andreao

ok grazie della dritta sull'ingranaggio. certo che l'ho tolta la pedivella, vabbè che sono un novellino ma proprio stupido no dai! :wink: :wink: Il problema è proprio questo: te hai detto che viene via facilmente, mentre io ho fatto una fatica boia solo a portarlo dove l'ho portato fino ad adesso, cioè a spostarlo verso l'interno di 2 centimetri!

Avevo letto che era possibile pulire la sede dell'albero motore con uno sverniciatore (quello da spalmare), con un niente tutti i residui carboniosi vengono via. Posso usarlo anche sull'albero motore e sui lati del pistone? O li tengo così con l'aspetto bruciacchiato?

ultima cosa: l'ingranaggio della quarta (quello più piccolo) ha come dei solchi al'interno: è da cambiare?

non riesco a smontare la pedivella.. è incredibilmente dura anche questa. ho fatto delle foto ravvicinate, dove si vedono i segni come di saldatura: è normale vero? Non è possibile che hanno montato il pezzo in un'altra direzione e poi hanno montato la mezzaluna? Cosa devo fare? Continuo a forzare e "smartello" l'ingranaggio a mezzaluna o piuttosto lo taglio e lo sostituisco? Aspetto i vostri consigli per continuare, così evito di fare danni.

finalmente sono riuscito a togliere il dannato cuscinetto: ho costruito un estrattore e ho usato un supporto di acciaio bello resistente. Con un vite lunga poi, ho fatto forza sul cuscinetto ed è venuto fuori dopo un po' di giri di chiave. La cosa assolutamente da non fare con questo sistema, è appoggiarsi sul bordo esterno della sede dell'albero volano: con la forza che si da si rischia di fare danni al carter. Io ho tenuto sollevato il supporto di acciaio usando due pezzi di tubo di acciaio, appoggiati sul coperchio esterno del carter da un parte, e dall'altre in un piccolo vano vicino alla mezzaluna di avviamento:

ho chiesto anche quanto costa (nuovo) l'alberino del cambio, che vorrei cambiare in quanto la filettatura è tagliata (mi si è tagliata quando ho svitato il dado che secondo me era stato saldato).. Beh, il prezzo da listino è 110 euro!

Piccolo "trucco" per evitare che questo succeda: io scaldo il cuscinetto con il cannello per un minutino, uso una chiave a tubo da 24 (la stessa che uso per smontare il tamburo posteriore, grande abbastanza da non passare attraverso il cuscinetto ma piccola abbastanza per passare attraverso il carter :wink: ) e batto con un bel martello di gomma. Esce con mezza botta e completamente. Ci ho provato, ma niente da fare.. dopo mi costruisco un estrattore! Grazie comunque!

Scusami Gaetan!

Seguendo la lista di Tormento sono andato al Piaggio center della mia città per vedere i prezzi per gli accessori originali, e le cifre che mi hanno dato sono: 1)Cuscinetti di Banco(ovvero quelli albero motore) 59 euro (ovviamente compreso paraoli) 2)Cuscinetto mozzo ruota posteriore 14,5 euro 3)Eventuale sostituzione cuscinetto della primaria Questo l'ho dimenticato 4)Parastrappi, mettici quelli a doppie molle del 200, sono rinforzati 20 (non del 200 però, quello originale) 5)Crocera rigorosamente originale piaggio Già comperata 6)Pignone messa in moto 37,5 euro 7)Paraolii già compresi in 1) 8)Dischi frizione, spingidisco e rallino d'ottone. E la campana della frizione se presenta crepe Questo non l'ho chiesto in quanto mi sembrano ok quelli che ho già.. 9)Gommini fondo corsa della pedivella 3 euro 10)Guarnizioni motore e vari oring, in particolare alberino frizione e mezzaluna messa in moto (io preferisco comprare tutto originale piaggio) L'unica cosa che ho guarato è a mezzaluna messa in moto, costo 20 euro.. 11)Guarnizioni carburatore, spillo e galleggiante 5 euro Allora, cosa ne pensate? Prezzi troppo alti o purtroppo nella media? Mi conviene cercare i pezzi non originali?

Però finalmente uno dei due semicarter è completamente libero!!

Ho fatto anche un mezzo guaio: ho usato l'estrattore anche sul dannatissimo cuscinetto a rulli dell'albero motore lato volano, però ho usato una rondella troppo piccola e mi ha sradicato solo la gabbietta con i rulli ma il cilindro esterno è rimasto dentro..

ed ecco il cuscinetto estratto

Ho usato il sistema suggerito da GustaV e funziona incredibilmente bene! Il cusinetto della ruote posteriore è venuto via facilmente!

e invece, cosa mi dici di questo?

Bel lavoro complimenti. Per il cuscinetto, costruisciti un estrattore, è facile ed economico: prendi una barra filettata, alcune piastrine bucate di diverse misure e 2 dadi. Infili nella barra una piastrina che vada in battuta sulla sede ed una che vada in battura sul cuscinetto. Avviti il dado ed il cuscinetto salta via facile. Questo estrattore può anche esserti utile per mettere in posizione i cuscinetti nuovi ed i paraoli senza doverli battere. Hai ragione non ci avevo proprio pensato.. sei un grande!!

Ed ecco il carter quasi completamente pulito.. mi manca ancora il cuscinetto (lato frizione) della ruota posteriore da estrarre.. ho provato anche qua con phon industriale, svitol a go go ma niente.. fa il difficile! Beh comunque non male fino ad adesso no?!

una domanda: dove finisce esattamente il cuscinetto a rulli dell'albero motore? nel primo cerchio segnato dalla linea rossa o da quella blu?

ho pulito il pistone.. sopra ho usato della carta vetrata e della benzina: dalle parti invece sono passato solo con un pennello e benzina.. le "bruciature" dalle parti però sono rimaste!

per togliere l'alberino che aziona il freno posteriore è necessario rimuovere il fermo segnato dalla freccia rossa..

sono riuscito a togliere uno dei due cuscinetti dell'albero: ho scaldato con un phon industriale ed è venuto via abbastanza facilmente..

scusa qual'è la differenza tra cuscinetti ermetici o aperti?

Il prossimo (e ormai quasi ultimo passo) è togliere l'albero motore: come faccio a toglierlo senza danni? E poi una domanda facile facile: il cuscinetto posteriore va tolto "matellando" (cum grano salis ovviamente) dall'interno del carter o dall'esterno? Grazie!

La biella deve essere libera di muoversi di qualche frazione di millimetro in senso assiale, quindi lateralmente, ma se la tiri su e giù non deve aver alcun gioco sull'albero. Deve essere fissa. Altrimenti l'albero necessita di una revisione. Scusa GustaV, volevo chiederti una cosa su questo per essere sicuro di aver capito bene: ho segnato in blu i movimenti che fa il mio albero motore: 1- la biella può ruotare rispetto al resto dell'albero 2- l'albero motore ruota ovviamente su se stesso (ma dai?!) Quelli che non deve fare sono i due che ho segnato io in rosso, cioè 3-4? Il mio albero è bello fermo immobile là..

Possibile che ne avessi solo 20 io? O me ne ho perso sicuramente qualcuno mentre toglievo l'albero?

Per ultimo, i cuscinetti da vicino: Ditemi se ho sbaglio: 1-2 Cuscineti banco (albero motore) - consigliato sostituire entrambi 3-4 Cuscinetti posteriori (quello a rulli non serve sostituirlo, l'altro invece è meglio?) 5- Cuscinetto primaria (quando si deve sostituire?)