portano prendendola altrove... Secondo me è stato fatto un pastrocchio...prova a controllare seguendo lo schema. @fabio983 nel caso di px con batteria il circuito è diverso, vedi schema. Il cavo del clacson è rosa

Eh...lo avevo guardato anche io questo esploso, ma non so quanto sia affidabile, speravo in qualche possessore del modello in questione.

Chiedo ai possessori di Vespa Ets se sia presente sotto la sella la piastrina fermacavo del galleggiante livello carburante, e se si, se questa è identica a quella della vespa px (vedi foto).

Secondo me, se la tiene lì altrettanti anni quanti ce ne sono voluti per ridurla in quelle condizioni...

Eh...dipende dalle condizioni. Solitamente dopo molti anni la ruggine aggredisce molto in profondità il ferro dei cerchi creando dei veri e propri crateri, ed anche se li fai sabbiare non sarebbero più molto sicuri da utilizzare (a meno che tu non metta la vespa in salotto). Se intendi usarla, io starei per i cerchi nuovi, tanto come costo tra sabbiare e verniciare siamo li...

Giusto, ma se il pick up è andato potrebbe anche dare la scintilla quando il pistone sta ancora salendo ed i travasi non sono coperti. L'ipotesi peggiore è che ci sia il pistone bucato, ma la compressione in questo caso sarebbe praticamente nulla.

Hai controllato i cavi dello statore, che non siano rovinati? Se sono a posto, io proverei a cambiare il pick up... che lo statore completo si guasti è molto improbabile, mentre il pick up effettua miliardi di operazioni on off (una ad ogni giro di volano) ed è molto facile che perda la sua efficienza (se poi consideriamo che è made in India...). Alla fine sono due saldature da fare. P. S. Non hai ancora risposto alla domanda di @Vale85 riguardo la candela....

Si, se riesci a togliere il tappo. È probabile che la camma che comanda l'uscita dell'ingranaggio sia ossidata/sporca e sia questa la causa del malfunzionamento...dalla foto si vede che la vespa è stata esposta ad umidità, ed anche il motorino o l'intera vespa non sono stati utilizzati per un bel po' (ossido di alluminio sui carter e ruggine sugli ingranaggi).

Ciao. Se la batteria è ben carica e non esaurita, forse c'è la molla rotta nel gruppo ingranaggio. Io smonterei il motorino e farei una revisione con apposito kit.

@fracento Ha postato due volte lo stesso messaggio a distanza di due ore...se guardavi l'altro, ti avevo già risposto...e poi non serve postare due volte, una è sufficiente. @Marben Prego i moderatori di eliminare questa discussione, grazie.

Se leggi la descrizione c'è scritto: Luce bianca-blu per un aspetto più simile allo xeno Ho visto altre foto, la lampada ha una leggera colorazione azzurra.

Ciao. Non è che il manubrio sia stato riverniciato e ci siano molti strati di colore che fanno spessore? La sequenza é indicata in foto: 1 e 2 vanno all'interno del manubrio, il pezzo 2 ha una aletta piegata da inserire nella sua sede sulla plastica. Poi all'esterno vanno il gommino, l'anello di teflon e la ghiera. Se tutto non ci sta, puoi eliminare uno dei due anelli interni in metallo, o anche entrambi.

Quoto. Potrebbe essere un problema di bobina AT fiacca o volano smagnetizzato.