Pier2162

Complimenti. Gran bel lavoro, e bel colore.

E dato che hai il volano smontato, dà una lucidata alle puntine con tela smeriglio finissima (grana minimo 500)...poi le regoli di nuovo.

Cambia il condensatore...il problema non è la bobina.

Ciao. Di che vespa stiamo parlando? Della 50 Special? Purtroppo i componenti elettrici/elettronici oggi in commercio sono quello che sono quanto a qualità...quasi tutti cinesi rimarchiati. Avevo preso uno statore completo per Et3, allo stroboscopio il pick up dava impulsi multipli e sballava continuamente la fase, tanto che ho dovuto recuperarne uno originale da un vecchio statore. Io rimetterei la bobina interna, almeno si mantiene l'originalità. Le Ceab sono quelle che più si avvicinano alle vecchie Femsa. Ma perché la cambi? È rovinata o bruciata?

Non credo. Lo scudo del px è molto più largo di quello della pk.

Premetto che non capisco questo sfogo in una discussione ferma da anni...e poi essere iscritto dal 2018 e postare l'unico post della sua storia nel forum dopo 4 anni...mah... In ogni caso, se lo stipendio di @Big Cesco è di 1400€ netti al mese, da capofficina con 40 anni di esperienza, beh...c'è qualcosa che non va. Quello stipendio lo prende un ventenne operaio generico in fabbrica. Mi viene anche da chiedergli se lui spenderebbe la metà del suo stipendio per far riparare un mezzo il cui valore è prettamente affettivo più che monetario, e magari con resto ci deve pagare affitto, bollette e mangiare magari anche per moglie e figlio. Diciamoci la verità: meccanici ed officine ci navigano alla stragrande coi prezzi, poi ognuno la pensi come vuole. Posso portarne di esempi quanti ne volete...basti pensare a quanto viene fatto pagare un tagliando di manutenzione ordinaria ad una utilitaria o auto media, che solo di olio, filtri (tutti) e liquidi rabboccati non si arriva a 100€ di listino, e di tempo non ci vuole più di un'ora o due. Per la mia peugeot 208, di due anni, mi è stato fatto un preventivo di 380€....ma stiamo scherzando?? Qualche meccanico onesto si trova ancora per fortuna, sulle vespe è un po' più difficile.

Ti quoto al 100% @GiPiRat

L'importante è che siano di produzione recente e non vecchi di magazzino, perché è il tempo che li rovina e non l'uso. Bosch e Magneti Marelli sono i più quotati come controllo qualità, quindi c'è minor rischio di trovarli difettosi.

Assolutamente no! I condensatori per le accensioni devono essere elettrolitici. Quelli in poliestere sono solitamente utilizzati come filtri per i disturbi, e non sono in grado di accumulare le correnti necessarie a far scoccare una scintilla tra due elettrodi, quali quelli di una candela.

🤣🤣🤣 Però è simpatico 😁

Non vuol dire nulla che ci fosse una sola guarnizione, perché lo squish dipende dalla lunghezza della biella e dall'altezza del pistone. Bisogna misurarlo. Se la candela è come mi hai detto la carburazione è a posto.

I condensatori non si possono valutare solo guardandoli...ci vuole uno strumento detto capacimetro, ma già con un tester (non digitale...a lancetta...) si riesce a valutare. Ma visto che per controllarlo va smontato, per quel che costa conviene cambiarlo. Se poi è vecchio di 20 anni, si cambia senza nemmeno pensarci sopra. Lo squish dipende dalle guarnizioni di spessore che si installano, previa misurazione, tra il carter ed il cilindro. Ti consiglio di leggere questo articolo al riguardo https://www.google.it/amp/s/www.fms2.com/blog-amp/cosa-lo-squish-questo-sconosciuto-se-lo-conosci-eviti-problemi-al-motore.aspx

Io cambierei subito puntine e condensatore.... Per l'olio...c'è di meglio. A quanto fai la miscela in %? Il condensatore è tra i componenti più importanti dell'accensione a puntine, ed è soggetto a seccarsi internamente. Quando questo succede, le puntine sfiammano e si rovinano. Per caso hai verificato lo squish quando hai montato il gruppo termico?

Ciao. Non credo sia un problema causato dalla marmitta il fatto che scoppietta ad alti giri, e tantomeno per le grippate. L'anticipo della Primavera è 25°, non 17°... probabilmente è per questo che va male, scalda troppo e grippa. Puntine è condensatore sono nuovi? Candela? Che gradazione termica? Che olio usi per la miscela? La fai al 2%? Hai provato a smontare la candela dopo un giretto per vedere di che colore è? Da quello si capisce se la carburazione è a posto. Edit: io monto lo stesso gruppo termico sulla et3 ed ho lasciato tutto il resto originale. Va benissimo, problemi zero. Per il carburatore ho getti originali, min 42 max 76.

Ottimo! 👍🏻

Ciao. Direi di controllare il blocco cambio luci ed i cavi che da quel punto vanno al faro. Probabilmente c'è un cortocircuito tra i fili da qualche parte.

Non capisco con quale criterio venga calcolato il getto, considerando che la ET3 (125) di fabbrica monta un 76...con lo stesso carburatore 19-19. Hai regolato la vite della miscela al minimo?

Scusa, ma nel primo post dicevi che avevi un getto max 82, ora è 90 e lo porti a 85?? Metti un 76, che sarà già anche troppo...

Come ti dicevo sopra, io ho risolto cambiando il carburatore, anche se non ho mai capito perché l'originale non andasse E mi faceva lo stesso problema che stai riscontrando tu. Hai registrato la vite della miscela al minimo? Prova a mettere un getto del massimo più piccolo, un 125 con 19/19 normalmente porta un 76. Anche sul minimo starei sul 42. Assicurati che lo starter chiuda perfettamente.

Ciao. Avete controllato lo squish? Potrebbe essere troppo basso, quindi il motore avrebbe un rapporto di compressione troppo alto... O peggio, il pistone, a motore caldo, potrebbe urtare la testata. L'anticipo dell'accensione è corretto? Se troppo anticipato, farebbe esplodere la miscela mentre il pistone è troppo lontano dal pms, con ripercussioni proprio sull'assieme spinotto/biella. P. S. Un po' di punteggiatura quando scrivi non guasterebbe...

Le puntine vanno sostituite se aprendole noti che si sono scavate al centro, questo succede se sfiammano, di solito a causa delle cattive condizioni del condensatore. Al montaggio va imbevuto d'olio il feltrino che lubrifica l'albero dove scorre la leva di bakelite che effettua l'apertura. Va sostituito sempre anche il condensatore, che trattandosi di un componente elettrolitico tende a seccarsi col tempo ed a perdere efficienza. La regolazione dell'apertura va fatta con spessimetro da 0,4 mm. ruotando l'albero motore nella posizione dove si ottiene la massima apertura.

Ciao Pippo, benvenuto.

Ciao. Abito anch'io in provincia di Verona. A Verona c'è una ditta che te la può riparare. Viene saldata e poi messa in rettifica, riportata all'originale. Lavorano molto molto bene. Fammi sapere se ti può interessare che semmai ti mando il link in mp.

Ciao Gigi, e benvenuto 😁

Resto dell'idea che il galleggiante non regola il livello in vaschetta.