andreao

davvero una gara incredibile..

senza offesa amico, ti sono estremamente solidale e vicino, ma secondo me a quella Vespa ci vuole un bell'esorcismo..

a questo proposito, anch'io volevo comperare un compressore per le stesse cose, ma soprattutto per cominciare a fare qualche prova di verniciatura.. a quanti litri bisogna prenderlo al minimo? e quante pressione deve avere?

avevo il tuo stesso problema, identico, ho cambiato la guarnizione del coperchietto che era di carta e l'ho messa di gomma e non ho più avuto nessun problema..

bel lavoro, complimenti. Puoi dire quanto hai speso all'incirca a fare il restauro?

forza fratello, un abbraccio..

mai avuto due mesi di vacanza.. neanche all'università! Beh beato te amico! Ma dove te ne vai due mesi senza la connessione Internet?

hai provato con la pistola? Anche il mio era ridotto male, sono andato dal gommista ed è venuto fuori in un secondo.. Devi cambiare albero, cuscinetti e tutto? In caso puoi anche trapanarlo leggermente secondo me, e cercare di tagliarlo così..

Hai ragione, infatti l'avevo messa di così solo per fare la foto! Poi l'ho messa dritta in fase di montaggio! Grazie per la precisazione!

L'unico problema che ho trovato, ma che ho già risolto, è che avevo lasciato il nuovo tubo della benzina troppo lungo, e la prima volta che andavo in quarta mi si spegneva,, ma adesso l'ho tagliato lungo come il precedente e adesso lo scherzo non me lo fa più. Ho notato anche che la frizione è un po' duretta, ma penso che all'inizio sia normale, o no!? Comunque niente di sovrumano, e comunque è da fermo che si sente soprattutto! Adesso faccio un po' di chilometri e vediamo come va, se avrò problemi magari lascerò qualche post!! Per finire, volevo ringraziare tutti quelli che in questi mesi mi hanno aiutato e hanno risposto, con infinita pazienza, a tutte le domande e i dubbi che avevo. Alla fine è grazie a voi che sono riuscito a far funzionare il tutto! Ciao! Andrea

Poi ho dimenticato di mettere le foto della testa, e del fissaggio del motore alla Vespa, ma a quel punto avevo troppa voglia di far partire il tutto e non avevo più voglia di fare le foto!!! Ho fatto miscela al tre, come mi avete consigliato, ho messo l'olio, cambiato i cavi (anche quelli del selettore), ho attaccato tutto e dopo qualche spedivellata è partita!!!! Che emozione, davvero indescrivibile!

Eccomi! Dopo una lunga attesa dovuta alle fasce che non arrivavano e ad un viaggio in Danimarca, sono qua per finire il lavoro! Evito di mettere alcune foto, anche perchè sono uguali a quelle dello smontaggio, e qualcuno magari è anche stufo di vedere questo post che si dilunga! Quindi:

complimenti, bella bella bella. Ma l'hai trovata in Svizzera, vero!?

Grazie Aladino, era proprio questo il problema! Ho risolto comperando i nuovi morsetti, e adesso funziona bene! Grazie a tutti!!

la sede del carburatore si toglie così: togli il carburatore e sotto c'è una guarnizione. Sotto la guarnizione c'è la vite che tiene la sede del carburatore al carter.

si non mi sono spiegato benissimo, comunque grazie, sei stato molto gentile!

Mah,ragazzo mio non basterebbe questo a farti desistere dai tuoi propositi invasivi nella funzionalita' della tua beneamata? ...e me lo spieghi dov'e'? forse ti scoccia rifare il lavoro? Aspetta, ti spiego meglio anche perchè avrai già capito che stai parlando con uno che non ha la tua esperienza. Ho ormai tolto i vecchi cavi del selettore del cambio (problema, visto che il selettore non funziona più) e devo cambiarli con quelli nuovi. Ho comprato quelli nuovi ma non riesco a fermarli con il vecchio fermo, pur tirando a fondo la vite. E' possibile che abbiano cambiato qualcosa dalla prima serie del PX in poi? C'è qualche sistema per regolare bene il selettore? Grazie per la pazienza, ciao!

Sì non hai mica tutti i torti, ma ormai il problema c'è e devo risolverlo! Non hai qualche informazione utile da darmi invece? beh qua a dire la verità il problema è che le scarpe sono troppo larghe rispetto ai piedi, quindi non vedo che c'è di male a tagliare!

Ho un problemino con il selettore delle marce, vi spiego subito: ho cambiato i cavi, perchè quelli vecchi erano su da un bel po': ho tolto le guaine, ho messo quelle nuove (e fino a qua nessun problema), ho ingrassato ben bene i fili e li ho messi nelle guaine. Quando però ho fatto per attaccarli al selettore ho notato che erano piu corti di quelli vecchi. Posso tagliare un po' la guaina? Il secondo problema è quando ho provato a fermarli con il fermo: sembra che i fili nuovi che mi hanno dato oltre che piu corti sono anche più fini. E' possibile? Anche stringendo a fondo la vite che fa da fermo, questo non fa attrito sufficiente per fermare il filo. Sbaglio qualcosa io? C'è qualche trucchetto che non so? Grazie!

eh no purtroppo è dal ricambista per le fasce.. puoi spiegarmelo anche dalle foto sotto?

ok, ma lo spazio vuoto deve essere orientato in qualche modo? rispetto alla freccia?

la mia risposta risale ad un paio di mesi fa... Mi ricordavo, solo che non avevo capito a cosa serviva la doppia alimentazione! Eh colpa della mia ignoranza, portate pazienza! Ma le fasce girano intorno a tutto il cilindro o lasciano uno spazio minimo vuoto?

L'ultima cosa che mi mancano sono le fasce, che dovrebbero arrivare a giorni. Poi finisco di montare cilindro, testa, e posto le ultime foto. Ho un paio di domande, spero sappiate rispondermi: 1. Il mio cilindro ha un doppio "sfiato", cioè contrapposto allo scarico che va alla marmitta c'è un altro scarico che viene coperta con una pistrina. Qualcuno sa a cosa serva? 2. Come monto le fasce correttamente? So che c'è una freccia sul cielo del pistone, ma cosa sta ad indicare? E le fasce devono essere montate in qualche direzione particolare? Saluti, andrea

e cosa mi consigliate per quanto riguarda la prima accensione? aria tirata? Miscela grassa o magra? e per il rodaggio? A cosa devo stare attento?

eh eh, sono sicuro che KL01 sarà ben contento di questa visitina! Ciao Andrea, complimenti per la laurea e per il lavorone che stai facendo, non avevo visto la discussione sino a un'ora fa, quando ho cominciato a leggerla. grazie! Beh in effetti devo dire che il post di KL01 l'ho letto bene prima di cominciare questo lavoro! Ne ho comperato uno in più e ne ho messo 21.. Quella a doppia molla! L'oring l'ho cambiato, ma l'anello di feltro non l'ho trovato.. ho già rimontato quello nuovo e sembra andare benone.. No in effetti ho lasciato quella vecchia. Volevo farlo, poi un amico di un amico meccanico che ha lavorato su un sacco di motori mi ha detto che potevo anche lasciare quello vecchio.. Spero di essere stato bravo, è il mio primo lavoro grosso sulla Vespa e un insuccesso minerebbe un po' la mia autostima, oltre a lasciarmi a piedi! Certo che comunque il cuscinetto è trattenuto da due seeger, quindi è difficile sbgliaro posizione del cuscinetto..