Pier2162

Ciao. Hai provato a cambiare la candela? Controlla anche che non ci sia dello sporco nel serbatoio, che possa occludere il flusso della benzina al carburatore: togli il tubo di alimentazione dal carburatore e apri il rubinetto, verifica che il flusso sia costante e abbondante. Puoi anche soffiare nel tubo e vedere se sale della sporcizia dal rubinetto. Potrebbe essere anche un problema elettrico: un connettore sporco/mal inserito/difettoso sull'impianto di accensione. Se non trovi nulla, io toglierei la testata e farei una verifica delle condizioni del cilindro...giusto per eliminare l'ipotesi di una grippata.

Se non vedi niente è interrotta. Non ho valori di riferimento...in teoria dovresti vedere almeno valori vicino allo zero mettendo la scala in ohm.

Qualora fosse interrotta, le bobine di ricambio si trovano facilmente...

Puoi controllare la continuità della bobina in questione mettendo il Multimetro in ohm.

Ciao. Magari esserti presentato prima in "Piazzetta".... Si, collegando la lampada tra l'azzurro ed il nero alla scatola di derivazione deve accendersi. L'unica cosa che mi viene in mente è che ci sia un cavo o la bobina interrotti. Prova a collegare il multimetro in tensione alternata ai cavi azzurri e nero e vedi che lettura ti dà. Puoi verificare i collegamenti aiutandoti con lo schema elettrico: https://www.vesparesources.com/files/file/224-schema-elettrico-vespa-125-primavera-et3/

Cmq, nella mia px150e del 1985 il libretto consiglia, per la lubrificazione del cambio/frizione, addirittura olio da miscela IP Due T....

Non gli olii motore specifici per moto con cambio e frizione in bagno d'olio...

L'olio 80/90 è proprio il peggiore da utilizzare nel cambio/frizione delle Vespe, perché non è adatto come viscosità. È troppo denso, si tratta di olio normalmente usato nei cambi o differenziali di autoveicoli (solo ingranaggi...no frizione...) e quasi sempre contiene additivi che possono danneggiare i dischi guarniti della frizione. Il Sae 30 minerale, che comunque si trova ancora, può venir sostituito con un olio di gradazione simile (0 w30 o 10 w40) anche sintetico o a base sintetica purché sia un olio specifico per motocicli, anche se si tratta di olio motore. Il 99% delle motociclette in commercio (Harley Davidson e poche altre escluse) ha il cambio nella stessa scatola ove è alloggiata la frizione, gli olii per moto sono studiati appositamente per evitare problemi alla frizione. Personalmente toglierei subito quell'olio dal cambio...e poi, PX o non PX, tutte le vespe hanno lo stesso sistema di trasmissione.

@dragonetribale il parafango anteriore si trova facilmente su ebay...ovviamente da verniciare. Trovarlo usato già in tinta la vedo dura...

Secondo me il cavo rosso è stato aggiunto, perché da schema nella zona del faro anteriore cavi rossi non ce ne sono. Dalla foto non riesco a vedere dov'è collegato..... vedo però che il cavo azzurro è collegato correttamente assieme a quello rosa. Io proverei a staccare il cavo rosso dalla lampada di illuminazione del contakm ed al suo posto collegherei l'azzurro, per vedere se col collegamento originale funziona. Se funziona, il cavo rosso si può eliminare. Posso ipotizzare che il cavo rosa, che porta tensione anche al cavo azzurro, sia interrotto e per questo motivo hanno aggiunto il cavo rosso prendendo tensione altrove, ma se così fosse non si accenderebbe nemmeno la lampada della luce di posizione. Devi seguire lo schema che ti ho linkato, se non sei pratico fatti aiutare da qualcuno che si intende di elettricità... Per la presentazione, la sezione è questa: https://www.vesparesources.com/forum/26-in-piazzetta/

Ciao. Sarebbe gradita una presentazione in "Piazzetta" come previsto. dal regolamento... Per tornare al tuo quesito, il cavo azzurro è quello della luce del contakm, dove vedo che invece è stato collegato un cavo rosso. Facendo una ricerca sul forum avresti trovato lo schema elettrico:

Unica modifica che ho apportato al motore è stato di montare una frizione a 7 molle al posto della originale a 6, perché col gruppo termico maggiorato c'era il rischio che potesse slittare...a me hanno consigliato così.

