Pier2162

Bella. Lo era già quando l'hai presa. Sono curioso di vederla finita. Buon lavoro

Si esattamente. Farai un po' fatica a trovarle, io ne avevo trovate un paio da un rivenditore della mia zona. Hanno foro da 6 mm, il diametro è circa 16mm e lo spessore 0,5mm. Vanno montate contrapposte come da disegno. Prova a guardare in negozi di articoli tecnici, tipo "casa del cuscinetto", li è più probabile trovarle. @Echospro: come si fa ad eliminare il link seguente da questa discussione, che non riesco?? idget iframe

Se ne era parlato anche in queste discussioni, magari trovi qualche spunto... Ci sono anche i disegni https://www.vesparesources.com/topic/59056-dubbio-camma-flottante-px-arcobaleno/page/2/

@Echospro E come non quotarti!!! Anche se attualmente faccio parte della categoria "bikers coi capelli grigi", vivo anche la mia seconda giovinezza con le vespe. Purtroppo devo constatare che non ci sono più i controlli di polizia come c'erano negli anni 70 ed 80...e le strade erano anche ben manutentate (almeno qui nel Veneto..) ma ci si guardava bene dal fare certe caxxate per strada. Rimango spesso letteralmente basito da certe notizie che circolano sui telegiornali, e mi chiedo dove sia andato a finire il rispetto per le persone ma soprattutto della vita umana. In altri paesi europei queste cose non succedono...cominciamo a farci delle domande.

Comincia a prendere forma, ed il colore è stupendo (anche la mia px150e arcobaleno del 1985 è bianco 1001M). Attenzione al freno anteriore, verifica che fossero presenti le molle a tazza sul sistema di autocentraggio delle ganasce, se mancano succede proprio il problema che hai descritto.

Che corrisponde al Max Meyer 1001M. Il bianco 1001M sul px200e era nei colori dal 1984, non nel 1983, almeno stando a Vespa Tecnica Vol. 5...

Bella davvero. Che bianco hai fatto? 1001M?

Io mi trovo benissimo, ottimo rapporto qualità prezzo. Fumo quasi impercettibile, non si sente la classica "puzza" da olio bruciato. Ormai ne ho consumate decine di litri, mai un problema.

La mia opinione, e resta tale: non ha senso aumentare la percentuale di olio, soprattutto al giorno d'oggi che con gli olii sintetici per motori a 2 tempi la lubrificazione è nettamente migliore, pulita ed efficace. Non si ottiene altro che maggior fumosità allo scarico, rischio, anche se minimo, di formazione di incrostazioni alla testata, pistone e marmitta. Ci può stare al primo pieno, ma poi si deve tornare alle percentuali per le quali il motore è progettato. E non ha importanza marca e cilindrata del gruppo termico, a meno che non si facciano gare o si tiri sempre il motore a tutta manetta, ma non mi sembra il tuo caso. Piuttosto controlla bene la carburazione a fine rodaggio. Sulle mie vespe (130 e 177 entrambi DR) vado da sempre al 2%, uso olio Bardahl VBA.

Ciao! Dal tuo altro post leggo che hai già iniziato a bestemmiare 🤪

Se prima di sostituire i deviatori tutto funzionava regolarmente, hai sicuramente sbagliato a collegare un filo, perché se accendi le lampade e si spegne il motore significa che va a massa la bobina di accensione. Oppure i deviatori non sono identici agli originali.

Metti in tiro bene l'estrattore, poi con un martello dai un colpo secco sulla testa della vite dell'estrattore...vedrai che si stacca.

Sicuramente occorre smontare per verificare le condizioni dello statore, poi va sostituito il volano con uno nuovo, ovviamente va cambiata anche la chiavetta sull'albero. Non credo sia successo nulla al gruppo termico, semplicemente si è spento perché senza la spinta del volano non ha superato il pms, e poi è certamente mancata la scintilla alla candela perché i magneti si sono fermati essendo attaccati al volano.

Ciao. Da quel che vedo si è rotto il volano, ma è davvero la prima volta che vedo una cosa del genere! Il motore non gira più in che senso? Nemmeno con la pedivella di avviamento?

Ciao. Che le vespe (a parte qualche modello) davanti frenino poco è cosa risaputa. Con le nuove pastiglie senza amianto poi le cose non sono certo migliorate. Va detto che al cambio delle ganasce occorre percorrere almeno 500 km, a volte anche di più, per dare loro modo di adattarsi al tamburo ed avere la miglior frenata possibile. Riguardo la tua domanda, no, il tamburo non può assorbire olio o grasso perché è di metallo non poroso, soprattutto sulla parte dove lavorano le pastiglie che con l'attrito si lucida, a meno che non vi siano delle perdite continue dal paraolio dell'asse, ma in questo caso sarebbero le pastiglie ad impregnarsi. Se il tamburo è molto consumato l'apertura della leva di comando delle ganasce non riesce a fare pressione adeguatamente, pertanto è meglio sostituirlo P. S. Le vespe che frenano bene sono quelle a leva flottante, con ganasce autocentranti, ovvero le arcobaleno, ets ecc.

Ciao. Se ne era già parlato qui... https://www.vesparesources.com/topic/56129-metzeler-me1/

https://www.vesparesources.com/files/file/80-sto-vespa-125-da-vnb1t-a-vnb6t/

Ciao Se ingolfa al minimo, il getto è troppo grande. Prova a ridurlo mettendo inizialmente un 50 o 52, e regola bene la vite della carburazione, parti da 1,5 giri e poi affina a motore acceso. Per vedere se il getto del massimo è corretto devi fare la prova del colore candela.

E aggiungerei la lunghezza del tubo del carburante, che non sia troppo lungo e faccia curve verso l'alto. Il serbatoio è pulito? Controllato il rubinetto? Lo sfiato sul tappo?

Benvenuto

Ciao. A questo link trovi lo schema elettrico... Si, va collegato a massa.

Lo squish per portare vantaggio dovrebbe essere al massimo 0,7 mm.

La foto dove si vede la marmitta montata è proprio di una ET3 blue marine...in quella dove si vede tutta la vespa però non si legge l'omologazione.

Il cross posting non serve a nulla...hai già postato la richiesta in altra discussione.

Manca foto...