Pier2162

Mi auto quoto per aggiungere che la modifica potrebbe anche essere stata eseguita dal legittimo proprietario... Negli anni 70~80 se ne facevano di tutti i colori sulle vespe... Una visura al PRA svelerebbe l'arcano.

Ciao Cosimo. Provo a chiarirti la situazione. Da quella foto si vede poco, nel senso che sembrerebbe una 50 Special ma, come ti ha detto @exstreme, la sigla/numero di telaio non corrisponde ad una 50 Special bensì ad una 50N. (sempre che la sigla sia realmente V5A1T... io la leggo così... non riesci a pulirla meglio come ti hanno già suggerito??) Forse era proprio una 50N che è stata trasformata in Special, a conferma il fatto che il manubrio è di un'altro colore ed ha il faro rettangolare, mentre la N aveva il faro tondo. Sicuramente è stato sostituito per farla assomigliare ad una Special. Nella prima foto però, dove si vede il numero, si vede anche che la scocca è di una Vespa successiva alla 50N, perché lo sportellino è grande e non piccolo (si vede dallo spazio di cofano che rimane nella parte superiore). La Special non aveva lo sportellino piccolo, ma il tuo numero di telaio è di una Vespa con sportellino piccolo quindi, l'unica cosa da pensare è che di originale in quella vespa c'è ben poco, e che sia un accrocchio di telaio che è stato tagliato e saldato per farlo assomigliare ad una special. Non mi meraviglierei se ne fosse stato denunciato il furto... Spero ora sia tutto più chiaro.

Ciao. Avevo lo stesso problema sulla et3, era causato dallo spillo del carburatore che lasciava trafilare miscela. Non sono mai riuscito a sistemarlo, nonostante avessi sostituito galleggiante e spillo continuava ad ingrassare. Ho dovuto cambiare il carburatore.

Ciao. Sinceramente non ha senso fare un trattamento di un serbatoio arrugginito perché, visto lo spessore esiguo della lamiera e l'impossibilità di eliminare la ruggine interna, il rischio di una perdita futura è sempre presente. Ho visto serbatoi di moto d'epoca trattati con tankerite perdere di nuovo dopo qualche tempo. Personalmente opterei per il serbatoio nuovo, e terrei il vecchio per ricordo, ma questa è solo la mia opinione ovvero cio che farei io se mi trovassi nelle tue condizioni. Anche considerando che si trova originale Piaggio a poco più di cui che spenderesti per sistemare quello vecchio. Se comunque prevedi di tenere la vespa inutilizzata per lungo periodo, meglio non svuotare mai completamente il serbatoio, ma mettere un paio di litri di miscela al 10% e poi agitare bene in modo che si bagni tutta la superficie interna. Va lasciato pieno anche il carburatore. Questa miscela va poi tolta prima di riavviare il motore.

Salve. Da ieri mattina e fino ad adesso, quindi per quasi 36 ore, il sito/forum non era raggiungibile e non si apriva. Chrome dava un messaggio di "time out della pagina". È successo ad altri? C'era forse una manutenzione dei server? Tutti gli altri siti internet e forum che di solito frequento funzionavano regolarmente. Grazie per le risposte

Benvenuto.

L'unica cosa che hanno in comune è la massa (filo nero). La prova indicata da t5rosso serve solo a vedere se la bobina dà corrente. Se la bobina funziona, allora c'è qualche cavo interrotto o a massa da qualche parte dell'impianto. Le parti più probabili sono la zona del piantone dello sterzo sotto il manubrio, il passaggio tra il manubrio ed il blocco luci, l'ingresso dei cavi al telaio in zona motore.

No, perdonami, ho sbagliato schema, ho preso quello della ET3. È corretto come dice @t5rosso, vedi anche link allegato, questo è lo schema giusto della VMA2. http://www.vespaclublele.com/wp-content/uploads/2011/11/09-VMA1-VMA21.jpg

L'unico collegamento in comune tra stop ed anabbagliante è il filo giallo, che collega in serie due bobine sullo statore. Controlla bene che non sia pizzicato o rovinato e che ci sia un buon contatto nella scatolina. Pulisci i connettori/occhielli con dello spray per contatti elettrici e se possibile dagli una smerigliata con un po' di carta vetrata fine.

