Pier2162
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Purtroppo occorre smontare il carburatore.
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Ti avevo anche chiesto di verificare la valvola gas, l'hai poi fatto?
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Con quelle specifiche non avrai mai problemi. Del resto, il 90%delle moto circolanti hanno la frizione ed il cambio nella stessa scatola (harley davidson e poche altre a parte), quindi qualsiasi olio motore specifico per motocicli va benissimo nel cambio della vespa.
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Se guardi bene la tabella, il freno aria è giusto da 160 per il 150. Per il vuoto, riapri la vite regolazione miscela al minimo ad almeno 1,5 giri, 3/4 è troppo chiusa. Poi se si abbassano troppo i giri li regoli dalla vite del minimo.
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Ciao a tutti. Girando sulla rete ho trovato questo articolo, a mio parere molto interessante: Link all'articolo: https://www.sonoinofficina.com/olio-cambio-vespa-e-come-scegliere-il-migliore-sintetico-o-minerale/ Video 1: Video 2: Lo condivido perché si leggono spesso discussioni sull'argomento, con risposte quasi prettamente legate ad esperienze personali e molto spesso con consigli poco corretti. Ognuno tiri le sue conclusioni. Fonte: "Sono in officina" di Agatino da Catania. Se i moderatori lo ritengono opportuno, metterei in rilievo la discussione. Buoni km a tutti. Pier
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Grazie per le risposte, ma in questo caso la cosa è ben diversa, ma qui proprio c'è un incremento notevole della frequenza di lampeggio (quasi come quando una lampadina è bruciata).
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Il getto minimo è stato aumentato per il 150. Il soffietto rotto non è importante, ma meglio cambiarlo per evitare aspirazione di sporco dalla zona motore. Diciamo che come getti sei abbastanza giusto. La vite di regolazione della miscela al minimo a quanti giri è aperta? È quella con la piccola molla. Deve stare a circa 2 ~ 2,5 giri da tutto chiuso Il getto dello starter lo trovi aprendo la vaschetta col galleggiante, e visto che hai smontato, apri tutto e pulisci per bene soffiando i passaggi con una pistola ad aria compressa. E guarda che ghigliottina c'è montata. Cambia tutte le guarnizioni quando rimonti. Hai guardato il serbatoio? Il carburatore non dovrebbe essere la causa dei problemi che stai riscontrando.
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Il px di un amico ha le frecce che funzionano perfettamente quando il motore è basso di giri, mentre aumentano moltissimo la frequenza di lampeggio se il motore è su di giri. Il problema è visibile anche dalla spia sul contakm. Ho controllato la tensione alla batteria con il motore accelerato, pensando fosse un problema del regolatore, ma rilevo circa 13,8V che dovrebbe andare bene. Può essere l'intermittenza o c'è qualcosa che mi sfugge?
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Si, lo devi svuotare, ma puoi semplicemente farlo consumando il carburante fino alla riserva, e poi togliere il rimanente con un tubo. Lasci solo un cm circa di carburante in in modo che smuovendo il serbatoio ti porta in giro lo sporco così lo vedi dal foro di carico. Se è sporco, devi smontare il serbatoio, mettere un po' di benzina all'interno, agitarlo e poi capovolgerlo, più volte fino a quando tutto lo sporco è uscito. L'ideale sarebbe di togliere il rubinetto, ma serve una chiave apposita.
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In ogni caso è una sella bellissima, sul fatto che sia originale il dubbio rimarrà sempre, c'è solo la parola di chi te l'ha venduta.
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Credo che, a suo tempo, la Piaggio non si servisse di un solo fornitore per i pezzi (per ovvii motivi di messa in concorrenza e per poter tirare sul prezzo) quindi è probabile che tra i diversi fornitori anche di selle ci fossero delle differenze seppur tollerabili sui materiali e sulle finiture.
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La prova candela va fatta percorrendo uno, meglio due km a 3/4 di gas poi si tira la frizione e si spegne il motore in corsa. Si smonta quindi la candela e si fa la foto. Come dicevo sopra, l'isolatore centrale deve essere marroncino. Come candela quel modello, da libretto uso e manutenzione, porterebbe la P82 e non la RL82C, di cui mi posti la foto della scatolina, perché è a passo lungo, mentre d'origine porta la passo corto, ma bisognerebbe vedere che gruppo termico c'è montato. Inoltre consiglio di controllare bene il serbatoio, che non sia pieno di sporcizia/ruggine ecc. Non è normale quella frequenza di pulizia del carburatore.
