maumau gts 250

Questo lo stai dicendo tu, non certo Noi Si è parlato di modifiche al basamento non al cilindro, che come sottolineato da massimax, nonostante sia uno dei + performanti kit 177 ,per riuscire a digerire un 32 ha bisogno di modifiche non da poco. Se tu eri con noi (MrOizo con amici e il VC di AG) al raduno di Taormina , e dopo, al pranzo che abbiamo consumato a Catania (vicino al porto) , Ti ricorderai alcune delle Vespe del Ns gruppo. (150/200 cc) che montano il kit sopracitato ed altri, con carburatori da 24 (originali con modifiche). Quindi non c'è bisogno di carburatoroni per far "viaggiare" una Vespa, per info chiedere ai partecipanti ed a Sergio !! Nella mia PK-HP monto un carburatore da 36, ma monto anche il cilindro Parmakit cod 57094 con marmitta e ecc ecc :mrgreen:

Come ben detto da Massimax, il cilindro 177 parmakit (P&P), non digerisce un 32 di diametro. Anche se metti un collettore lamellare ad 8 petali. Se un motore "spinge" certi carburatori, deve avre una buona marmitta che aiuti. Quello che entra , poi esce :mrgreen:

Forse perchè l'Aprilia gira a 15000 g/min e la vespa no ?? O perchè ,l'Aprilia, ha una espansione che funziona bene e scarica bene i gas di scarico ??

;-)

La strumentazione con le spie a vista, sono della 2* serie. Una del '90 è I* serie

P&P forse si, ma montato come si deve (come qualsiasi altro) viaggia forte

Aspirazione al carter con collettore Malossi PHBH. Per quanto riguarda le prestazioni, in effetti in basso và molto bene. Ma in allungo, con campana lunga (sempre Malossi), non ci si può certo lamentare :mrgreen: Provare per credere

Perchè sarebbe inutile avere un 32 per poi metterci, che sò , un getto tipo 170 ........ Nel 210 mio, il 30 và già + che bene !?!? E MrOizo conosce i miei motori e sopratutto chi me li fà

Scusa. Perchè un carburatore da 32, se il kit non se lo "mangia". L'aspirazione al carter con il lamellare ? non è + facile farla al cilindro ? con l'albero a spalle piene .Così non ti serverebbe tagliare l'albero e utilizzando l'anticipo che ti direbbe il produttore del kit.

Ci si incontrerà alla prima occasione col nuovo motore

Hai ragione, pensavo fosse la stessa macchina, sporting=6speed Lo stesso cambio era stato messo da un mio amico di Palermo, sulla 500. E il motore lo aveva fatto modificare da Lavazza. Sempre aspirato, ma con una 90tina di cavalli Nà belva

Se eri anche tu al raduno di Taormina, e dopo ti sei spostato con Noi e MrOizo (ns V.C. + amici di MrOizo), per pranzare a Catania .......... allora ci conosciamo Quello , grande e grosso, su Gts 250 nero o su Cosa 200 nera (con marmitta Zirri), sono io

Con il cambio della Punto sporting ;-) vero?? mi pare avesse lo stesso motore ........

Per quanto riguarda il numero di denti, come detto giustamente, ci sono diverse versioni. Questo per permettere di adeguare il cambio al motore, e al gusto personale In ogni caso, mi hanno detto che sperano di rimettere in vendita il kit 5 marce entro l'anno, comunicando il prezzo. Vi terrò informati, comunicandoVi il sito dove poter acquistare il tutto, appena lo saprò anch'io

Purtroppo bisogna aspettare che ricevino un tot di ordini per far produrre i kit. Perchè a quanto pare fanno dei lotti di produzione di un certo numero (200 circa) alla volta. Altrimenti i costi di produzione, già alti, diverrebbero improponibili

Confermo tutto. Carmelo nella sua PX (che và alquanto bene) monta un cambio 5 marce da circa 19000 km, senza nessun cedimento. Come resistenza dei denti, si è sopra ogni sospetto. Sono progettati e fatti costruire in maniera adeguata. La fabbrica che li fà, ha dichiarato che fino a 35 cv resistono, perciò oltre ogni aspettativa. (fabbricano ingranaggi per i kart) Quello su cui si deve stare attenti è la crociera, che (se si cambia in maniera continua alquanto disinvolta) spizzicandosi, può provocare fuoruscite della marcia. Sopratutto in motori molto elaborati che spingono parecchio. Diciamo che questi motori non si usano per fare turismo, quindi il problema non sussiste. Su vespe originali 150/200 la durata è pressapoco uguale all'originale. Anzi ........ Girano PX 200 originali con 5 marce da molti anni senza avere il minimo disturbo.

No no vai tranquillo. Ancora è presto, troppo presto per poter sapere quando uscirà il cilindro in alluminio. Sulla carta c'è già. Ma solo sulla carta. Intanto ti anticipo che sarà tutta un'altra cosa, rispetto quello in ghisa per ora in commercio. Ma guarda che il cilindro ghisa del 200, è sì molto simile all'originale, ma è possibile con questo già avere un ottimo compromesso tra turismo e prestazioni. Basta vedere le vespe che circolano (le hanno già molti iscritti di V.C. siciliani) oltre le nostre. Per curiosià oggi ho fatto un paio di telefonate, per non dire stupidaggini, circa i problemi che alcuni hanno riscontrato sui kit 175. Ebbene. Nessun particolare problema in produzione. Oltretutto, i clienti potevano tranquillamente farsi sostituire il/i prodotti che risultavano "palesemente" difformi (planarità-travaseria) dalla normale produzione. Comunque, molte aziende si stanno muovendo per rinnovare i kit vespa ormai "vecchi" rispetto alle novità degli ultimi anni (vedasi: volani ad anticipo variabile, ecc ecc). Perciò si vedranno presto elaborazioni sempre + spinte. Sappi che per i Largeframe, ancora c'è tantissimo da fare :mrgreen: un pò meno per gli Small , dove con gli ultimi arrivi un pò tutti diventiamo grandi elaboratori (basta spendere) vedere per es. i kit da 143 cc

Quando vuoi fare una capatina da queste parti ......... fammi sapere

Ti posso assicurare che il prodotto in questione è fatto in Italia, con tutti i pro e i contro che ciò comporta. Certo, non tutte le ciambelle riescono col buco, ma non mi è mai stato palesato problemi così evidenti di grossolani sbagli alle altezze dei travasi o di altro. Tu stesso hai provato "nostre" Vespe con questo kit montato,............ ed altro ancora Saluti dalla Valle

Nel mio piccolo :mrgreen:

Suzuki Hayabusa 1300 + Honda Silver Wing 600

Ma passare in chiesa a farsi benedire ????

Ti dico solo che, con i cerchi e dei pneumatici normalissimi, si evita che la camera d'aria si apra in due, con conseguente caduta rovinosa . Ho ancora davanti un mio amico a cui è successo proprio questo di ritorno da una serata con la propria ragazza (quindi camminando a passo d'uomo per fortuna). Durante il viaggio per l'Austria (VWD 09) al mio compagno di viaggio si sgonfia la ruota post. (carichi di bagagli) messa nuova prima di partire = Dovuto sostituire la camera d'aria nuova, perchè il gommista :boxing:precedente aveva lasciato tracce di ruggine nei cerchi Con i tubeless tutto questo non sarebbe successo

Sono passati tutti alla CAMOMILLA !! :sbonk: :sbonk:

Chi ??? :risata: