Pier2162

Una tantum una buona notizia!

@querida-presenciamontando questa lampada all'anteriore non c'è il rischio che si bruci la posteriore e/o le spie? Come assorbimento sono simili alle lampade a filamento? (chiedo nel caso volessi montarla su px elestart).

Forse sarebbe stato meglio aprire un nuovo post, visto che questo è morto da anni...(necroposting)... comunque : Il gommino non è un tappo...è un fermo e fa anche da guarnizione: il gommino va infilato sulla guaina in modo che la piastrina, quando la si avvita, lo comprime bloccando la guaina ed allo stesso tempo sigillando lo spazio attorno al foro per evitare che entri acqua e sporcizia... Chi ha scritto che va tolto capisce poco di vespe. Per la seconda domanda, si, è normale che la ghiera faccia solo qualche giro e rimanga molto filetto. Per il fatto che salta, può essere la guaina rovinata internamente, oppure che fa qualche curva troppo stretta, ed ancora mancanza di grasso al montaggio, o il rinvio interno ruota rovinato.

Quanto detto sopra vale per tutte le vespe con impianto AC 6Volt, quindi no, non puoi montarlo sulla GL a meno di non stravolgere completamente l'impianto. Metti un link? Almeno vediamo di cosa parliamo...

Ciao. Innanzitutto trasforma la tensione (volt) e non la corrente (ampere). Da quanto vedo si tratta di convertitori DC-DC, questo obbliga l'utilizzo su impianti aventi già la tensione in continua. I modelli AC-DC sono tutti step down, ovvero partono da tensione in ingresso più alta di quella in uscita. La vespa ha 6 V in tensione alternata (AC), ed in ogni caso, anche ammettendo di mettere in raddrizzatore di potenza all'uscita dello statore, l'installazione comporterebbe notevoli modifiche all'impianto. Puoi mettere un link di quello che hai visto?

Credo di averla vista su quelle piccole motrici a 3 ruote che si utilizzavano negli anni 60 all'interno delle fabbriche per tirare i carrelli coi pezzi meccanici da assemblare nei vari reparti. Probabilmente proprio negli stabilimenti Piaggio. Assomigliavano a quelli ancora in uso nelle grandi stazioni ferroviarie ed in qualche aeroporto, per tirare i carrelli dei bagagli. Tipo questo della foto... Se mi sbaglio, cancellate pure.

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Avevo già segnalato anche io tramite l'apposito link. Si tratta di furti d'identità, succede su molti altri forum che frequento.

Se puo servire, io non le ho mai ricevute le notifiche....

E cmq il consumo, come detto nel primo post, è molto relativo al tipo di motore e rapportatura del cambio: la mia ETS, tutta originale, nessuna modifica, 125 cc, carburatore shbc 20 originale con getto max 78, scarico originale 1681, con un pieno fa circa 150 km girottando a 70~75 km/h, se poi si tira a palla ne fa 120 a malapena. Morale: fatti il primo giro portandoti una tanica anche perché, ora che scrivi che vivi in una zona di montagna, le cose cambiano molto a livello di consumo (non è che quello che risparmi in discesa lo utilizzi in salita...).

Ciao. È difficile dare una risposta precisa, dipende molto anche dai getti che utilizzerai sul carburatore e dai giri del motore con quei rapporti. Posso dirti che la mia ET3, motore 130, carter non raccordati, carburatore 19-19 con getto del max 82, a velocità di 60~70 km/h con un pieno fa oltre 220 km. riscontrati più volte. Attendi altre risposte di chi magari ha la tua stessa configurazione.

Benvenuto Mario🛵

L'iscrizione al Vespa club d'Italia ha un costo fisso, io la pago 25€ facendola tramite il vespa club della mia città (la cui iscrizione annuale costa 5€). Per la polizza, come detto sopra, i costi variano da regione a regione, città e città. Vedo ora che sei di Napoli, li le polizze sono carissime... ho un amico li in provincia che con l'automobile paga quasi 2000€, (mentre io in Veneto la pago poco meno di 200€!!). I 285€ che dici sono intesi a importo pieno, senza sconto club? E con quale compagnia, Allianz? Chiedo perché io con la Genertel che avevo prima pagavo circa 170€ all'anno. Hai provato a fare qualche preventivo sulle compagnie online o telefoniche?

