Pier2162

L'olio 80/90 è proprio il peggiore da utilizzare nel cambio/frizione delle Vespe, perché non è adatto come viscosità. È troppo denso, si tratta di olio normalmente usato nei cambi o differenziali di autoveicoli (solo ingranaggi...no frizione...) e quasi sempre contiene additivi che possono danneggiare i dischi guarniti della frizione. Il Sae 30 minerale, che comunque si trova ancora, può venir sostituito con un olio di gradazione simile (0 w30 o 10 w40) anche sintetico o a base sintetica purché sia un olio specifico per motocicli, anche se si tratta di olio motore. Il 99% delle motociclette in commercio (Harley Davidson e poche altre escluse) ha il cambio nella stessa scatola ove è alloggiata la frizione, gli olii per moto sono studiati appositamente per evitare problemi alla frizione. Personalmente toglierei subito quell'olio dal cambio...e poi, PX o non PX, tutte le vespe hanno lo stesso sistema di trasmissione.

@dragonetribale il parafango anteriore si trova facilmente su ebay...ovviamente da verniciare. Trovarlo usato già in tinta la vedo dura...

Secondo me il cavo rosso è stato aggiunto, perché da schema nella zona del faro anteriore cavi rossi non ce ne sono. Dalla foto non riesco a vedere dov'è collegato..... vedo però che il cavo azzurro è collegato correttamente assieme a quello rosa. Io proverei a staccare il cavo rosso dalla lampada di illuminazione del contakm ed al suo posto collegherei l'azzurro, per vedere se col collegamento originale funziona. Se funziona, il cavo rosso si può eliminare. Posso ipotizzare che il cavo rosa, che porta tensione anche al cavo azzurro, sia interrotto e per questo motivo hanno aggiunto il cavo rosso prendendo tensione altrove, ma se così fosse non si accenderebbe nemmeno la lampada della luce di posizione. Devi seguire lo schema che ti ho linkato, se non sei pratico fatti aiutare da qualcuno che si intende di elettricità... Per la presentazione, la sezione è questa: https://www.vesparesources.com/forum/26-in-piazzetta/

Ciao. Sarebbe gradita una presentazione in "Piazzetta" come previsto. dal regolamento... Per tornare al tuo quesito, il cavo azzurro è quello della luce del contakm, dove vedo che invece è stato collegato un cavo rosso. Facendo una ricerca sul forum avresti trovato lo schema elettrico:

Unica modifica che ho apportato al motore è stato di montare una frizione a 7 molle al posto della originale a 6, perché col gruppo termico maggiorato c'era il rischio che potesse slittare...a me hanno consigliato così.

Ciao. Ho la tua stessa Vespa, la mia del 1985, con lo stesso gruppo termico 177 (io monto un DR). Il carburatore anche sulla mia è originale, così come i getti, non è necessario cambiarli. Il fatto che quando rimane accesa al minimo per alcuni minuti sembra poi non accelerare bene quando si parte è dovuto al fatto che il miscelatore al minimo ingrassa troppo la miscela, per tanto che cerchi di regolare la benzina al minimo non ottieni mai un funzionamento regolare proprio per colpa del miscelatore, ma è una sua caratteristica e non ci si può fare nulla, è normale questo comportamento. Il miscelatore tende ad ingrassare la miscela al minimo, essere regolare a velocità medie e smagrire al massimo, il mio consiglio è di non tirarla mai a massima velocità per lunghi tratti, ma di viaggiare a circa 75~80 km/h. Non c'è comunque bisogno di scaldare il motore al minimo per 5 minuti, basta partire a bassa velocità per i primi 4~5 km...i motori a 2 tempi raffreddati ad aria vanno in temperatura in brevissimo tempo.

Confermo anche io l'uso del Bostik, si utilizza il Superchiaro Universale, si trova anche in tubetto piccolo da 125 gr.

Ecco le mie: PX150E Arcobaleno elestart e P125Ets, entrambe del 1984 ma immatricolate nel 1985.

Per quanto riportato sopra, aggiungo che per evitare problemi alla frizione (slittamenti indesiderati o assorbimento di additivi da parte dei dischi guarniti) è sempre meglio fare riferimento alle specifiche JASO secondo quanto indicato nell'articolo che segue : specifiche importanti sono dettate dalla JASO (Japanese automotive standard organization) che secondo l’ultima direttiva, la JASO T903:2006 suddivide l’olio, per i motori a 4 tempi, in 4 categorie MA2(la migliore) passando per MA1, MA ed MB. Quest’ultime specifiche, simili a quelle della ACEA (European Automotive Manufacturers Association) tengono conto prevalentemente dei coefficienti di attrito statici e dinamici particolarmente utili per verificare che l’olio non crei problemi alla frizione.