Senza essere di parte con nessuno, porto la mia esperienza in 42 anni di vespe... Negli anni 70~80 si usava fare miscela direttamente al distributore, dove veniva utilizzato principalmente olio minerale, tant'è che in 5000 km si otturavano la luce di scarico al cilindro e lo spaccafiamma della siluro della mia et3, e vai di smontaggio e pulizia. Molti grippavano perché quegli olii erano di scarsa qualità, allora si faceva miscela al 3% ma con poi gli esiti di cui sopra. Con gli anni e l'arrivo degli olii sintetici per i motori a 2 tempi le cose sono notevolmente migliorate, soprattutto con certi marchi di olio a combustione pulita e bassa fumosità, uniti a eccellente lubrificazione. Alcuni di questi olii sono anche utilizzati in ambito aeronautico nei motori a 2 tempi degli aerei ultraleggeri, proprio per il fatto che hanno grande affidabilità e residui di combustione bassissimi, prova ne è che i suddetti motori vengono smontati dopo x ore di volo per la revisione obbligatoria, e si trova tutto perfettamente pulito senza incrostazioni (conosco piloti che li utilizzano espressamente per questo motivo, oltre che per la sicurezza di lubrificazione ed affidabilità, e sono della marca che indico sotto...). Uno tra i migliori olii per i motori 2 tempi ed in particolare degli scooter è il Silkolene Scoot 2 prodotto dalla Fuchs, si trova facilmente online a prezzo buono ed è davvero ottimo, lo uso da anni e mai un problema. In occasione di un controllo al cilindro dopo circa 4000 km non ho trovato nessuna incrostazione né sul pistone né allo scarico. Ho usato gli olii della Fuchs per anni sulle mie moto, stradali e da cross, oltre che sulle vespe, e mi sono sempre trovato bene. Piuttosto che bruciare una marmitta io la cambio, ma preferisco evitare che si incrosti a monte. Poi ognuno è libero di fare ciò che meglio ritiene.

Sorry ho sbagliato il quote...non si vede il video

Io controllerei... Per curiosità, che olio utilizzavi?

Ciao. Dai sintomi, la cosa più probabile è che il dado si sia allentato e a causa di questo anche la chiavetta, o peggio la sua sede sull'albero, si siano rovinate. Altra possibilità è che l'ingranaggio, che è fissato alla campana con dei ribattini a pressione, si muova perché i ribattini si sono allentati La campana della frizione non si deve assolutamente muovere in nessuno dei due sensi, ma essere solidale con l'albero. Smonta tutto e verifica, ma lo slittamento non è causato da quei movimenti.

Ciao Ezio , benvenuto nella community di V.R. ✌🏻

Mmh...no, una perdita dei carter non ha nulla a che vedere con l'assestamento delle parti in movimento...piuttosto: sei sicuro di aver montato i paraolio nel verso corretto?

Ciao. Benvenuto nella community di V.R.

Ciao. Perde olio miscela dai carter?? Da dove esattamente? Puoi postare qualche foto? Immagino tu abbia messo le guarnizioni nuove quando hai revisionato il motore, in ogni caso non dovrebbe mai perdere dai carter! Se hai un trafilamento di olio dai carter verso l'esterno, potresti averne anche verso l'interno e contaminare la miscela con olio del motore. Quando togli la candela è bagnata o asciutta? Non è che si sia bloccato il galleggiante del carburatore e ti si riempie il motore di carburante? Lo starter (arricchitore) chiude bene? Non mi viene in mente altro...attendi anche altri pareri...

Ciao. Hai provato a cambiare la candela? Controlla anche che non ci sia dello sporco nel serbatoio, che possa occludere il flusso della benzina al carburatore: togli il tubo di alimentazione dal carburatore e apri il rubinetto, verifica che il flusso sia costante e abbondante. Puoi anche soffiare nel tubo e vedere se sale della sporcizia dal rubinetto. Potrebbe essere anche un problema elettrico: un connettore sporco/mal inserito/difettoso sull'impianto di accensione. Se non trovi nulla, io toglierei la testata e farei una verifica delle condizioni del cilindro...giusto per eliminare l'ipotesi di una grippata.

Se non vedi niente è interrotta. Non ho valori di riferimento...in teoria dovresti vedere almeno valori vicino allo zero mettendo la scala in ohm.

Qualora fosse interrotta, le bobine di ricambio si trovano facilmente...

Puoi controllare la continuità della bobina in questione mettendo il Multimetro in ohm.

Ciao. Magari esserti presentato prima in "Piazzetta".... Si, collegando la lampada tra l'azzurro ed il nero alla scatola di derivazione deve accendersi. L'unica cosa che mi viene in mente è che ci sia un cavo o la bobina interrotti. Prova a collegare il multimetro in tensione alternata ai cavi azzurri e nero e vedi che lettura ti dà. Puoi verificare i collegamenti aiutandoti con lo schema elettrico: https://www.vesparesources.com/files/file/224-schema-elettrico-vespa-125-primavera-et3/

Cmq, nella mia px150e del 1985 il libretto consiglia, per la lubrificazione del cambio/frizione, addirittura olio da miscela IP Due T....

Non gli olii motore specifici per moto con cambio e frizione in bagno d'olio...