Rettifico, lo sconto è del 55% sulla prima vespa.

Ciao. Riguardo la domanda specifica non ti so dire, ma se sei iscritto al Vespa Club d'Italia ed il tuo è un veicolo di interesse storico, puoi sfruttare la convenzione con Allianz, che prevede uno sconto del 50% della RCA sulla prima vespa e di ben il 60% sulla seconda. Per farti un esempio, io con la prima vespa pago 89€ all'anno solo rca, con polizza sospendibile. Considerando che la vespa la utilizzo spesso e non solo per le uscite col vespa club, è un ottimo prezzo paragonato allo standard (prima pagavo quasi 180€, ma dipende anche dalle compagnie). Quest'anno alla scadenza assicurerò li anche la seconda vespa che possiedo.

A pochi km da dove vivo...foto bellissima!

Vendono ingrassatori con il nipple a 45 gradi, forse con quello non tocca.

Alla fine, la sella? È comoda come ti aspettavi?

Prima devi metterti al pms e fare i riferimenti su carter e volano del punto 0, poi senza muovere nulla (con il goniometro solidale al volano e sullo 0/360) ruoti in senso antiorario fino a quando il segno sul carter si allinea ai 23° del goniometro, e tracci un altro segno sul carter in prossimità della posizione attuale dello zero del goniometro. Questo è il procedimento. Per la chiavetta con la sede rovinata (quanto rovinata? Foto...), tieni presente che il volano si blocca sul cono e la chiavetta ha la sola funzione di riferimento. Non credo la posizione possa sballare di chissà quanti gradi per un po' di gioco...lascia tutto così e non saldare nulla, l'albero perderebbe la tempra e si spezzerebbe. Riporti in prodotti chimici non servono a nulla. P. S. Prova a pinzare il cavo candela in punti differenti...

Verifica bene anche il contatto con la candela (forchetta)...ci sono in vendita delle vere ciofeche che non sono elastiche e non stringono bene sul nipple della candela, con le vibrazioni perdono aderenza, sfiammano e creano il problema. Ci sono diventato matto su una vespa, non si capiva cosa fosse, si cambiò di tutto e poi la causa era quella.

È a due travasi.

Ciao. Ovviamente la prima prova da fare è di cambiare la candela, e ci farei un pensierino anche sul cavo AT. Però, più che la centralina, io mi focalizzerei sullo statore, di solito questo genere di problemi è causato da rimbalzi o ritardi del pick up (si può vederli con la stroboscopica...). Il volano potrebbe anche essere un po' smagnetizzato e non riuscire a comandare adeguatamente il pick up ad alti regimi di rotazione. La stessa centralina ce l'ho montata sia sul mio px150 con gt 177, sia su una ETS, e non mi dà nessun problema sgasando a pieni giri in folle.

Se tende a ingolfarsi può darsi che sia sì troppa miscela, ma potrebbe essere anche poca aria. La candela dovrebbe essere sul nerastro nel bordo se fosse grassa di benzina. Lo so che fare paragoni ha poco senso, ma a titolo di info, su una px 150 che ho messo a punto pochi giorni fa avevo la vite a 2 giri, getto del minimo 50 e massimo 102. Freni aria 140 sul minimo e 160 sul massimo. Assicurati anche che lo starter sia efficiente in chiusura. Prova a togliere il coperchio del filtro aria e vedi come si comporta, se noti differenze. So che in alcuni casi sono state fatte delle modifiche alle scatole filtro per migliorare i flussi.

La vite di regolazione miscela al minimo? Com'è regolata? Quanti giri dal chiuso?

Se non sbaglio, sui carburatori per small (SHA, SHB ecc) c'è molta meno "ciccia" nella zona in questione rispetto agli SI. Non so se ci sta un helicoil.