andreao

c'è anche il seeger tra paraolio e cuscinetto vero?! albero | paraolio | seeger | cuscinetto | seeger | distanziale | frizione

Purtroppo il tempo ultimamente è quello che è: la settimana prossima mi laureo e sto trascurando un po' il montaggio del motore. E la cosa è parecchio fastidiosa perchè sta facendo delle bellissime e calde giornate anche qua al nord!! E in più al centro Piaggio della mia città non arriva il parastrappi. Dove si può comperare quello non originale? Nel frattempo almeno ho cominciato a montare i cuscinetti. Non mi ricordo una cosa però: dove va questa "chiavetta"? tra il paraolio e il seger? L'ordine corretto quindi è: | Albero motore | paraolio | chiavetta | seger | cuscinetto sfera | seger | frizione | ? giusto?

Pur rispettando il lavoro di tutti, bisogna essere un po' carogne per fare una cosa del genere..

anche perchè per il resto è tenuta parecchio bene..

ad un incrocio era dietro ad una macchina: quando è ripartito l'ha superata sulla destra e il guidatore non si è accorto che c'era, ha stretto e l'ha preso nella fiancata sinistra..

no no il resto va bene, l'ho anche provata a guidare ed è ok.

Salve a tutti! Mi hanno proposto questa special a 100 euro, documenti ok, l'unico problema è che l'anno scorso ha fatto un incidente e adesso ha una botta mica da ridere nella bandella sinistra.. che ne dite, si può aggiustare? Avrei un amico di mio padre, vecchio carrozziere, che mi farebbe il lavoro gratis! Che dite, na vale la pena?

ma non sei mica lo stesso paolop del forum di vespaclub.it vero?!

Oggi ho cominciato a lavorare sul primario: le molle interne erano tutte rotte: a breve posterò delle foto. Questo pomeriggio sono anche stato da un meccanico piaggio di campagna (uno di quelli di una volta), a cui ho mostrato il problema che ho all'alberino della crocera (filettatura rovinata). Speravo che avesse qualche ricambio dei suoi tempi, e in effetti aveva un po' di cose, però solo per PK (o forse aveva anche altro): tutta la roba per il PX l'aveva buttata 4 anni fa quando non se lo filava nessuno. Comunque secondo lui l'albero posso tenerlo così e guardare se il dado si avvita correttamente e rimane fisso. Piuttosto mi ha consigliato di controllare bene il tamburo, perchè magari avevano fissato in modo "violento" il dado perchè il taburo tendeva a far uscire il dado dalla sede. Voi che ne dite? E' una cosa rischiosa? Non è che qualcuno di voi grandi collezionisti di ricambi Vespa ha il pezzo che mi serve? Grazie, ciao

sì sì sono riuscito a togliere l'ingranaggio, effettivamente era proprio storto come dicevi te. Grazie ancora. Quindi tolgo i ribattini con l'albero di natale attaccato? Da alcune parti su internet prima viene tolto il cuscinetto e il perno, ma non ho ben idea di come fare.. è un'idea sbagliata? Nel senso, tolgo i ribattini e poi tolgo perno e cuscinetto, o il contrario?

Per ultimo, la domanda che ho fato anche l'altra volta: Come faccio a smontare il primario? Allora, soluzione 1) Tengo sospeso dalle parti in modo che il cuscinetto sotto sia libero e uso un martello di gomma oppure soluzione 2) Uso questa "impalcatura" e provo ad estrarre con la morsa che si vede sullo sfondo (la morsa che è "tanto" cara a Senatore ), però sinceramente ho paura di piegare l'alberino.. oppure me lo dite voi..

e lo stesso per il pistone.. che mi consigliate di fare?

L'albero motore è venuto così... che faccio mi accontento o vado ancora di sverniciatore?

Dopo ho finito di pulire tutti i pezzi: ho usato lo sverniciatore e poi sono passato con la benzina per rimuovere quello schifoso muco chimico (ma che effettivamente funziona benone sui residui che si trovano, ad esempio, nella zona dell'albero motore)

Ecco qualche aggiornamento... vi sono mancato? eddai almeno un poco! Allora prima di tutto ho ripulito, "oliato" e rimontato la frizione, seguendo il consiglio di Senatore:

Già provveduto, ho tolto "la poverina" dal tavolo, l'ho pulita per bene e l'ho attaccata al muro tutta contenta.. Purtroppo il taglio devo ancora farlo per problemi di attrezzi, non trovo più la dannata chiave della mola! Come cambio il parastrappi? Devo "aprire" l'albero primario? Tolgo il seger e fin qua ok, e poi? Consigliate di cambiare il cuscinetto?

Ho dato una controllata generale ma era tutto in ordine.. Ho due dubbi: 1. Avevo letto da qualche parte che i dischi prima di richiuderli nella frizione è meglio lasciarli a mollo uno-due giorni nell'olio del cambio.. vi risulta, o li inserisco direttamente così? 2. Esiste un verso particolare per i dischi metallici che ci sono tra i dischi con il materiale ad alta frizione e la cima? Grazie!

E visto che sono bloccato sull'ingranaggio pedivella, ho smontato la frizione:

Allora, effettivamente l'asse è un po' piegato, soprattutto si vede quando ruoto la mezzaluna, come suggerivate voi. A questo punto taglio, mi sa che è l'unica: cosa che posso fare solo lunedì però, quando avrò comperato il disco suggeritomi da horus.. Allora, al centro piaggio di Trento costa 37,5 euro... una bella cifra eh?! Quasi quasi accetto volentieri la tua offerta... fammi sapere via pm se ti va!

vi chiedo anche un'altra cosetta: quando apro la frizione devo fare altro oltre a cambiare i dischi? Tipo qualche pulizia particolare, guardare lo stato di qualche componente?

grazie a tutti, senza di voi sarei ancora fermo all'inizio. Se è proprio piegato a questo punto che faccio, taglio e lo estraggo dall'interno?

Dopo provo con il calibro allora.. In effetti l'asse sembra leggermente piegato a guardarlo, probabilmente dalle foto non si vede. Comunque fugherò ogni dubbio con il calibro..

Per la pedivella ho scaldato un poco con il phon industriale, e ho dato qualche colpetto con il martello di gomma: così facendo è tornato al suo posto. Adesso con due colpetti leggeri riesco a riposrtarlo fino a dove ero arrivato l'altra sera, ma oltre sembra impossibile farlo andare.. Boh.. Posto un po' di foto, se qualcuno riesci a capirci qualcosa mi fa un favore!

è proprio questa la cosa strana, per tutti è facile, ma il mio invece è durissimo..

In effetti questo devo guardarlo.. ma la mezzaluna deve essere in una posizione particolare per fare sì che l'ingranaggio esca?