Pier2162

Dipende cosa vuoi acquistare: se vuoi ricambi originali, i prezzi sono alti, forse anche troppo per certe cose. Per tutto il resto, e un circo! La roba che gira è sempre la stessa, cinese, indiana ecc. ed i prezzi se li fa chi vende, quindi puoi trovare lo stesso prodotto qualitativamente economico a 10€ o a 50€ a seconda dei siti dove acquisti. Sta a te quanto vuoi spendere e cosa vuoi acquistare. Non metto nomi di siti per non fare preferenze o offendere nessuno...

Cambio l'olio sulle vespe da 45 anni...mai sfilettato un solo carter...ci vuole tatto, o ci si aiuta con la dinamometrica se non se ne ha.

Io uso guarnizioni in rame, puoi serrare la vite senza il rischio che si rompano come quelle di fibra.

Forse una guarnizione messa male, o un po' di sporco da qualche parte che se n'è andato via.

Vai tranquillo allora, fa così anche la mia.

Il problema è che anche marchi noti ormai producono in Cina (o India...non so quale delle due sia la peggiore). Ti direi SKF, FAG o INA, costano un po' di più ma almeno un minimo di qualità è garantita. Vedrai che aggiungendo olio e facendo un po' di rodaggio andrà meglio.

Se è cinese, è quasi normale😆 Ha ragione T5rosso, sulla large il cuscinetto lato frizione è lubrificato dell'olio del cambio. Per la quantità, puoi tranquillamente aggiungere 50 ml in più che gli fa solo bene.

Perfetto, ora sei tranquillo. P. S. Potevi oscurare i dati personali del proprietario...per la privacy...

I cuscinetti di banco sono lubrificati dell'olio nella miscela, non da quello che lubrifica cambio e frizione. Prima di montarli li avevi fatti girare a mano per sentire che non sgranassero? Io di solito li lavo con benzina per togliere eventuale sporco che fosse finito tra le sfere, poi li lubrifico con olio da miscela. Comunque, un assestamento delle parti c'è sempre dopo la chiusura del motore, vedi te, senza sentire il rumore non è facile fare una diagnosi, potrebbe benissimo essere dovuto solo al rumore dei cuscinetti dovuto allo spostamento assiale dell'albero (lo fa anche la mia 150). Se la vespa va bene, non senti rumori strani, non succede più che si spegne o cala di giri tirando la frizione, e sei sicuro di aver fatto tutto ad hoc, io starei tranquillo e la userei, farei un po' di km di rodaggio e poi, puoi starne sicuro, se son rose, fioriranno (ovvero se c'è un problema salta fuori).

Scusa, ma quando li hai montati, i cuscinetti, non li hai lubrificati?

Quello che mi dà da pensare è il fatto che c'è un attrito tale da far rallentare il motore fino a spegnersi, e non può essere un cuscinetto.

Se il gioco è dell'ordine di qualche centesimo, ovvero il gioco dei cuscinetti, non c'è problema, se invece si muove di decimi o peggio di 1 mm o più allora c'è qualcosa che non va. Il rischio di rompere? Dipende da quanto si muove: se la spalla tocca il carter, si creano trucioli che poi rovinano i cuscinetti e possono far grippare.

Il mio consiglio è quello di togliere il gruppo termico in modo da verificare il perfetto centraggio, poi, in base a quello che si trova, si decide il da farsi. Senza il gruppo termico, tirando la frizione, puoi vedere se si muove.

Ciao. Non credo che questo lamierato venga fornito come ricambio, mai visto da nessuna parte. L'unica alternativa è di ricostruirlo partendo da quello che hai, o affidandoti a delle foto, meglio se conoscendo qualcuno che possa darti le misure. Era ricavato sulla paratia interna.

Un po' di rumore quando si tira la frizione è normale, ed è dato dal gioco di entrambi i cuscinetti di banco. Quando tiri la leva, si crea una pressione sull'asse dell'albero, che viene "spinto" verso il volano. Non è invece normale che il motore cali di giri fino a spegnersi, questo potrebbe far pensare che l'albero si muova così tanto da mandarlo fuori centro fino a sforzare in camera di manovella, o peggio da far sforzare per decentramento la biella sul pistone. Al montaggio l'albero si bloccava bene sui cuscinetti, al punto di doverlo "tirare" in posizione con dado e distanziali? Lo hai centrato bene?

Il motorino di avviamento ingrana su una corona applicata sul volano.

Non hai un altro carburatore da provare? Mi era successa una cosa simile su una ET3, cambiato il mondo senza risolvere, alla fine era il carburatore (che non ho mai capito cosa avesse, sembrava perfetto, ma non andava).

Se trovi un esaminatore pignolo, si.

Si, negli anni '80 c'era, ma che io sappia per l' ET3 era disponibile solo in aftermarket. P. S. La scritta posteriore è bianca, non bordata, ed è verniciata direttamente sulla similpelle (non è un adesivo).

Hola hombre, bienvenido. Ambas Vespas son muy bonitas, pero si no me equivoco son de Motovespa España. Veo que eres de Vigo, estuve allí hace años por trabajo, muy lindo lugar. Si puede, sería mejor usar un traductor para publicar en italiano, para que todos puedan participar.

Bella , ma da fucilare chi l'ha ridotta in modo!

Scusa, ma dove lo vedi quello col corpo in plastica senza cornice?

Se fosse un paraolio, resterebbe accelerata al minimo, se fosse quello lato frizione fumerebbe. Sei sicuro al 100% che il circuito dello starter sia funzionante? A volte succede che il gommino si rompe ed un piccolo pezzetto di gomma resta incastrato nel forellino del getto.

Sulla ET3 montava solo bianco. Se è originale? Non saprei, ma ti posso dire con assoluta certezza che l'originale della ET3 porta una lampadina a siluro infilata lateralmente e tenuta ferma da un tappino in plastica, attraverso il quale passa il cavo che termina con un contatto elettrico, che viene tenuto premuto contro la lampada da una molla coassiale. Nella foto vedi il foro dove si infila la suddetta lampada. E la foto successiva mostra il "tappino" portalampada.

Ciao. Si, quella giusta è con la levetta e le borchie della cinghia passeggero di forma triangolare, esattamente come quella della foto (a parte la vite di fissaggio che anziché a croce sarebbe a taglio). Nella parte anteriore porta avvitato il gancio portaborse...di solito non fornito con la sella che però, da quelle aftermarket che ho avuto occasione di vedere da vicino, hanno i fori presenti sul telaio in ferro per facilitare il montaggio in posizione corretta.