Pier2162
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Chiudi il rubinetto della benzina...
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Un gran bell'affare! Magari trovarle qui a quel prezzo...
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Problema carburazione starter PX 150 millenium
argomento ha risposto a Pier2162 in Officina Largeframe
Il getto dello starter è un 60. -
Problema carburazione starter PX 150 millenium
argomento ha risposto a Pier2162 in Officina Largeframe
Ciao. Ho letto ora il tuo messaggio, non devi pretendere di ricevere subito le risposte perché un forum non è un centro di assistenza, e nessuno è tenuto obbligatoriamente a rispondere (soprattutto se non ha una risposta al tuo problema). Hai cambiato anche il getto dello starter? E lo spillo? Potresti postare i getti che monti attualmente, compresi gli emulsionatori e freni aria? Candela? Da quanto dici mi viene il dubbio che entri troppa miscela quanto avvii con lo starter e si ingolfa subito, infatti poi con lo starter disinserito riparte. -
Ciao. Quelle sbeccature mi sanno tanto di "meccanico fai da te" ovvero di chi ha cercato di togliere il volano senza estrattore, facendo leva con dei cacciaviti... Per il lavoro che deve fare, non è da sostituire, il rischio maggiore è che ora sia sbilanciato e a lungo andare possa rovinare albero e/o cuscinetti. Un volano per quella vespa costa uno sproposito (ne ho visto uno usato originale Piaggio a 350 €!), non so quanto ne valga la pena il sostituirlo, se lasciamo stare il lato estetico (che poi nemmeno si vede una volta coperto) basterebbe farlo bilanciare. Per l'acquisto, se decidi di sostituirlo, puoi cercare sui tanti siti "seri" che vendono ricambi per la vespa. La tua vespa ha l'avviamento elettrico? Perché il volano in questo caso è diverso da quella senza... Per il peso ti consiglio di smontare e pesare il tuo.
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Bene. Hai fatto la prova candela per vedere com'è la carburazione?
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Se proprio ci tieni a mantenere il tuo contakm originale, c'è questa opzione (che costa meno dell'acquisto di un contakm nuovo). Contachilometri vespa px arcobaleno restauro https://www.subito.it/accessori-moto/contachilometri-vespa-px-arcobaleno-restauro-catania-405085542.htm?utm_medium=referral&utm_source=subito&utm_campaign=free-engagement-ad_detail
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Eh....non facile trovare il telaio 🤔
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Ciao. Non credo troverai nessuno che vende online ricambi per contachilometri, vista l'enorme varietà di modelli e parti che li compongono. Il mio consiglio è di rivolgerti ad una ditta specializzata in riparazioni di tachigrafi. Dalle tue parti ho trovato questa ditta, semmai prima prova a telefonare, magari ti danno anche il ricambio: https://www.riparazionecontachilometri.it/
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Ciao. Il motore VNB3M appartiene alla vespa 125 VNB seconda serie, prodotta tra il 1961 ed il 1963. Ne vennero prodotte circa 56000 unità. È un motore 3 marce.
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Ad esempio: 27 diametro interno 47 diametro esterno 6 altezza Oppure: 27 diametro interno 37 diametro esterno 7 altezza Le misure sono scritte sul paraolio.
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Ciao. Il diametro esterno del paraolio (37 o 47) non influisce sulla sua durata. I suddetti diametri si riferiscono alle dimensioni esterne, ovvero alla sede dove il paraolio è alloggiato. Il paraolio marrone dovrebbe essere in Viton, un materiale più resistente alle altre temperature rispetto a quelli blu, ma in questa applicazione non è necessario. Se il paraolio è durato poco, o era vecchio di magazzino e quindi il materiale era secco, oppure ci sono dei graffi o scalfiture sulla sede del tamburo dove scorre la parte gommata, ma così sembra non essere da quanto dici. Se tutto è a posto, forse non è stato montato come si deve: avevi messo un po' di grasso nella zona di scorrimento? Perché se l'hai montato a secco potrebbe essersi rovinato coi primi giri di ruota. Non mi viene in mente altro.
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Prova a guardare questo video...per la presa di depressione sull'SI bisogna però inventarsi qualcosa...tipo un raccordo a 90° da fissare sul corpo sotto la ghigliottina. https://youtu.be/8Nd9QrbjyKw
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Purtroppo occorre smontare il carburatore.
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Ti avevo anche chiesto di verificare la valvola gas, l'hai poi fatto?
