Pier2162

Sezione errata

Metti la vite a 2, 5 giri dal chiuso, poi a motore acceso provi a chiuderla molto piano fino a quando senti che il motore inizia a salire di giri, a questo punto la apri di mezzo giro. Questo è il punto di lavoro ideale. Se la apri troppo, il motore cala di giri fino a spegnersi, significa che è troppo grassa. Al contrario se la chiudi troppo il motore aumenta di giri perché la carburazione smagrisce. E si spegne ugualmente.

Sbagliato. I giri si contano dal tutto chiuso. Carburatore è marchiato Spaco o Dell'Orto?

Eh vabbè...ma qui parliamo di regolazioni millimetriche che non riuscirai mai a fare senza il registro. Le marce entrano bene se a motore spento le innesti muovendo la vespa avanti e indietro? Il motore dici che lo hai aperto, hai smontato anche il cambio quindi?

Se tirando la leva della frizione la pedalina di avviamento scende a vuoto, significa che stacca completamente. Perché dici che continua a non staccare? Ed il fatto che il volano non gira durante l'avviamento significa che il cavo è troppo teso, la frizione lasciando la leva a riposo non riesce ad ingranare perché il cavo la tiene parzialmente staccata. Hai provato ad allentare il cavo agendo sul registro, poco alla volta per vedere se il difetto sparisce? Ovvero fino a quando il volano gira bene durante l'avviamento con frizione rilasciata?

La frizione stacca, perché quando tiri il cavo la pedalina della messa in moto non ingrana. Non è che hai teso troppo il cavo e quando la leva della frizione è a riposo in realtà il nottolino non è staccato dal piattello?

Dipende dal carburatore, Spaco e Dell'Orto hanno la vite con il puntale avente una conicità differente: lo Spaco va aperto molto di più rispetto al Dell'Orto.

Quindi non può essere una px125e, perché la "e" sta proprio per "elettronica". L'omologazione 16772 OM è della P125X, è lo conferma anche il numero di telaio che è proprio del 1978

Alla fine hai poi spostato l'anticipo su IT? La velocità come l'hai rilevata? Se hai solo montato la marmitta credo tu debba aumentare i getti di almeno un paio di punti, io metterei un 50 di minimo ed un 105 di massimo. La marmitta in questione tende a smagrire molto il motore. La candela di che colore risulta attualmente?

No. Sono identiche. Quella con il numero per esteso dovrebbe essere Dell'Orto, l'altra Spaco.

Cosa intendi con "non riesco a carburarla"? Ti fa ancora i vuoti? La ghigliottina 16 puoi lasciarla, se va meglio, ma mi sembra davvero molto strano. Forse il motore è spompato? O c'è la valvola rovinata? La velocità l'hai rilevata dal contakm o con un GPS?

E magari guarda se hai accensione elettronica o puntine.

Ma a marmitta come sei messo?

Mah...io trovo strano che ci siano 73 persone interessate e che sia invenduta da agosto. Venditore con 33 annunci pubblicati ed una sola vendita? Non mi pare molto realistico...

Si Si

Allora...più sopra avevi detto che il carburatore era in 20-20...ora che è un 20-17. Pressapoco è la configurazione originale che si utilizzava sulla vespa GTR, ma con emulsionatore E1. Così com'è alla configurazione di partenza che si usa per un 177 ma con il 20-20 Io monterei il freno aria da 160 al posto del 140, mantenendo il getto max da 102 Poi metterei il getto minimo almeno da 45...o 48. Vote regolazione della miscela a 1,5 giri dal chiuso. Quanto sopra sempre che il motore sia effettivamente 177cc. Poi una volta adeguato il tutto proverei a vedere come va, magari facendo una prova candela.

C'è scritto sopra

Allora c'è qualcosa che non va. Prova a rimontare la vecchia, e mentre le hai entrambe in mano verifica che le altezze siano uguali. E controlla bene anche il comando sul carterino.

Un prezzo medio si aggira tra i 3500€ ed i 4000€.

Ma sai, è difficile fare una valutazione, chi fa un restauro ci spende dei soldi, il cui importo è molto variabile, e vuole riprenderli ovviamente. Non c'è un listino, è molto soggettivo, il prezzo alla fine lo fa l'acquirente in base a cosa vuole ed a quanto è disposto a spendere. Ho visto delle vnb vendute a 6000€ ed altre a 3000€. Con internet è finita l'epoca del vecchietto che te la svendeva a 500€...

Da ciò che vedo in internet, foto di conservate, il fanale posteriore è corretto (anche se sulla STO non è riportato).

Ciao e benvenuto. È impossibile che nel 1978 ci fosse una px125e, in quell'anno nacque la p125x senza accensione elettronica. Sicuro che sia del 78? A meno che le versioni per l'estero non la montassero già da subito, come il miscelatore. Che sigla e numero di telaio ha? (nascondi gli ultimi 2 o 3 numeri...). Riguardo il problema, dovresti dirci che getti monta ora il carburatore, e numero della ghigliottina, giusto per farci un idea e capire la configurazione. Per la cilindrata, bisognerebbe smontare la testata e misurare l'alesaggio e la corsa del pistone. In ogni caso, il 20/20 va bene col 177 ma bisogna adeguare i getti. Marmitta cosa monta? È a posto o ti sembra tappata? Scarica bene?

Molto bella... e specchietti orrendi 😅

Silkolene noi usavamo il Comp 2.

Ciao. Sulla lista dei colori ASI per il tuo modello c'è la seguente dicitura: "Copriventola, cerchi ruote, tamburi, tubo sterzo,mozzi: colore Alluminio 983 (solo per i modelli di colore Grigio Ametista e Rosso)" Per gli altri colori vanno evidentemente in tinta con la carrozzeria, anche se mi sembra strano. Ne ho viste di verdi, che avevano il copriventola ed i cerchi in tinta, ma la forcella ed i mozzi io li ho sempre visti color alluminio. Attendi, ed attendo anche io, altri interventi.