Pier2162

Cosa intendevi nel primo post dove scrivi "provato bobina, candela ecc."? Le hai cambiate? Nuove? Usate? Quando riesci a farla partire, fuma molto allo scarico, anche dopo un po' che il motore gira? Porta pazienza per tutte queste domande, ma fare una diagnosi a distanza non è facile.

Non hai risposto alla mia domanda....Quando non parte, trovi la candela bagnata o è secca?

Anche per me è tutto ok, ma mi ripeto: fai una visura. La puoi fare anche online, costa pochissimo e nel giro di qualche ora ti togli ogni dubbio. Anche perché se poi ci sono problemi e l'hai già acquistata, ricordati che hai acquistato anche quelli, e quasi sempre con gli interessi!

Quando non parte, trovi la candela bagnata o è secca? Se c'è una aspirazione d'aria (tra testa e cilindro per esempio) il vuoto che si genera col movimento del pistone verrebbe a calare, rendendo meno efficiente l'aspirazione di benzina dal carburatore.

Io invece sto pensando ad una aspirazione di aria da qualche parte...paraoli, scatola carburatore...

Non è che siamo più bravi...semplicemente ci siamo passati prima🤭

Grazie @exstreme per la delucidazione, ho imparato una cosa che non sapevo. Consiglio @Ludo94 di verificare anche la sigla del motore... negli anni può essere successo di tutto.

Secondo me no, attendi cmq altre opinioni...

Il libretto è quello nuovo, non l'originale. Io al tuo posto farei una visura al PRA prima di acquistare, anche se i numeri a me sembrano originali e non tarocchi. Per curiosità: a quanto la vende?

Ciao. Una tua presentazione sarebbe stata gradita... Piaggio ha usato entrambe le tipologie di numero 4, aperto e chiuso, quello aperto sul numero di telaio però sulle prime vespe 125 anni 50~60. Anche a me risulta che il 4 sulla et3 sia chiuso. A mio avviso prima di procedere sarebbe meglio fare una visura al PRA per vedere come stanno realmente le cose. Magari posta una foto, se puoi, della punzonatura. Se ne è parlato anche qui https://www.vesparesources.com/topic/39709-numeri-telaio-taroccati/

Hai provato a spedalare senza la candela a vedere se ti sputa fuori benzina? Se la candela si bagna forse ne entra troppa per qualche motivo... Anche se il GT è usurato, la vespa deve partire. C'è compressione? Prova a far girare il motore con un avvitatore sul dado del volano, senza candela ovviamente, e guarda se le scintille sono costanti o si interrompono: a me è capitata una centralina che faceva le bizze, pareva andare ed invece faceva solo qualche scintilla poi basta.

Ciao. Ma trovi la candela bagnata o è secca? Hai provato a cambiarla? L'anticipo è regolato correttamente? Il pistone è montato nel senso corretto? I cavi dietro lo statore sono a posto? Sani? Hai provato a staccare la spina dell'impianto luci e lasciare collegata solo l'accensione? Se la scintilla c'è, o scocca nel momento sbagliato, o non arriva benzina, o il motore aspira aria da qualche parte...non mi viene in mente altro.

Aggiungo il Ceab, che è sempre made in Italy. Io ne ho preso uno per la mia ETS, l'ho pagato 23,5€ spedito.

Non ho parlato di problemi di compressione, ma di tanta compressione. Altrimenti perché se togli la candela il problema sparisce? Che candela monti?

Non è che sia solo compressione? Perché se togli la candela è tutto gira, può essere solo quello. La vespa va in moto? Se spedali senza cercare il punto dove si blocca, lo supera?

Benvenuto ✌️

Una cosa indecente🤔

@alfred mi sono accorto ora che ti ho "rubato' l'avatar.😇

Stai davvero facendo un gran bel lavoro! Complimenti.

Non hai visto che è un post vecchio di 3 anni fa?? E poi l'utente in questione è dal 2021 che non frequenta più il forum...

Ciao. La tua è una 50L...Attendiamo qualche foto. Per i colori del '69, guarda quest'altra discussione:

Trafilaggio di olio combusto tra testata e cilindro, ma non c'era nessun problema di carburazione. P. S. Evita di quotare i post interi, altrimenti la discussione diventa pesante...puoi anche citare solo la parte che interessa, selezionandola poi la scelta "quote selection".

Se acceleri con l'aria tirata è normale che gorgoglia...si ingolfa, non è "come se fosse grassa". Quando tiri l'aria in realtà non chiudi l'aspirazione, bensì si apre un getto supplementare detto "arricchitore", quindi entra più benzina, che va bene solo per l'avviamento a freddo.

Ciao. Può essere, come no, l'aspirazione d'aria dipende dell'entità del trafilaggio. Se hai già spianato la testa immagino sia una piccola perdita, potrebbe anche non essere la causa dello smagrimento così grave nella carburazione. Te lo dico perché a me è successo, ma non avevo nessun problema di carburazione. Hai cambiato solo il gruppo termico o hai fatto altri lavori? In ogni caso, si può usare indifferentemente pasta rossa o nera, tipo Motorsil, l'importante è che sia pasta adatta ad alta temperatura. Prova, poi vediamo che succede.

Bella, molto bella. Per i fori allargati si poteva optare per gli inserti filettati, che si possono applicare anche senza l'apposita macchinetta.