Pier2162

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Ciao. Sarebbe stata gradita una presentazione in "Piazzetta" prima di partire coi problemi della tua vespa...come previsto dal regolamento e come solitamente si fa quando si va a casa di altri. Cmq... Se prima andava bene, l'unica cosa che mi viene da pensare è che qualche bobina è difettosa, collegata male o non adatta. Poca luce e poco rumore al clacson indicano un sovraccarico...le lampadine sono corrette come wattaggio? Basta una lampada con 10w in più e non funziona più nulla. Hai seguito uno schema per i collegamenti? Per la seconda domanda.... Scaldata? Vorrai dire una grippata. Io intanto toglierei il gruppo termico per verificare i danni...quando il pistone si blocca sono praticamente sicuri. Il gruppo termico era già montato da prima o è nuovo? Le cause del grippaggio possono essere molteplici: miscela a bassa % di olio, pistone fuori asse, biella rovinata, anticipo non corretto, squish troppo basso o inesistente, rottura di una fascia elastica ecc. Se la candela è nuova o è stata pulita, ci mette del tempo a prendere il colore, non basta un giro di prova. Attendi il parere di altri utenti.

@Vespaz72 Ciao. Ti sei reso conto che hai quotato un messaggio del 2010, che l'utente in questione è assente dal forum dal 2013, e che stai scrivendo in una discussione ferma dal 2016??? E poi sarebbe buona cosa presentarsi quando si accede ad un forum per la prima volta...ti consiglio di farlo in "Piazzetta" e di aprire, per il problema alla tua vespa, una nuova discussione.

Si, è un ricambio che si trova facilmente, ma dato che sulla mia mancava, non sapevo come andava fissato.

Ho trovato una foto su ebay, la parte al telaio è fissata sotto il supporto della chiusura a chiave dello sportello, ove è ricavata una apposita sede. La foto è un po' sfuocata ma si capisce.

Ciao. Ho fatto il saldatore per 20 anni. Se la lamiera è raggiungibile da ambo i lati, sempre meglio saldare da tutte e due le parti. Dipende anche dai pezzi da saldare, se entrambi i lati sono poi a vista o meno.

Grazie Vale per la risposta. Non so se era montato su tutti i modelli delle 50. Per intenderci, quello che si vede nelle foto di quest'altra discussione:

Ciao a tutti. Avrei bisogno di un paio di foto ravvicinate di dove e come è fissato il cavetto anticaduta che sostiene, una volta aperto, lo sportello lato marmitta della vespa ETS. So che era montato anche su modelli PK. Dal lato motore invece non dovrebbe essere presente, correggetemi se sbaglio. Grazie

Complimenti. Gran bel lavoro, e bel colore.

E dato che hai il volano smontato, dà una lucidata alle puntine con tela smeriglio finissima (grana minimo 500)...poi le regoli di nuovo.

Cambia il condensatore...il problema non è la bobina.

Ciao. Di che vespa stiamo parlando? Della 50 Special? Purtroppo i componenti elettrici/elettronici oggi in commercio sono quello che sono quanto a qualità...quasi tutti cinesi rimarchiati. Avevo preso uno statore completo per Et3, allo stroboscopio il pick up dava impulsi multipli e sballava continuamente la fase, tanto che ho dovuto recuperarne uno originale da un vecchio statore. Io rimetterei la bobina interna, almeno si mantiene l'originalità. Le Ceab sono quelle che più si avvicinano alle vecchie Femsa. Ma perché la cambi? È rovinata o bruciata?

Non credo. Lo scudo del px è molto più largo di quello della pk.

