Pier2162

Sganci l'ammortizzatore, togli la ruota, la marmitta e così puoi abbassare il motore per togliere il coperchio della frizione. Non è necessario togliere l'olio del cambio. Fa molta attenzione che non salti via la chiavetta e ti vada a finire nel cambio, se succede tocca aprire il motore! Metti degli stracci sotto la frizione in modo da evitare quanto sopra. L'ideale sarebbe di coricare la vespa sul lato motore, togliendo il copriventola per non rovinarlo.

Intendi questo allora?

La devi smontare, mantenendo l'ordine e la posizione dei dischi guarniti e condotti (li metti in fila per terra su uno straccio pulito man mano che li togli). Vedrai che troverai i dischi tutti incollati tra loro da olio vecchio. Metti a bagno i dischi guarniti (quelli col sughero) in olio, lo stesso che poi userai per il cambio, per almeno 4 ore. I dischi condotti, quelli in metallo, li pulisci con della miscela e li asciughi con uno straccio pulito. Poi rimonti il tutto senza asciugare dall'olio i dischi in sughero, rispettando la sequenza di smontaggio. Mentre hai la frizione smontata, controlla se il nottolino spingidisco nel carterino si muove bene, agendo sulla leva di comando. Può darsi che ti sia caduto nel rimontare il carter. Per tenerlo in posizione riempi il foro di grasso.

Px e pk sono identici.

Ma la frizione l'hai smontata, lavata e lubrificata prima di installarla sulla vespa? Perché i dischi saranno sicuramente incollati.

Guarda su yt, ci sono dei tutorial sul come sostituirlo. Occorre smontare bauletto e nasello. I ricambi si trovano facilmente dai rivenditori online.

Ciao. Non ho ben capito se ti si sfila il cilindretto o non si blocca lo sterzo, in ogni caso si trova tutto, anche un kit completo per la sostituzione integrale.

Ne sento molti che grippano col Motul...a me non è più andato giù dopo che ho avuto numerosi problemi con le moto da cross che usava mio figlio in gara. Da allora solo Bardahl o Silkolene (Fuchs). Sulle vespe da sempre Bardahl (VBA Synt) sia in premix sia col miscelatore. Edit... Ti consiglio l'uso di olio "break in" da rodaggio per i primi 3 pieni quando monti gruppi termici nuovi.

Come olio cosa stai usando?

Secondo me tolleranza troppo bassa, noto però che i segni sono prevalentemente nella posizione dei prigionieri del gruppo termico. Lo avevi serrato con la dinamometrica?

Il fatto che senti un tintinnio potrebbe essere andato il cuscinetto della testa di biella ed essere lui la causa della grippata? Attendiamo resoconto dei danni...

Mi spiace per la grippata. Quanti km avevi fatto di rodaggio?

Io le ho sempre montate a secco o al limite con un po' di mastice Arexons. Mai unte.

Ciao. Hai montato cuscinetti con le tolleranze corrette? E soprattutto...montati dilatando i carter a caldo? Li hai lavati bene e poi lubrificati prima di montarli? Basta un grano di polvere o pochi giri a secco per rovinarli subito. Non mi viene in mente altro, salvo che non ti sia dimenticato di mettere olio nel carter.

Non darmi del "lei"... Buona serata anche a te.

La tua vespa è una 50N del 1965. I colori disponibili per quell'anno sono i seguenti: Verde 1,298,6301 Grigio ametista 1,298,8710 Rosso. 1,298,5847

Ciao e benvenuto. Per sapere di che anno è dovresti dirci sigla e numero del telaio (oscurando gli ultimi due numeri...). Poi una volta risaliti all'anno si può verificare di che colore è possibile farla.

L'aggiunta di un dente solo stesso diametro comporta solo la riduzione dello spessore dei denti, in quanto si suddivide lo spessore del dente aggiunto, che è di pochi millimetri, sugli altri denti. Se ipotizziamo che un dente sia 3 mm di spessore, dividendo questo valore su 23 denti parliamo di una riduzione di 1,3 decimi per ogni dente, il che non comporta nulla a livello funzionale o di robustezza. Inoltre il disegno dei denti viene modificato in modo che vi sia il contatto anche sulla faccia posteriore, per evitare il gioco. Il montaggio di un pignone con un dente in più non comporta quindi alcun rischio dal punto di vista meccanico.

Ciao Giuseppe. L'Arcobaleno porta il 30x47x6, ma fai anche presto a verificarlo, basta smontare il tamburo posteriore e verificare il diametro del mozzo.

Metti una foto dello statore...

Il naso di plastica lo devi togliere per forza perché per trapanare devi prima sganciare il blocchetto dei contatti, per evitare di danneggiarlo, e poi per togliere i residui. Tanto devi trapanare anche la serratura del bauletto...lo smonti e togli il nasello. Poi io non userei una punta così grande per trapanarlo, perché c'è il rischio di rovinare il blocchetto di alluminio dove si inserisce. Io farei un foro massimo da 5 mm dal lato dei dentini della chiave, in modo da distruggere i cilindretti selettori e poter girare poi il blocchetto con un cacciavite. Quindi procederei come da video.

Ciao. Guarda questo video, così capisci com'è fatto e come fare (qui lo mostra su di una pk, ma è identico a quello dell'arcobaleno)

Tutto è possibile, ma a mio avviso molto improbabile. Le perdite dall'attacco marmitta invece sono molto frequenti.

Per il fissaggio del collettore di scarico di solito si mette rondella grover ed 1 solo dado. In alternativa si possono mettere dadi autobloccanti ma devono essere interamente in acciaio, perché quelli con il frenante in plastica si colano. In pratica questi: La guarnizione del collettore di scarico non ha un senso di montaggio, ma deve aderire perfettamente alla flangia della marmitta, quest'ultima si deforma facilmente col calore. Controllala bene che sia perfettamente piana. La guarnizione si può montare con un po' di sigillante da ambo i lati, ma non del tipo siliconico, questo resiste solo fino a 300° e lo scarico va molto più alto come temperatura. Io uso la SIA 9012, che è specifica per montaggio marmitte ed arriva fino a 1100°. Indurisce col calore, quindi una volta applicata il motore va avviato al minimo per 4~5 minuti. Per pulire, io uso il Fulcron, è un pulitore industriale che si trova facilmente anche al supermercato reparto prodotti pulizia auto, è abbastanza economico ma molto efficace, va però risciacquato. Puoi usare anche del petrolio lampante, questo non serve risciaquare ma occhio alle parti verniciate.

Bella! Ci vedo un bel restauro conservativo.