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Con quelle specifiche non avrai mai problemi. Del resto, il 90%delle moto circolanti hanno la frizione ed il cambio nella stessa scatola (harley davidson e poche altre a parte), quindi qualsiasi olio motore specifico per motocicli va benissimo nel cambio della vespa.
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Se guardi bene la tabella, il freno aria è giusto da 160 per il 150. Per il vuoto, riapri la vite regolazione miscela al minimo ad almeno 1,5 giri, 3/4 è troppo chiusa. Poi se si abbassano troppo i giri li regoli dalla vite del minimo.
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Ciao a tutti. Girando sulla rete ho trovato questo articolo, a mio parere molto interessante: Link all'articolo: https://www.sonoinofficina.com/olio-cambio-vespa-e-come-scegliere-il-migliore-sintetico-o-minerale/ Video 1: Video 2: Lo condivido perché si leggono spesso discussioni sull'argomento, con risposte quasi prettamente legate ad esperienze personali e molto spesso con consigli poco corretti. Ognuno tiri le sue conclusioni. Fonte: "Sono in officina" di Agatino da Catania. Se i moderatori lo ritengono opportuno, metterei in rilievo la discussione. Buoni km a tutti. Pier
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Grazie per le risposte, ma in questo caso la cosa è ben diversa, ma qui proprio c'è un incremento notevole della frequenza di lampeggio (quasi come quando una lampadina è bruciata).
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Il getto minimo è stato aumentato per il 150. Il soffietto rotto non è importante, ma meglio cambiarlo per evitare aspirazione di sporco dalla zona motore. Diciamo che come getti sei abbastanza giusto. La vite di regolazione della miscela al minimo a quanti giri è aperta? È quella con la piccola molla. Deve stare a circa 2 ~ 2,5 giri da tutto chiuso Il getto dello starter lo trovi aprendo la vaschetta col galleggiante, e visto che hai smontato, apri tutto e pulisci per bene soffiando i passaggi con una pistola ad aria compressa. E guarda che ghigliottina c'è montata. Cambia tutte le guarnizioni quando rimonti. Hai guardato il serbatoio? Il carburatore non dovrebbe essere la causa dei problemi che stai riscontrando.
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Il px di un amico ha le frecce che funzionano perfettamente quando il motore è basso di giri, mentre aumentano moltissimo la frequenza di lampeggio se il motore è su di giri. Il problema è visibile anche dalla spia sul contakm. Ho controllato la tensione alla batteria con il motore accelerato, pensando fosse un problema del regolatore, ma rilevo circa 13,8V che dovrebbe andare bene. Può essere l'intermittenza o c'è qualcosa che mi sfugge?
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Si, lo devi svuotare, ma puoi semplicemente farlo consumando il carburante fino alla riserva, e poi togliere il rimanente con un tubo. Lasci solo un cm circa di carburante in in modo che smuovendo il serbatoio ti porta in giro lo sporco così lo vedi dal foro di carico. Se è sporco, devi smontare il serbatoio, mettere un po' di benzina all'interno, agitarlo e poi capovolgerlo, più volte fino a quando tutto lo sporco è uscito. L'ideale sarebbe di togliere il rubinetto, ma serve una chiave apposita.
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In ogni caso è una sella bellissima, sul fatto che sia originale il dubbio rimarrà sempre, c'è solo la parola di chi te l'ha venduta.
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Credo che, a suo tempo, la Piaggio non si servisse di un solo fornitore per i pezzi (per ovvii motivi di messa in concorrenza e per poter tirare sul prezzo) quindi è probabile che tra i diversi fornitori anche di selle ci fossero delle differenze seppur tollerabili sui materiali e sulle finiture.
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La prova candela va fatta percorrendo uno, meglio due km a 3/4 di gas poi si tira la frizione e si spegne il motore in corsa. Si smonta quindi la candela e si fa la foto. Come dicevo sopra, l'isolatore centrale deve essere marroncino. Come candela quel modello, da libretto uso e manutenzione, porterebbe la P82 e non la RL82C, di cui mi posti la foto della scatolina, perché è a passo lungo, mentre d'origine porta la passo corto, ma bisognerebbe vedere che gruppo termico c'è montato. Inoltre consiglio di controllare bene il serbatoio, che non sia pieno di sporcizia/ruggine ecc. Non è normale quella frequenza di pulizia del carburatore.
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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09