Ciao. Ho la tua stessa Vespa, la mia del 1985, con lo stesso gruppo termico 177 (io monto un DR). Il carburatore anche sulla mia è originale, così come i getti, non è necessario cambiarli. Il fatto che quando rimane accesa al minimo per alcuni minuti sembra poi non accelerare bene quando si parte è dovuto al fatto che il miscelatore al minimo ingrassa troppo la miscela, per tanto che cerchi di regolare la benzina al minimo non ottieni mai un funzionamento regolare proprio per colpa del miscelatore, ma è una sua caratteristica e non ci si può fare nulla, è normale questo comportamento. Il miscelatore tende ad ingrassare la miscela al minimo, essere regolare a velocità medie e smagrire al massimo, il mio consiglio è di non tirarla mai a massima velocità per lunghi tratti, ma di viaggiare a circa 75~80 km/h. Non c'è comunque bisogno di scaldare il motore al minimo per 5 minuti, basta partire a bassa velocità per i primi 4~5 km...i motori a 2 tempi raffreddati ad aria vanno in temperatura in brevissimo tempo.

Confermo anche io l'uso del Bostik, si utilizza il Superchiaro Universale, si trova anche in tubetto piccolo da 125 gr.

Ecco le mie: PX150E Arcobaleno elestart e P125Ets, entrambe del 1984 ma immatricolate nel 1985.

Per quanto riportato sopra, aggiungo che per evitare problemi alla frizione (slittamenti indesiderati o assorbimento di additivi da parte dei dischi guarniti) è sempre meglio fare riferimento alle specifiche JASO secondo quanto indicato nell'articolo che segue : specifiche importanti sono dettate dalla JASO (Japanese automotive standard organization) che secondo l’ultima direttiva, la JASO T903:2006 suddivide l’olio, per i motori a 4 tempi, in 4 categorie MA2(la migliore) passando per MA1, MA ed MB. Quest’ultime specifiche, simili a quelle della ACEA (European Automotive Manufacturers Association) tengono conto prevalentemente dei coefficienti di attrito statici e dinamici particolarmente utili per verificare che l’olio non crei problemi alla frizione.

Se poi uno vuole la gradazione 30, c'è il 5w30. Io lo uso proprio nel mio px 150 con 177 Dr, ed è esattamente questo : https://www.bardahl.it/prodotti/moto/olio-motore-4t/xt4-s-c60-5w30-1-lt-x-20

Bella spiegazione, ma la cosa principale da tener presente non sono gli ingranaggio del cambio: la cosa più importante , al di là della gradazione SAE o API, è di non utilizzare mai olii per motori da automobile o peggio per riduttori (come ho letto in qualche post), bensì olii specifici per moto con frizione e cambio in bagno d'olio. Tutti gli olii da moto, con gradazione 10w 40 sono utilizzabili nelle nostre belle vespe.

Ops... Hai ragione. Sorry per la gaffe🙏🏻

Se qualcuno vuole verificare, è a pagina 41

Tratto da Vespa tecnica vol. 5... Questo toglie ogni dubbio, è biancospino!

Fatti dare il numero di telaio, così si può risalire all'anno di costruzione. Se non ti dice quasi nulla, la cosa è sospetta, non ha senso...

@barabaru Da un'occhiata a questo thread...magari ti viene in mente qualche idea. https://www.et3.it/topic/56971-discussione-accurata-sui-colori-et3/page/2/

https://www.ebay.it/itm/New-VESPA-PX-125-PX-150-PX-200-T5-LML-STAR-STELLA-FRONT-BRAKE-SWITCH-/403564819788?mkcid=16&mkevt=1&_trksid=p2349624.m46890.l6249&mkrid=711-127632-2357-0

Più che interruttore, si tratta di un pulsante a pressione, che chiude un semplice contatto. Può venire utilizzato sia in tensione continua sia in alternata, viste le esigue correnti in gioco nell'uso per il quale è stato concepito. Se qualcuno fosse interessato, si trova ancora su ebay.