Premetto che non capisco questo sfogo in una discussione ferma da anni...e poi essere iscritto dal 2018 e postare l'unico post della sua storia nel forum dopo 4 anni...mah... In ogni caso, se lo stipendio di @Big Cesco è di 1400€ netti al mese, da capofficina con 40 anni di esperienza, beh...c'è qualcosa che non va. Quello stipendio lo prende un ventenne operaio generico in fabbrica. Mi viene anche da chiedergli se lui spenderebbe la metà del suo stipendio per far riparare un mezzo il cui valore è prettamente affettivo più che monetario, e magari con resto ci deve pagare affitto, bollette e mangiare magari anche per moglie e figlio. Diciamoci la verità: meccanici ed officine ci navigano alla stragrande coi prezzi, poi ognuno la pensi come vuole. Posso portarne di esempi quanti ne volete...basti pensare a quanto viene fatto pagare un tagliando di manutenzione ordinaria ad una utilitaria o auto media, che solo di olio, filtri (tutti) e liquidi rabboccati non si arriva a 100€ di listino, e di tempo non ci vuole più di un'ora o due. Per la mia peugeot 208, di due anni, mi è stato fatto un preventivo di 380€....ma stiamo scherzando?? Qualche meccanico onesto si trova ancora per fortuna, sulle vespe è un po' più difficile.

Ti quoto al 100% @GiPiRat

L'importante è che siano di produzione recente e non vecchi di magazzino, perché è il tempo che li rovina e non l'uso. Bosch e Magneti Marelli sono i più quotati come controllo qualità, quindi c'è minor rischio di trovarli difettosi.

Assolutamente no! I condensatori per le accensioni devono essere elettrolitici. Quelli in poliestere sono solitamente utilizzati come filtri per i disturbi, e non sono in grado di accumulare le correnti necessarie a far scoccare una scintilla tra due elettrodi, quali quelli di una candela.

🤣🤣🤣 Però è simpatico 😁

Non vuol dire nulla che ci fosse una sola guarnizione, perché lo squish dipende dalla lunghezza della biella e dall'altezza del pistone. Bisogna misurarlo. Se la candela è come mi hai detto la carburazione è a posto.

I condensatori non si possono valutare solo guardandoli...ci vuole uno strumento detto capacimetro, ma già con un tester (non digitale...a lancetta...) si riesce a valutare. Ma visto che per controllarlo va smontato, per quel che costa conviene cambiarlo. Se poi è vecchio di 20 anni, si cambia senza nemmeno pensarci sopra. Lo squish dipende dalle guarnizioni di spessore che si installano, previa misurazione, tra il carter ed il cilindro. Ti consiglio di leggere questo articolo al riguardo https://www.google.it/amp/s/www.fms2.com/blog-amp/cosa-lo-squish-questo-sconosciuto-se-lo-conosci-eviti-problemi-al-motore.aspx

Io cambierei subito puntine e condensatore.... Per l'olio...c'è di meglio. A quanto fai la miscela in %? Il condensatore è tra i componenti più importanti dell'accensione a puntine, ed è soggetto a seccarsi internamente. Quando questo succede, le puntine sfiammano e si rovinano. Per caso hai verificato lo squish quando hai montato il gruppo termico?

Ciao. Non credo sia un problema causato dalla marmitta il fatto che scoppietta ad alti giri, e tantomeno per le grippate. L'anticipo della Primavera è 25°, non 17°... probabilmente è per questo che va male, scalda troppo e grippa. Puntine è condensatore sono nuovi? Candela? Che gradazione termica? Che olio usi per la miscela? La fai al 2%? Hai provato a smontare la candela dopo un giretto per vedere di che colore è? Da quello si capisce se la carburazione è a posto. Edit: io monto lo stesso gruppo termico sulla et3 ed ho lasciato tutto il resto originale. Va benissimo, problemi zero. Per il carburatore ho getti originali, min 42 max 76.

Ottimo! 👍🏻

Ciao. Direi di controllare il blocco cambio luci ed i cavi che da quel punto vanno al faro. Probabilmente c'è un cortocircuito tra i fili da qualche parte.

Non capisco con quale criterio venga calcolato il getto, considerando che la ET3 (125) di fabbrica monta un 76...con lo stesso carburatore 19-19. Hai regolato la vite della miscela al minimo?