Pier2162

Bene. A questo punto direi di togliere il mozzo e verificare lo stato dei freni, per escludere possa essere una perdita dalla guarnizione del piatto freni. Gia togliendo il tappo che ricopre il dado centrale dovresti vedere se c'è olio. Se non trovi nulla, può essere una perdita dello scarico e trattarsi quindi solo di olio residuo della combustione. Ma non dicevi che c'era anche lo pneumatico bagnato dal lato del motore?

Ciao. Se la vespa ha ancora la sua targa ed i documenti, gli eredi legittimi (moglie e figli, ma devono esserci tutti e tutti d'accordo) possono chiedere la reiscrizione al PRA, intestandola ad uno di essi, previa scrittura notarile che ne comprovi la volontà degli altri eredi a concedere l'intestazione alla persona che poi eseguirà la vendita. È anche possibile intestarla direttamente all'acquirente ma serve sempre la scrittura legale da un notaio con il consenso di tutti gli eredi, in questo modo si risparmia il costo di un passaggio di proprietà. La prima cosa da fare è una visura al PRA per vedere esattamente lo stato del veicolo. Puoi farla presto un ACI o agenzia di pratiche auto (la prima costa meno..).

Il cambio non porta molto olio, ma nemmeno poco, sono circa 200~250 ml, grosso modo un bicchiere da acqua pieno fino all'orlo, non credo che troverai il cambio a secco...ma probabilmente il livello sarà basso. Diciamo che il problema maggiore di quella perdita è che si impregnano le ganasce del freno posteriore che quindi non è più efficiente come dovrebbe. Meglio cambiarle in occasione della sostituzione della guarnizione /paraolio, e sgrassare attentamente il tamburo del freno.

Non è un guasto molto grave, si ripara in poco più di un'ora se è la guarnizione del piatto, meno di mezz'ora se è il paraolio...

Potrebbe essere sia il paraolio sia la guarnizione. Per controllare il livello dell'olio, devi togliere il tappo di carico, l'olio deve sfiorare il foro. Fa riferimento a questa discussioneb https://www.vesparesources.com/topic/17892-il-px-perde-olio/

Non devi smontare il mozzo, ma rimuovere solo il tappo che copre il dado, per vedere se c'è olio dentro nel tappo. Se hai trovato olio dal lato del motore, potrebbe essere la guarnizione del piatto porta ganasce. Controlla il livello dell'olio nel cambio...

Devi guardare il centro del mozzo, sul quale si monta la ruota (vedi foto)... Per lo spillo, devi smontare il carburatore, ma prima ti consiglio di aprire il coperchio del filtro e vedere da dove esce.

Ciao. Potrebbe essere il paraolio del mozzo ruota posteriore: togli il tappo centrale e verifica se è pieno di olio. Per l'olio che esce dalla vaschetta del carburatore, potrebbe essersi bloccato lo spillo o esserci una perdita di miscela dal tubo di alimentazione della benzina.

Bene. Da una bella ingrassata al selettore, nella zona dove scorre il rullino di blocco (verso il gruppo termico...). Ti consiglio anche di lubrificare i cavi al manubrio, togliendo il coperchio e spruzzando dell'olio spray nelle guaine. Lubrifica anche il movimento della manopola. Se è tempo che non viene fatto, la polvere tende a indurire il movimento.

Ciao Marco. Avevo lo stesso problema sul mio px150e, ho risolto regolando bene i cavi del cambio sul selettore e quelli della frizione. Puoi provare a vedere se con la vespa in movimento, a bassissima velocità, la prima entra senza problemi. Se si, il problema è la frizione che non stacca bene, devi tirare un po' il cavo, oppure la frizione è alla frutta. Ti consiglio anche di verificare che i cilindretti blocca cavo del cambio, sul preselettore, non vadano ad urtare la copertura, te ne accorgi perché si quest'ultima rimangono dei graffi. In caso affermativo, puoi mettere un po' di grasso che toglie l'attrito.

Gli sverniciatori non funzionano sulle vernici cotte in forno o sulle bicomponenti. L'ideale sarebbe una sabbiatura localizzata, ci sono in commercio piccole pistole sabbiatrici da applicare ai compressori portatili. L'altra alternativa è carteggiare con molta calma tutta l'area, e passare le incisioni con una punta da tracciatura facendo attenzione a non aggiungere graffi. Riguardo il trasparente antiruggine, si, esiste, io ho fatto il lavoro come descritto sopra sul mio px che era nelle condizioni della tua pk, poi ho dato due mani di Fernovus trasparente Saratoga, che trovi su Amazon: https://www.amazon.it/dp/B00TE8EX84/ref=cm_sw_r_apan_i_QW34T8FKANCK922XSD6B

Ciao. Su tutte le vespe, la zona dei numeri di telaio era verniciata come il resto della scocca. La differenza stava nello spessore dell'unica mano di vernice, che era applicata alla nitro e direttamente su un sottile stato di fondo. Nei restauri ora si arriva a minimo 3, a volte 4 o 5 strati (fondo riempitivo, fondo base, smalto in 2 mani ed a volte anche il trasparente). Bisognerebbe avere l'accortezza di isolare la parte dei numeri di telaio, cosa che nessuno fa. La risposta quindi è no, non c'era nessun riquadro lasciato grezzo.

A me la sella sembra nera...scolorita ma nera.

Qualche anno fa avevo trovato al Leroy Merlin una similpelle molto simile come spessore, nera. Avevo rifatto il sedile di un trattore d'epoca. Potresti anche provare a cercare presso qualche tappezzeria, magari che si occupa di interni auto, facendo una ricerca nella tua zona. Oppure presso qualche calzolaio. Non mi viene in mente altro.

Ciao. Hai guardato su Amazon? https://www.amazon.it/Tessuto-Ecopelle-METRAGGIO-Lunghezza-Larghezza/dp/B078TMDZG6/ref=asc_df_B078TMDZG6/?tag=googshopit-21&linkCode=df0&hvadid=338404636553&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=13305291646115035738&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=m&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=1008876&hvtargid=pla-682312919962&psc=1

Numero motore e numero telaio non sono necessariamente identici, anzi, non lo sono mai. Il numero che citi sopra (135966) è riferito al telaio , non al motore, e non dei modelli arcobaleno (vedi immagine) Il miscelatore, a quei tempi, era un opzional. Il fatto che sia iscritta ASI è comunque una garanzia che i dati matricolari siano corretti (da verificare ovviamente sul certificato di rilevanza storica..).

Ed è una arcobaleno.

In pratica la sigla del telaio indica produzione 1984 anche se è immatricolata nel 1985

Forse queste tabelle, tratte da Vespa tecnica vol. 5 possono fare chiarezza :

Ciao. Guarda qui : https://www.volpimotor.it/2020/04/17/la-storia-di-piaggio-la-storia-ditalia/

Se è una PX125E è una arcobaleno. il telaio dovrebbe essere un VNX2T, in questo caso la sigla del motore VNX1M è corretta. Se il telaio è VNX1T non è una arcobaleno. Vedi anche qui : http://vespaebasta.blogspot.com/2013/11/i-dati-di-produzione-del-px.html?m=1 (cancella quanto scritto nei post precedenti, ho fatto un po' di confusione).

Dal numero dovrebbe essere del 1981...

Ciao. Se non sbaglio, quel codice corrisponde al motore di un px 125, non arcobaleno, prima serie. Hai anche il numero di telaio e l'anno di immatricolazione?

Intendevo la guarnizione tra bauletto e scudo....

Avrei anche bisogno di sapere la sigla della candela corretta, so che porta una passo lungo...