Se poi uno vuole la gradazione 30, c'è il 5w30. Io lo uso proprio nel mio px 150 con 177 Dr, ed è esattamente questo : https://www.bardahl.it/prodotti/moto/olio-motore-4t/xt4-s-c60-5w30-1-lt-x-20

Bella spiegazione, ma la cosa principale da tener presente non sono gli ingranaggio del cambio: la cosa più importante , al di là della gradazione SAE o API, è di non utilizzare mai olii per motori da automobile o peggio per riduttori (come ho letto in qualche post), bensì olii specifici per moto con frizione e cambio in bagno d'olio. Tutti gli olii da moto, con gradazione 10w 40 sono utilizzabili nelle nostre belle vespe.

Ops... Hai ragione. Sorry per la gaffe🙏🏻

Se qualcuno vuole verificare, è a pagina 41

Tratto da Vespa tecnica vol. 5... Questo toglie ogni dubbio, è biancospino!

Fatti dare il numero di telaio, così si può risalire all'anno di costruzione. Se non ti dice quasi nulla, la cosa è sospetta, non ha senso...

@barabaru Da un'occhiata a questo thread...magari ti viene in mente qualche idea. https://www.et3.it/topic/56971-discussione-accurata-sui-colori-et3/page/2/

https://www.ebay.it/itm/New-VESPA-PX-125-PX-150-PX-200-T5-LML-STAR-STELLA-FRONT-BRAKE-SWITCH-/403564819788?mkcid=16&mkevt=1&_trksid=p2349624.m46890.l6249&mkrid=711-127632-2357-0

Più che interruttore, si tratta di un pulsante a pressione, che chiude un semplice contatto. Può venire utilizzato sia in tensione continua sia in alternata, viste le esigue correnti in gioco nell'uso per il quale è stato concepito. Se qualcuno fosse interessato, si trova ancora su ebay.

Si, confermo. Chiaro di luna met. - 1.298.0108 Blu marine - 1.298.7275 Rosso Arancio - PIA 2/1

@Echospro Come dicevo sopra, potrebbe essere un bianco qualsiasi... Per la questione prezzo, concordo, anche se in realtà online si trova di tutto e di più, prezzi molto variabili in base alle zone d'Italia. Nelle isole poi, Sardegna in primis, diventa molto difficile vendere sul continente (come dicono i sardi 😉), ci può anche stare che si trovi un modello un prezzo appetibile, perchè il costo di una spedizione o peggio di andare a prendersela via mare lo alzerebbe troppo. P. S. Ma come faccio a togliere il @Echospro se ho sbagliato ad inserirlo? Piedi di piombo sempre...

Ciao. Bisognerebbe sapere se chi l'ha riverniciata si è preso la briga di seguire lo storico colori Piaggio in base all'anno ed al modello, o se semplicemente ha fatto un bianco generico. Di certo non è un bianco dolomiti 1002M, perché tira di più al nocciola come tonalità. Potrebbe essere un bianco 1001M, che era però utilizzato dal 1984, ma dalle foto non si può confrontare. Difficile dirlo...

Bene, un'altra vespa salvata 👌🏻. Ci sono un bel po' di cose da buttare via e/o sostituire con le originali (bauletto, sella, manopole, cresta parafango, griglia fanale posteriore, copri cerchi, mancano la cornice del faro anteriore, i tamponi del cavalletto ecc.) ma tornerà a splendere come quando uscì dalla fabbrica! Per curiosità : quanto l'hai pagata?

Ma non è detto...porto l'esempio della mia ET3, rimasta in letargo dimenticata per oltre 20 anni (dal 1982 al 2004) in un garage, poi convinto da mio figlio l'abbiamo restaurata. Al momento di rimetterla in strada, con nostra grande sorpresa abbiamo scoperto che la vespa non era stata radiata d'ufficio come credevamo, è quindi bastato fare un regolare passaggio di proprietà per intestarla a mio figlio, fare la revisione, assicurazione e via. Non ci hanno nemmeno fatto pagare un solo bollo di quelli non versati.

Il rubinetto della benza va sempre chiuso, così si toglie pressione al tubo e si evitano piccoli trafilamenti. Potresti avere lo spillo del galleggiante del carburatore che non tiene bene e lascia trafilare un po' di miscela, che poi esce dallo sfiato e si raccoglie nella scatola filtro. Poi la benzina evapora e rimane l'olio. Magari il tubo della benzina si è indurito perché è vecchio, se non c'è puoi aggiungere una piccola fascetta metallica a vite dove si attacca al carburatore per migliorare la tenuta. In ogni caso, piccole perdite sono normali sulle vespe, non preoccuparti più di tanto.

Si è quello li. Bene. Allora si tratta solo di olio dello scarico. Da una bella pulita e controlla la scatola filtro del carburatore se ci sono perdite.