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Indubbiamente è da vedere com'è configurato il carburatore...se è rimasto come in origine i getti dovrebbero essere: Min 45 Max 100 Starter 60 Emulsionatore BE5 Freno aria 160 Valvola gas, nel 125 dovrebbe essere la 6823.08 (il 150 monta la 6823.01) Da quanto scrivi, per il punto 2 probabilmente è magra la carburazione al minimo: di quanti giri è aperta la vite di regolazione della miscela? Per i punti 1 e 3 è magra al massimo. La candela di che colore è? Che candela monti? Posta una foto e facci sapere i dati dei getti e valvola del carburatore, ed anche se il carburatore è un Dell'Orto o se è stato sostituito con uno Spaco.
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Puoi sempre informarti presso una agenzia di pratiche auto prima di concludere...
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Concordo...le fregature in questo mondo sono purtroppo molto frequenti.
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Ciao. Puoi provare il Carbone, ne parlano tutti bene.
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Non capisco cosa non ti è chiaro nella tabella: se hai il cilindro da 150 cc devi guardare la px150e, che monta il 20/20 come il tuo. Io comincerei così: Min 48 Max 102 Starter 60 Emulsionatore BE3 Freno aria 160 Valvola gas intanto lascia quella che hai, poi si vede con la prova candela come affinare la carburazione. P. S. Quali sarebbero gli strani problemi di carburazione che hai?
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Ciao. Avevi già postato la stessa domanda in altra discussione, se nessuno ti ha risposto probabilmente non c'è nessuno che ha una risposta, o chi ce l'ha non sta frequentando il forum (anche per il periodo delle ferie forse?). Per quanto ne so, Piaggio è sempre stata un po' stitica nelle dotazioni di bordo, la mia et3 quando la comprai nel 1978 aveva semplicemente la chiave combinata per la candela/smontaggio ruote ed un cacciavite taglio/croce sfilabile. Credo che la pk avesse pressoché la stessa dotazione, e ciò che più gli si avvicina è in questo link https://www.fratellischiattarella.it/prodotto/borsa-attrezzi-completa-originale-piaggio-ape-vespa-px-t5-pk-xl-n-fl-et2-cosa/ Ho una pk anche io, ma trovarne una con gli attrezzi originali è come cercare una mosca bianca.
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Ciao. Non parlo per esperienza personale ma ti riporto le esperienze di altri utenti che si sono trovati in situazioni simili. Il problema principale sono i magneti del volano che nel tempo perdono parte del loro potere magnetico, riducendo la tensione che viene applicata al primario della bobina AT e conseguentemente al secondario, e quindi la scintilla della candela risulta meno potente, a volte appena percettibile. Stessa storia per le bobine, che perdono isolamento abbassando ulteriormente la tensione. La soluzione sta nel sostituire le bobine e nel far rimagnetizzare il volano magnete (o sostituirlo).
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Ciao. Ci sono delle chiavi snodate che consentono di lavorare su ghiere di varie misure.
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VNB1, spenta calda non riparte. A freddo riparte.
argomento ha risposto a Pier2162 in Officina Largeframe
La C sta per copper (rame) ed indica il materiale di cui è fatto l'elettrodo centrale. Le candele sono identiche sotto tutti gli altri aspetti. -
VNB1, spenta calda non riparte. A freddo riparte.
argomento ha risposto a Pier2162 in Officina Largeframe
Posso anche essere d'accordo, ma perché non montare quella consigliata dal libretto uso e manutenzione? -
VNB1, spenta calda non riparte. A freddo riparte.
argomento ha risposto a Pier2162 in Officina Largeframe
Quindi tutti coloro che hanno la px hanno la candela sbagliata? E anche chi ha la VNA o VNB? La differenza tra P82 e P86 è un solo grado termico, sono entrambe candele considerate calde: P82M equivalente ngk B7HS P86M equivalente ngk B6HS La scelta del grado termico della candela è in funzione della temperatura di lavoro del motore e della corrente che la alimenta, allo scopo di avere una combustione ottimale mantenendo efficienti e puliti gli elettrodi, quindi il "meglio fredda" non è proprio sempre corretto. Io resto sempre dell'idea che la candela giusta è quella consigliata dal costruttore del motore. -
VNB1, spenta calda non riparte. A freddo riparte.
argomento ha risposto a Pier2162 in Officina Largeframe
Dal manuale d'officina della VNB, la candela originale sarebbe la Marelli CW225at, sostituibile con quelle di cui all'immagine allegata. -
VNB1, spenta calda non riparte. A freddo riparte.
argomento ha risposto a Pier2162 in Officina Largeframe
Al di là della candela e delle bobine, ma per quanto riguarda puntine e condensatore qual'è la situazione? Premesso che condivido la diagnosi di @t5rosso, puntine e condensatore possono essere tra i primi indiziati. La candela giusta dovrebbe essere la L86C della Champion o la P86 Piaggio.
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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09